Zhan Tianyou (1861, 26 de abril de 2009 a 1965438+24 de abril de 2009, nombre en inglés: Jeme Tien Yow), nacionalidad Han, nombre de cortesía Cheng Jishuo, nombre famoso Dachao[1]. 【1】Nacido en Wuyuan, Huizhou, Fu, condado de Nanhai, ciudad de Guangzhou, provincia de Guangdong (ahora No. 42, Yacai Lane, Fuxi Street, Enning Road, Enning Road, distrito de Liwan, ciudad de Guangzhou), estudió en los Estados Unidos en tenía 12 años y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale en 1878, con especialización en Ingeniería Ferroviaria. Es un experto en ingeniería ferroviaria moderna en China[3] y es conocido como el primer ingeniero jefe de ferrocarriles de China. Responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos, es conocido como el "padre de los ferrocarriles de China" y "el padre de la ingeniería moderna de China".
1905-1909 Presidió la construcción del ferrocarril China-Zhangjing, el primer ferrocarril diseñado y construido de forma independiente; la creación del "método de excavación de pozos" y la línea en "espiga" conmocionó a China y a los países extranjeros en Hujia; Luotong: Se han logrado grandes logros en la planificación y construcción de los ferrocarriles de Lujin, Jinzhou, Pingyi, Xinyi, Chaoshan y Yuehan. Es autor del "Glosario de términos ferroviarios" y de la "Introducción a la ingeniería ferroviaria Beijing-Zhangjiakou".
Construcción de ferrocarriles
En el año 14 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1888), Mou, un compañero de clase de la Oficina de Minería de Kaiping que estudiaba en los Estados Unidos, presentó lo trasladó a la Tianjin China Railway Company como asistente de trabajo, participando en el proyecto de tendido de vías del ferrocarril Tangjin. [3]
En el decimoquinto año de Guangxu (1889), continuó sirviendo como ingeniero para China Railway Corporation y construyó el ferrocarril Tangshan-Guye. [3]
En el año 16 de Guangxu (1890), se construyó el ferrocarril Tangshan-Guye. [3]
En el año diecisiete del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1891), se construyó el ferrocarril de Guye a Shanhaiguan. [3]
En el año 18 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1892), se construyó el ferrocarril de Guye a Shanhaiguan. [3]
En el año 19 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1893), se construyó el puente ferroviario del río Luanhe, el proyecto más difícil de Guye a Shanhaiguan.
En el año 20 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1894), los cimientos del muelle del ferrocarril del río Luanhe se construyeron con éxito por primera vez en China y resolvió las dificultades de construcción causadas por. Las inundaciones del río Luanhe durante la temporada de inundaciones que los ingenieros británicos no habían podido resolver y atrajeron la atención en el país y en el extranjero. Este puente es una viga de acero de 17 agujeros con una longitud total de unos 640 metros. En ese momento era el puente de hierro más largo de China. Ser elegido miembro del Instituto Británico de Ingenieros Civiles es el comienzo para que los ingenieros chinos se unan a esta conferencia. Se completó y abrió al tráfico el ferrocarril de Guye a Shanhaiguan. Comenzó la construcción del ferrocarril en las afueras de Shanhaiguan, y cuando llegó a Zhonghousuo (Suizhong), se detuvo debido a la Guerra Sino-Japonesa de 1884-1894 [7].
En el año 21 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1895), se desempeñó como ingeniero de la Oficina Oficial de Ferrocarriles de Beiyang y dirigió un equipo para inspeccionar y construir el ferrocarril de lujo Tianjin ( Tianjin-Lugouqiao).
En el año 22 de Guangxu (1896), dirigió un equipo para construir el ferrocarril Shanxi-Shandong.
En el año 23 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1897), debido a la necesidad de títulos oficiales, se realizaron donaciones en Tongzhou de acuerdo con el método de donación oficial del gobierno Qing.
En el año 24 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1898), sirvió como ingeniero de la Administración General de Ferrocarriles Internos y Exteriores y de la Sección Especial de Jinzhou. Desde la estación Zhonghou hacia el este, se construyó el ferrocarril Waiguan. Promover el uso del método de cajón neumático para construir puentes como el río Daughter [7].
En el año 25 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1899), se desempeñó como ingeniero de la estación de tren de Jinzhou y el ferrocarril Guanwai se abrió al tráfico en Jinzhou. A cargo de la construcción del ramal del ferrocarril Yingkou (Goubangzi a Yingkou).
En el año 26 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1900), se construyó el ramal de Yingkou, cuya línea principal tenía unos 73 kilómetros de longitud. Ayudar con los asuntos ferroviarios en el extranjero.
En el año 27 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1901), se detuvo el ferrocarril Guangwai y se construyó el ferrocarril Pingyi, respetando el ancho estándar de esta vía.
En el año 28 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1902), fue enviado a hacerse cargo del ferrocarril del Imperio ruso, presidió el proyecto de restauración y rápidamente lo abrió al tráfico. . Fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril Xinyi y la construcción comenzó en febrero de 65438.
En abril del año 29 de Guangxu (1903), el ferrocarril Xinyi[10] se abrió al tráfico[11] (43 km de longitud) y se completó dos meses antes de lo previsto. Mi padre murió de una enfermedad y regresé a Guangdong para asistir a su funeral. Cuando estuve en Guangdong, investigué el ferrocarril Chaoshan (de Chaozhou a Shantou, de 39 kilómetros de largo). Más tarde, los derechos de construcción de la carretera quedaron en manos de los japoneses, así que me fui resueltamente.
En el año 30 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1904), cuando éste pasaba por Shanghai de camino a reanudar su trabajo, fue contratado como consultor de ingeniería por la China Railway Corporation. .
En el año 31 de Guangxu (1905), fue enviado a investigar el ferrocarril Dao-Qing. Se desempeñó como ingeniero jefe del ferrocarril oficial Beijing-Zhangjiakou y también como director de la oficina [12].
En mayo, Xu Wen y el estudiante de ingeniería Zhang Honghu fueron de Fengtai a Zhangjiakou para realizar un estudio, regresaron en junio para presentar un informe de estudio y un método de construcción, y la construcción comenzó en junio. Los ingenieros Mou y Yan Deqing que estudiaron en los Estados Unidos, los ingenieros Chen Xilin, Zhai, Shen Qi, Chai y Yu Renfeng, que se graduaron por primera vez de la clase de ingeniería ferroviaria de la Escuela de Equipo Militar Tianjin Beiyang (1893), y estudiantes de ingeniería. de la Escuela de Ferrocarriles de Shanhaiguan fueron invitados a construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Se hizo una declaración al Ministerio de Comercio, recomendando que el país adopte un ancho de vía estándar de 4 pies, 8 pulgadas y media (1.435 metros), unifique los estándares de ingeniería y promueva Janney (excluyendo la traducción de comúnmente conocido como Janney). acopladores automáticos. Como miembro del Departamento de Comercio. Sun Mou y Kuang fueron designados representantes chinos para asistir a la Séptima Conferencia Internacional en los Estados Unidos, pero no pudieron asistir debido al intenso trabajo. Seleccionado en el Real Instituto Europeo de Ingenieros y Arquitectos de Shanghai[7].
En el año 32 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1906), se completó y abrió al tráfico el primer tramo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Fengtai Liucun a Nankou), y se inició el transporte. . La construcción de Nankou a Chadaocheng y de Chadaocheng a Zhangjiakou se está acelerando. El Ferrocarril Guangdong-Chino fue invitado a regresar a Guangdong para hacerse cargo de esta carretera. Debido al apretado calendario de construcción de la carretera, cierta persona dejó de trabajar como ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. A nuestros amigos estadounidenses, conozcan los tipos de locomotoras adecuadas para circular en grandes pendientes para resolver el problema de la potencia de tracción en el tramo Guangou del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El amigo estadounidense Willis dijo que China está realizando costosos experimentos para innovar. Como examinador asistente para estudiantes extranjeros que regresan y que toman exámenes departamentales. Trabajó como consultor de ingeniería ferroviaria en Jiangsu[5].
En el año 33 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1907), fue ascendido a oficina general e ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Como miembro del Servicio Postal. Ha comenzado la construcción del túnel Badaling, un proyecto clave del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El puente del río Amarillo en el ferrocarril Beijing-Hankow está en construcción. Teniendo en cuenta la seguridad del río, el responsable de la provincia de Henan lo invitó especialmente a inspeccionar el proyecto del puente.
En el año 34 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1908), se completaron el túnel de Badaling (1.091 metros de largo) y el túnel de Juyongguan (367 metros de largo). Por primera vez se utilizaron en las excavaciones explosivos Laclau potentes y seguros. Se completó el puente sobre el río Huailai (7 vigas de acero, 210 metros de largo). Para ahorrar cemento, se agregaron losas de piedra al concreto de los pilares de cada puente a lo largo de la carretera. El ramal Jingmen (Beijing a Mentougou) (de 25 kilómetros de longitud) se construyó para resolver el problema del consumo de carbón para las locomotoras [7].
Ser designado consultor de segundo nivel del Departamento Postal para la planificación del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y obtener mérito de segunda clase. Desde el Departamento de Correos de Zagreb pasó a la Oficina del Senado y asumió su puesto en el Ministerio. Sigue siendo el ingeniero jefe de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El ferrocarril Renjinpu asistió a la reunión. Después de la construcción del ferrocarril Jinpu, la provincia de Shandong temía que el puente del río Amarillo bloqueara el curso del río y provocara desastres. A finales de febrero de 65438+, el gobierno de Qing lo envió a revisar y aprobar el diseño del puente del río Amarillo de Jinan. El primer tramo del ferrocarril Sichuan-Hankou se encuentra entre Yichang y Wanxian, con montañas onduladas. Extremadamente empinado e inusual. Es responsable de este proyecto vial a petición de los habitantes de las provincias de Sichuan y Hubei. El gobernador Chuan lo invitó a desempeñarse como ingeniero jefe de Lu Chuan. Como el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou aún no estaba terminado, se acordó enviar diputados a Yichang para hacer los preparativos.
En el primer año de la dinastía Qing (1909), se propuso el "Informe de investigación del puente del río Amarillo de Jinan" en octubre de 65438. Enviado para inspeccionar el ferrocarril Shanghai-Jiaxing. Se comentó que "el trabajo duro y los materiales sólidos hacen que el edificio encaje[7]". En mayo se llevará a cabo una ceremonia de conducción. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó y abrió al tráfico (la vía se instaló hasta Zhangjiakou el 4 de julio). El 19 de septiembre, el departamento postal aceptó toda la línea hasta Zhangjiakou y celebró una fiesta de té; el 24 de septiembre, se inauguró toda la línea de trenes 65438+ y se celebró una gran ceremonia de inauguración en la entrada sur el 2 de octubre; Tiene una longitud de unos 200 kilómetros y se completó dos años antes de lo previsto. Ahorra alrededor de 290.000 taels de plata, es de excelente calidad y tiene el costo más bajo entre los ferrocarriles nacionales del mismo nivel. El servicio postal mantuvo su sede como respaldo. Continuar planificando y construyendo el ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan (Zhangjiakou a Suiyuan). Fue nombrado ingeniero jefe y organizador del ferrocarril Sichuan-Hankou. Disposiciones detalladas para los trabajos de reconocimiento y construcción [7]. La ceremonia de inauguración del ferrocarril Sichuan-Hankou se llevó a cabo en Yichang el 28 de octubre del calendario lunar (65438 + 2 meses del calendario gregoriano). Invitados nacionales y extranjeros vinieron a visitarnos uno tras otro, lo cual fue una sorpresa. Como consultor del ferrocarril comercial Luotong (de Luoyang a Tongguan, más de 230 kilómetros), delineé la ruta montañosa desde el templo de Guanyin hasta Shaanzhou (50 kilómetros) a través de Shixia y Zhangmao hasta Shaanxi, y planifiqué la construcción en tres secciones. . Fue elegido miembro de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, la Real Sociedad de Comercio y Tecnología y la Sociedad Norteña de Ciencias y Letras.
En el segundo año de la dinastía Qing (1910), el ferrocarril comercial Sichuan-Hankou construido de forma independiente por ingenieros chinos se convirtió en la primera sección del Proyecto Yiwan. Las autoridades no adoptaron el plan para la sección Yiwan a lo largo del río, por lo que la construcción tuvo que iniciarse a lo largo de la línea montañosa interior.
En enero, ganó el primer premio de académicos de ingeniería (Zhan Tianyou, Zheng Qinglian, Kuang Rongguang y Yang ganaron académicos de ingeniería; Zhang Kangren recibió el Jinshi de la Ley). Elegido Primer Ministro de Guangdong Yue-Han Railway Corporation. Sobre esta base, se nombró Primer Ministro e Ingeniero Jefe al Ministerio de Correos y Telecomunicaciones. Se desempeñó como consultor de primer nivel en el departamento y examinador de estudiantes internacionales que regresaron del examen. Después de conversar con los candidatos, dije que después de aprender algunos conocimientos del extranjero, uno debería hacer algunas contribuciones al país y hacer algo, no solo ser un funcionario. El representante He Kuang viajó a Suiza para asistir a la 8ª Conferencia Internacional de Ferrocarriles. No puedo asistir a la reunión porque estoy ocupado en el trabajo. [3]
En el tercer año de Xuantong en la dinastía Qing (1911), los ferrocarriles Zhangjing y Zhangsui se denominaron colectivamente Ferrocarriles Zhangjing y Zhangsui, y la Administración General de Ingeniería y la Oficina de Ingeniería de Zhangsui fueron establecido.
Fue a Guangzhou para convertirse en primer ministro de la provincia de Guangdong y se convirtió en ingeniero jefe. Mou dejó Guangdong Lubei y se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Está abierto al tráfico desde Guangzhou a Lidong (unos 106 km de longitud). En mayo, el gobierno Qing nacionalizó por la fuerza los ferrocarriles comerciales. El ferrocarril Sichuan-Hankou se vio obligado a dejar de funcionar. En junio, Guangdong Road Company llamó a Sichuan Road Company y les dijo que se había establecido un club de protección de carreteras y pidió a todos que trabajaran juntos para proteger la carretera[7]. Cuando estalló la Revolución de 1911, todos los empleados de la Compañía Ferroviaria Guangdong Yueshang Yuehan permanecieron en sus puestos, detuvieron la dispersión, se aseguraron de que los trenes funcionaran como de costumbre y dieron la bienvenida a la Revolución de 1911 con acciones prácticas.