El ferrocarril Zhejiang-Jiangxi se extiende hacia el oeste desde la estación Hangzhou, el término de la línea Shanghai-Hangzhou, hasta la estación Niuxing (estación Nanchang) en la provincia de Jiangxi, luego ingresa a la provincia de Hunan, pasa por la ciudad de Liling y llega a Ciudad de Zhuzhou. La línea Zhejiang-Ganxi se conecta con la línea Xiaoyong en la estación Xiaoshan; se conecta con la línea Qianqian en la estación Jinhua; se conecta con la línea Jinwen en la estación Jinhua; y conecta con la línea Xiaying de la estación Yingtan; conecta con la línea Beijing-Kowloon en la estación Xiangtangxi; conecta con la línea Zhangtang en la estación Zhangjiashan; en la estación Liling. Es una importante arteria de transporte que conecta el este de China con el centro y el sur de China.
Con el fin de satisfacer las necesidades del sexto gran aumento de velocidad y ajuste del mapa para la gestión del transporte ferroviario, de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Ferrocarriles, la Línea Shanghai-Hangzhou, la Línea Zhejiang-Ganxi, la Línea Hunan- Línea Guizhou, Línea Guizhou-Guizhou Sección Guiding-Guiyang, Guiyang La línea Kunming se fusionó y pasó a llamarse Línea Shanghai-Kunming, y el kilometraje unificado se implementó desde 65438 + 31.18 de febrero.
Historia del Ferrocarril
Tramo Hangjiang del Ferrocarril Zhejiang-Jiangxi
En febrero del año 18 de la República de China (1929), con el fin de desarrollar la economía del sur y oeste de Zhejiang, el Gobierno Provincial de Zhejiang En la 203ª reunión, se decidió autorecaudar fondos para construir el tren ligero de Hangjiang desde el río Xiaoshan Xiaoxing Qiantang (frente al templo Sanxiang del puente Nanxing) hasta Jiangxi Yushan, y comenzaron los preparativos y encuestas de ese año. Debido a limitaciones de financiamiento, adoptaremos el enfoque de "conectar primero y luego reservar, y construir y operar al mismo tiempo" para construir y operar en secciones. En marzo de 1930, Xiaoshan celebró una ceremonia de colocación de los cimientos. Se completó el 30 de octubre de 1933 y toda la línea se abrió oficialmente al tráfico en 1934. * * * La inversión asciende a 13,93 millones de yuanes. Además del efectivo asignado por el gobierno provincial y la emisión de bonos de construcción, el resto lo aportan grupos bancarios y préstamos chino-británicos del Fondo Geng China.
Tramo Yuping del ferrocarril Zhejiang-Ganxi
Después de que se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Hangjiang, las capitales provinciales de Zhejiang (provincia de Zhejiang) y Jiangxi (provincia de Jiangxi), el Ministerio de Ferrocarriles y bancos organizaron la "Compañía Unida de Ferrocarriles de Zhejiang-Ganxi", bajo la cual la Oficina de Ferrocarriles de Zhejiang-Jiangxi continuó su construcción hacia el oeste.
Fue construido en Nanchang en el año 25 de la República de China (1936), y en Pingxiang en septiembre del año siguiente (1937). El tramo Pingxiang-Zhuzhou del ferrocarril era originalmente parte del ferrocarril Guangdong-Hankong, pero quedó bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi por orden del Ministerio de Ferrocarriles. En este momento, también se ha completado el puente del río Qiantang, con una longitud total de 1.008 kilómetros desde la estación de Hangzhou hasta Zhuzhou (incluidos los ramales). Menos de tres meses después de completar toda la línea, en vísperas de la caída de Hangzhou, para evitar la invasión japonesa desde el sur, el gobierno nacionalista ordenó a las tropas destruir la línea entre el puente del río Qiantang y Meichi. Posteriormente, las líneas también fueron destruidas una a una con la derrota de la guerra. Cuando triunfó la Guerra Antijaponesa, sólo dos líneas, Hangzhou-Zhuji y Jiangshan-Shangrao, estaban abiertas al tráfico. Fue reparada por tramos en el año 35 de la República de China (1946), y toda la línea fue reabierta al tráfico en el año 37 de la República de China (1948).
Sección Pingzhu del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi
El gobierno Qing comenzó a construir la sección Pingxiang-Zhuzhou del ferrocarril en 1899 para transportar carbón de Pingxiang, y se completó en 1905. Originalmente el ferrocarril Guangdong-Hankou, el Ministerio de Ferrocarriles ordenó que quedara bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi.
Historia
La línea Zhejiang-Jiangxi fue construida por el ferrocarril Hangjiang.
A finales de 1985, la línea urbana utilizaba los mismos carriles, velocidad de circulación y número de tracción que la línea Shanghai-Hangzhou para trenes de pasajeros. La cuota de tracción de los trenes de mercancías es de 2.400 toneladas. Hay 15 pares de trenes de pasajeros y 27 pares de trenes de carga entre Xiaoshan y Jinhua. Es un ferrocarril de primera clase. Desde la estación KO de Hangzhou hasta Puyang Meichi K48, la línea principal tiene una longitud de 48 kilómetros, incluidos 12,974 kilómetros de líneas dobles. Hay 196 interruptores y 40 puentes, incluido 1 puente extra grande, 1 puente grande, 2 puentes medianos, 36 puentes pequeños y 93 alcantarillas. El terreno ferroviario es de 5216460,8 metros cuadrados.
El 30 de mayo de 1995 se tendió la doble vía Zhejiang-Jiangxi, y el 25 de febrero del mismo año se abrió al tráfico la 65438.
El 15 de septiembre de 2006 se completó la transformación de electrificación de la Línea Zhejiang-Jiangxi.
El 18 de abril de 2007 se llevó a cabo el sexto aumento de velocidad y se abrió la línea de conexión de Tangang a Liangjiadu. Los trenes de la línea Zhejiang-Ganxi no necesitan cambiar de dirección en la estación Tangtang.
La sección al este de la estación de Zhuzhou está bajo la jurisdicción del Depósito de Locomotoras de Yichun de la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang.
La línea principal de la Línea Zhejiang-Ganxi va desde Zhuzhou hasta Shanghai (sur); el tramo Nanchang → Xiangtang se considera la Línea Zhejiang-Ganxi que sube a Hainan según el principio ramal-troncal. , la línea Zhejiang-Ganxi que baja hacia Zhuzhou y toda la línea Beijing-Kowloon. Todos los trenes se cuentan como descendentes.
Reemplazo de vías antiguas tras la fundación de la República Popular China
Después de la fundación de la República Popular China, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai llevó a cabo la transformación planificada de las líneas, fortaleció mantenimiento y sustitución sucesiva de vías antiguas de 43 kg/m y 50 kg/m, parte de las cuales utiliza vías pesadas de 60 kg/m, se han cortado y desviado rampas largas y curvas de radio pequeño, se han reconstruido todos los puentes temporales, la línea permite la velocidad se aumentará gradualmente y los vehículos de gran escala podrán conducirse como locomotoras.
Los carriles utilizados en las líneas urbanas son los mismos que los utilizados en la línea Shanghai-Hangzhou.
A finales de 1985, la línea urbana utilizaba los mismos carriles, velocidad de circulación y número de tracción para los trenes de pasajeros que la línea Shanghai-Hangzhou.
La línea original Zhejiang-Jiangxi es un tramo importante de la nueva línea Shanghai-Kunming.
La Línea Zhejiang-Ganxi es una parte importante de la Línea Shanghai-Kunming, responsable del intercambio de la mayoría de materiales y personal dentro de China Oriental, Sur de China, Sudoeste y Este de China. El suroeste de China tiene ricos recursos y mano de obra intensiva, y es altamente complementario a la economía del este de China. Con la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental y el rápido desarrollo social y económico de Occidente, las conexiones entre Oriente y Occidente serán más frecuentes. La línea Zhejiang-Jiangxi y la línea Beijing-Kowloon constituyen juntas el paso terrestre más conveniente y rápido entre el delta del río Yangtze y el delta del río Perla, proporcionando buenas condiciones para fortalecer la conexión entre las dos regiones económicamente desarrolladas. Al mismo tiempo, la línea Zhejiang-Ganxi es también uno de los principales canales de comunicación interna en el este de China. Por lo tanto, la Línea Zhejiang-Jiangxi es de gran importancia y papel en el fortalecimiento de las conexiones internas entre el Este y el Oeste, el Este de China, el Sur de China y el Este de China, promoviendo el desarrollo económico a lo largo de la línea y áreas relacionadas, implementando la Estrategia de Desarrollo Occidental. y reducir la brecha entre Oriente y Occidente.
El ferrocarril Zhejiang-Jiangxi original es el esqueleto principal de la red ferroviaria nacional con ocho líneas verticales y ocho horizontales.
El ferrocarril Zhejiang-Jiangxi es una parte importante del marco de "ocho verticales y ocho horizontales" de la red ferroviaria de China y de la red de transporte rápido de pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales". Conectada a muchas líneas troncales ferroviarias, es una importante línea troncal transitada de este a oeste al sur del río Yangtze en mi país, y desempeña un papel activo en la conexión del este de China con el sur de China, el centro sur, el suroeste, el este de China y otras regiones. La sección dentro de la provincia de Zhejiang es el único canal ferroviario desde Zhejiang a las provincias de Fujian y Jiangxi y al sur de China, al sur de China y al suroeste de China. También es una parte importante de la red de transporte rápido de pasajeros interurbano del delta del río Yangtze. Después de que la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang y la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai implementaron el proyecto de renovación de la electrificación del Ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, la velocidad operativa y la capacidad de transmisión han mejorado considerablemente, lo que está en línea con la política nacional de ajuste de la estructura energética y la estrategia de desarrollo sostenible y será beneficioso para El desarrollo social y económico de Zhejiang. El ferrocarril Zhejiang-Jiangxi K3400 a K944+546 tiene una longitud de línea existente de 912,248 km. La longitud de transformación que aumenta la velocidad se convierte en una línea doble de 472,242 km. Después del cambio, la longitud de la línea es de 885,667 km. 26.581 km más corta que la línea existente.
Las líneas con una velocidad de 200 kilómetros por hora representan aproximadamente el 80% de toda la línea.
En junio de 2003 y octubre de 2003, con la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, se lanzó oficialmente el proyecto de renovación para acelerar la electrificación de la línea Zhejiang-Jiangxi. Durante la transformación que duró dos años, muchas curvas se enderezaron y las curvas de radio pequeño se cambiaron por curvas de radio grande. Las líneas con una velocidad de 200 kilómetros por hora representan aproximadamente el 80% de toda la línea.
Ciudades a lo largo del camino
Zhejiang: Hangzhou, Jinhua, Quzhou
Jiangxi: Shangrao, Yingtan, Fuzhou, Nanchang, Xinyu, Yichun, Pingxiang.
Hunan: Zhuzhou
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