Es verdad.
Es
Titanic
Titanic (RMS Titanic en inglés), conocido como RMS Titanic en Taiwán y Hong Kong El Titanic, el transatlántico de lujo más grande del mundo construido a principios del siglo XX, fue llamado en su momento "insumergible", pero zarpó de Southampton a Nueva York el 15 de abril de 1912. En su viaje inaugural chocó contra un iceberg en el norte. Atlántico y se hundió por falta de suficientes botes salvavidas, causando la muerte de 1.500 personas en el fondo del mar. Provocó el accidente de navegación más grave ocurrido en tiempos de paz en aquella época y también el más famoso hasta el momento. La película estadounidense "Titanic" se basó en esta historia real.
"Titanic" costó 75 millones de libras, con un tonelaje de 46.328 toneladas, una longitud de 882,9 pies, una anchura de 92,5 pies, 175 pies desde la quilla hasta lo alto de las cuatro grandes chimeneas, y un Altura equivalente a 11 pisos de edificio. En aquel momento era un barco de ultralujo de primera clase.
En mayo de 2006, la última mujer superviviente que presenció el incidente falleció a la edad de 99 años. Actualmente quedan dos mujeres supervivientes, pero tenían menos de un año en el momento del accidente y, por lo tanto, no recuerdan el incidente.
Proceso de construcción
El 31 de marzo de 1909, el Titanic inició su construcción en el astillero Harnand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 31 de mayo de 1911. También es el segundo crucero de clase olímpica construido por White Star Line en el mismo astillero. Era el barco correo tripulado más grande y prestigioso de la época. El Titanic tiene 260 metros de largo, 28 metros de ancho, un tonelaje de 46.329 toneladas (peso neto 21.831 toneladas) y un desplazamiento sin precedentes de 66.000 toneladas. Aunque contenía más espacio lo que se tradujo en un mayor tonelaje bruto (1.600 toneladas más que el Olympic). Su casco sigue siendo del mismo tamaño que el de su barco gemelo, el Olympic. A bordo hay 899 miembros de tripulación y puede transportar 3.300 pasajeros. Debido a que también transportaba correo, también se le llamó Royal Mail Steamer Titanic. Sólo tres de las cuatro enormes chimeneas funcionan. El resto era una lámina, siendo su único uso práctico el de chimenea para la cocina principal. El sistema de energía tiene tres conjuntos de motores principales: dos de ellos son máquinas de vapor alternativas de cuatro cilindros y un conjunto de turbinas de vapor. La potencia del motor principal alcanza los 50.000 caballos de fuerza y la velocidad es de 23 a 24 nudos.
Pero el interés de White Star no es la búsqueda de la velocidad. Biggs, el panadero del Titanic, recuerda: "... nunca habrá otro barco como este. Trabajé en el Olympic, el Majestic, el Queen Elizabeth... Todos eran inferiores al Titanic... Sí, igual que el Olympic, pero mucho más lujoso. Por ejemplo, en el gran comedor del Olympic ni siquiera hay alfombras. Las alfombras del Titanic son tan gruesas que te llegan hasta las rodillas... y los muebles son tan pesados. no se podía levantar. Y esos frisos... Podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic se trataba de crear un espacio lujoso y confortable... Era un barco notable…”. Biggs defendía un sentimiento común. El Titanic tentó a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este atractivo fue tan grande que se hizo cada vez más popular con el paso de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, el Titanic "imitaba en muchos detalles el Palacio de Versalles... los salones llenos de muebles Luis XV, los salones del Petit Trianon en Francia, las tallas de las chimeneas". La obra es "La Dama de la caza en Versalles. "También hay otros relieves y obras de arte exquisitos... finas decoraciones de teca y latón, candelabros y frescos, alfombras indias y persas". Incluso los camarotes de tercera clase tienen lavabos de mármol y calefactores junto a las camas. El Titanic era un lujo inigualable en aquella época. Aunque no fue el primer barco en ofrecer una piscina, gimnasio, baños y ascensores en cubierta, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio nunca antes visto. Para los pasajeros de primera clase, proporcionó tres ascensores; como innovación, proporcionó un ascensor para los pasajeros de segunda clase. Los pasajeros de clase económica todavía tendrán que subir escaleras.
Uno de sus elementos más famosos es su lujosa escalera. James Cameron recreó fielmente esta escalera en su película.
Aunque el Olympic y el Titanic son barcos hermanos, algunos detalles son diferentes.
Las observaciones realizadas después del viaje inaugural del Olympic descubrieron que las personas en la cubierta A quedarían empapadas en agua nebulizada y que el paseo que recorría la cubierta B no era muy utilizado. Ambos defectos se mejoraron en el Titanic, donde parte de la cubierta B se convirtió en una terraza privada para las suites de lujo de primera clase.
Titanic se considera una obra histórica de logros técnicos. Titanic estaba más preocupado por la seguridad. El fondo del barco de dos capas está dividido en 16 compartimentos estancos mediante 15 mamparas estancas con puertas estancas automáticas, que abarcan todo el barco. 16 compartimentos estancos (estancos) evitan que se hunda. Curiosamente, estos compartimentos estancos no llegaban muy alto. Los dos primeros tabiques estancos y los cinco últimos sólo se construyeron hasta el tablero D. Las ocho paredes intermedias sólo se extienden hasta la plataforma E en el piso inferior. Sin embargo, aún podría moverse si dos de los compartimentos estuvieran llenos de agua, y podría permanecer a flote incluso si los cuatro compartimentos estuvieran llenos de agua. La gente de la época no podía imaginar una situación peor, por lo que llamaron al Titanic un "barco insumergible". Un miembro de la tripulación le dijo a una pasajera de segunda clase, Sylvia Caldwell, durante el viaje: "Incluso si Dios mismo viniera, no podría hundir este barco
Viaje principal
En febrero". El 3 de noviembre de 1912 finalizaron los trabajos de decoración del Titanic y el viaje inaugural estaba previsto inicialmente para el 20 de marzo. Pero la desafortunada colisión del Olympic en septiembre de 1911 (con el crucero HMS Hawke de la Royal Navy) retrasó el trabajo final del Titanic. Su viaje inaugural estaba previsto para el 10 de abril. Antes de esto, las pruebas en el mar se llevarán a cabo el 1 de abril. Todo está bien. El Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3 y fondeó en el fondeadero 41, esperando el emocionante momento del día 10. Como nota al margen desagradable, las operaciones carboníferas sufrieron un ligero revés debido a una huelga de trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. IMM no quería retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que recogió todo el carbón de los depósitos de carbón de los barcos correo de la compañía anclados en el puerto de Southampton.
El 10 de abril de 1912, miles de personas se manifestaban en el Ocean Pier del puerto de Southampton. El Titanic "insumergible" zarpa hacia el Nuevo Mundo. El muelle estaba lleno de pasajeros, familiares, encargados de equipaje e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana, la chimenea número 1 arrojó vapor blanco. 25 de las 29 calderas comenzaron a encender fuego en secuencia. Exactamente a las 12 del mediodía, el Titanic abandonó lentamente el muelle bajo el remolcador. Las dos hélices exteriores comenzaron a agitar el agua en el puerto de Southampton. El Titanic pasó junto a los majestuosos (no el posteriormente compensado por Alemania), Filadelfia, St. Louis, Ocean y Nueva York fondeados en el puerto por turno, tocando su silbato para rendirles homenaje. El barco de 46.000 toneladas parecía atractivo para otros barcos. Bajo la acción de la succión del agua, el casco del barco correo de Nueva York comenzó a acercarse al Titanic. Afortunadamente, la cadena del ancla y los cables lo tiraron a tiempo. El remolcador Vulcan del Titanic empujó hacia atrás el casco del New York. El barco correo más grande del mundo inicia su primer y único viaje.
A las 7 de la tarde, el Titanic llegó al puerto francés de Cherburgo. Otro grupo de pasajeros y carga abordó el Titanic en los dos transbordadores especiales "Nomad" y "Traffic", entre ellos el millonario estadounidense Astor y la señora Margaret Brown, más tarde llamada "La noble e insumergible señora Brown". Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda (la actual Cork). Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Aquí desembarcó un pasajero, y la fotografía que tomó más tarde se convirtió en una fotografía rara del Titanic, que hoy en día es extremadamente valiosa a los ojos de los coleccionistas.
Para cruzar el Atlántico lo más rápido posible, el Titanic eligió la ruta más corta hacia el norte. La temperatura sigue bajando. Pero el clima estaba muy soleado. Los miembros de la tripulación supervivientes dijeron que nunca antes habían visto un Atlántico Norte tan pacífico. Siguiendo las órdenes de Ismay, el Titanic aumentó su velocidad a 25 nudos al día siguiente. Aunque sintieron que la estrategia de Canard de solo velocidad había degradado la imagen de la compañía, White Star también quería obtener una cinta azul para presumir. En el camino no le pasó nada importante al Titanic. Philip, el operador de telégrafos del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a los pasajeros de primera clase, la mayoría de los cuales eran informes sin sentido sobre seguridad e instrucciones para el comercio y la entrega de acciones.
14 de abril de 1912, domingo por la noche, una noche tranquila. No había ni una pizca de viento.
Si lo hubiera, el vigía de un barco habría detectado la fosforescencia de las olas golpeando el iceberg. El Titanic navegó a una velocidad de 22 nudos en este océano oscuro y frío. Después de recibir informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran atentamente. Los icebergs de este año se desplazaron más hacia el sur que en años anteriores. Pero, sorprendentemente, a pesar de los tiradores dorados de las escaleras hechos a medida y las alfombras indias tejidas a mano para la primera clase, ¡White Star no equipó a los vigías con telescopios! ! A las 11:40, el vigía Frederick Fleet (que luego sobrevivió) vio una sombra negra "del tamaño de dos mesas" en la distancia, que crecía de tamaño muy rápidamente. Tocó tres veces el timbre de alarma en el puente y cogió el teléfono: "¡Hay un iceberg justo delante!". El sexto oficial Moody contestó el teléfono e informó al primer oficial Murdoch, que estaba junto a él. Murdoch ordenó reducir la velocidad, girar a babor, detener el barco y dar marcha atrás. Esta resultó ser la decisión más estúpida. La mejor opción en ese momento era acelerar usando el timón a la izquierda y correr algunos riesgos o reducir la velocidad y golpear el iceberg con una fuerte proa; En aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg se dieron el beso de la muerte.
El resultado de esta colisión fue posteriormente conocido por todos. Pero los pasajeros y la tripulación del barco tuvieron reacciones encontradas. Algunos pasajeros medio dormidos de primera y segunda clase fueron despertados por un ligero chirrido de metal. El casco del barco tembló levemente. Algunas personas pensaron que se habían topado con grandes olas, otras pensaron que habían chocado contra una roca y otras pensaron que la hélice había fallado. Pero los pasajeros en la cabina de abajo sintieron el temblor mucho más violento. Algunos pasajeros vieron pasar icebergs de color blanco lechoso por la ventana de babor. Parte del hielo raspado cayó dentro de la cabina. Los pasajeros inmigrantes que se encontraban en la cabina del tercer piso en la planta baja se horrorizaron aún más al descubrir que el agua de mar fría y penetrante fluía por la rendija de la puerta desde un lugar desconocido. El barco pronto se detuvo. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaron sobre el Atlántico Norte y la temperatura descendió a menos un grado. Bajo el cielo oscuro, una cálida luz amarillenta brilla desde las ventanas del Titanic. Cuatro altas chimeneas amarillas y negras ondeaban con humo de vapor blanco. De repente, tres de ellos soltaron un rugido y un silbido ensordecedores. Los pasajeros que conocen las máquinas de vapor saben que se trata de la válvula de seguridad de la caldera del barco que libera el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. El capitán Smith fue notificado e inspeccionó los daños junto con Thomas Andrews, arquitecto naval jefe de Harlan Wolfe Company. Los cinco compartimentos delanteros quedaron inundados de agua de mar. El agua parecía fluir por la cubierta H de manera ordenada. En la penumbra de la bahía de correo, los paquetes de correo flotaban en el agua. Después de comprobar todos los compartimentos estancos, Andrews le dijo tranquilamente al capitán Smith: "Este barco no tiene remedio". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está claro para todos. A las 0:05 horas del día 15, el Capitán Smith ordenó prepararse para botar el bote salvavidas. A las 0:15, el Titanic envió una señal de socorro "CQD MGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento: "Ven rápidamente peligro", y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después se envió la señal de socorro SOS, recientemente identificada por la Asociación Marítima Internacional. Muchos barcos en el Atlántico recibieron telegramas de socorro. El Monte del Templo de la Compañía Canadiense del Pacífico, el Carpathia de la Compañía Cunard, el carguero ruso Burma, el Frankfurt y el Virginia... todos se dirigían a toda velocidad hacia el lugar del accidente. La excepción fue que el transceptor del barco de pasajeros Californian, que se encontraba a sólo 18 millas náuticas de distancia, apagó el telégrafo y se quedó dormido. El barco ha estado atrapado por témpanos de hielo durante casi un día. No pasó nada importante en el barco durante toda la noche, y parecía que no sucedería nada importante.
A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El primer cohete de socorro fue lanzado desde el barco. Una hoja de brillantes chispas blancas cayó lentamente. A las 0:55, la proa del Titanic quedó sumergida en el agua. El trabajo junto a los botes salvavidas fue caótico. Aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (mujeres y niños en cabinas de primera y segunda clase) subieran a los botes salvavidas primero, muchos botes salvavidas fueron arriados en estado medio vacío. Sin embargo, esto no puede ser culpa de la tripulación. La comunidad navegante de la época creía que si el bote salvavidas se bajaba con toda la carga de personas, causaría daños o incluso volcaría. Los botes salvavidas del Titanic fueron diseñados para ser fuertes, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, sólo 651 personas subieron al bote salvavidas que podía transportar a 1.178 personas (algunas personas fueron rescatadas en el bote salvavidas después de saltar al mar). A la 1:40, el último bote salvavidas plegable fue bajado al mar.
La banda del barco acompañó a los pasajeros, utilizando la música para consolar a estas personas que estaban destinadas a morir decenas de minutos después, y tocó hasta el último momento. Ante la elección de la vida o la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. El hombre rico Guggenheim se puso un vestido de noche y dijo: "Incluso si mueres, debes morir como un caballero". La señora Evans de Denver cedió su asiento en el bote salvavidas a una madre de un hijo, mientras que el presidente de White Star, Ismay, saltó al bote salvavidas en el último minuto, abandonando a sus pasajeros, su tripulación y su barco. El bien y el mal de la naturaleza humana quedan aquí plenamente expuestos. A medida que más y más agua entraba en la parte delantera del barco, la popa abandonó gradualmente el agua y se inclinó hacia arriba. A la 01:35 horas entró agua de mar en la sala de calderas. A las 2:10, Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama pidiendo ayuda. A las 2:13, las 29 grandes calderas del barco abandonaron sus bases una tras otra, chocaron entre sí, atravesaron paredes estancas y abrieron un gran agujero en la proa del barco, cayendo al agua del mar. A las 2:17, el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:18, con un enorme crujido, el casco del Titanic se partió en dos partes entre la tercera y la cuarta chimenea. A las 2:20, la parte de proa del barco se hundió en el mar y la mitad trasera se estrelló contra el mar. En un minuto, la mitad delantera del Titanic se hundió en el agua. En él viajaban 1.503 pasajeros y tripulantes.
Las personas que cayeron al agua perdieron rápidamente el conocimiento. Lo que les espera es una rápida pérdida de temperatura corporal, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas en los botes salvavidas también murieron medio congeladas. Algunas personas confiaron únicamente en su fuerte voluntad para agarrarse al bote salvavidas número 2 volcado mientras medio cuerpo estaba sumergido en el agua fría y mordiente. La Sra. Brown en el bote salvavidas número 6 insistió en rescatar a los que aún estaban sumergidos en el agua, pero la tripulación del bote la amenazó gravemente. Hasta las 15:30 horas, el barco de pasajeros Carpathia de la compañía Cunard fue el primero en llegar al lugar del accidente. A las cuatro en punto, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en la penumbra del amanecer en el Atlántico Norte. Las labores de rescate continuaron hasta las 8:30 de la mañana, cuando el bote salvavidas nº 12 fue fijado al cable de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron un funeral en el gran comedor. A las 8:50 dimos media vuelta y regresamos a Nueva York.
El 18 de noviembre el Carpathia arribó al puerto de Nueva York. Decenas de miles de personas observaron desde Battery Shores en la isla de Manhattan mientras pasaban por la Estatua de la Libertad. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia y saludaron en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó conmocionada en ese momento, nada menos que con el incidente del 11 de septiembre en Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencia. El káiser Guillermo II también envió un telegrama de condolencia.
Las consecuencias y el impacto del accidente
El Titanic fue el producto de los hermosos sueños de la humanidad que alcanzaron su punto máximo, reflejando la fuerte confianza de la humanidad en sí misma para dominar el mundo. Su hundimiento demostró a la humanidad el misterioso poder de la naturaleza y la imprevisibilidad del destino. Cuando el Titanic se hundió, la gente del mundo occidental había disfrutado de estabilidad y paz durante 100 años. La ciencia y la tecnología avanzan de manera constante, la industria se desarrolla rápidamente y la gente tiene plena confianza en el futuro. El hundimiento del Titanic sacudió todo esto. El "barco insumergible", la estructura de acero más grande construida por el hombre después de la Torre Eiffel y un gran logro de la era industrial, se hundió en su primer viaje debido a su indiferencia hacia el poder de la naturaleza. El Titanic siempre servirá como un recordatorio del costo de la arrogancia humana. La gente nunca olvidará esta imagen: el Titanic mantiene su cabeza en alto en el fondo del mar, y su deterioro y manchas no pueden ocultar su nobleza. Aquí es donde ella pertenece. Así la historia se convirtió en leyenda.
Este desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque les demuestra a algunas personas que las personas y sus logros tecnológicos no se pueden comparar con el poder de la naturaleza.
La tecnología de fabricación de acero en aquella época no estaba muy madura y el acero producido no podía utilizarse para la construcción naval según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en el Titanic contenían muchas impurezas químicas, sulfuro de zinc, y estuvieron empapadas en agua de mar fría durante mucho tiempo, lo que hizo que las placas de acero fueran aún más frágiles.
Por otro lado, el diagrama de impacto del Titanic no coincide con el pensamiento público: hay muchas opiniones sobre la forma del hundimiento del Titanic.
Incluyendo el hundimiento de todo el barco; el casco se dobló por la mitad cerca de la segunda y tercera chimeneas, y luego cada uno se hundió verticalmente el casco se dobló por la mitad cerca de la tercera y cuarta chimeneas, y luego la parte delantera del casco arrastró la popa, y la parte delantera del casco arrastró la popa; la popa se hundió verticalmente. Hasta 1985, cuando el famoso científico Ballard encontró los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova, que eran la parte de proa de las dos primeras chimeneas y la parte de popa después de la cuarta chimenea, inicialmente se demostró que 3 teorías . Esta teoría se experimentó más tarde en la película "Titanic" dirigida por James Cameron. En ese momento, todos creían que como la parte del casco de la tercera chimenea había sido destrozada, esta parte nunca sería encontrada. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel encontró la parte del casco a 500 metros detrás de los restos de la popa. Los restos medían unos 12 metros por 27 metros y la pintura roja en la parte inferior del barco aún era claramente visible. Este descubrimiento anula la "teoría del doble corte" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió después de dividirse en tres partes.
La señal de socorro en código Morse SOS, aceptada internacionalmente, se utilizó de hecho cuando el Titanic se hundió, pero este no fue el primer ejemplo de uso de SOS. La señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones en las afueras de Berlín en 1906. La comunidad internacional reconoció esta propuesta y poco a poco comenzó a utilizarla ampliamente en 1908, cuatro años antes del hundimiento del Titanic. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez utilizaban la señal SOS, prefiriendo la señal de socorro CQD más antigua. El jefe de radio del Titanic, John George Philip, había estado enviando la señal de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Blade le sugirió: Envía SOS, esta es la nueva señal de llamada, este también podrías ser tú ¡Última oportunidad para enviarla! Luego, Philip mezcló la señal SOS con la señal de socorro CQD tradicional. La señal de socorro finalmente fue recibida por el USS California a la mañana siguiente, ya que no estaba monitoreando la radio las 24 horas del día.
El hundimiento del Titanic afectó mucho a la fabricación de barcos y a las comunicaciones por radio y telégrafo. El 12 de diciembre de 1913 se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado establecido por la conferencia condujo a la formación y financiación de la Organización Internacional para la Detección de Icebergs. Una rama de la Guardia Costera de EE. UU. reorganizada que hasta el día de hoy detecta e informa sobre icebergs en el Atlántico Norte que pueden amenazar el transporte marítimo. El tratado también acordó una nueva disposición: todos los barcos tripulados deberían tener suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo, y también debería impartirse la formación adecuada. Además, las comunicaciones por radio deben estar abiertas las 24 horas del día, con un suministro eléctrico de respaldo de Nivel 2, para que no se pierdan las llamadas de ayuda. El tratado también coincide: cualquier cohete lanzado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.
Aún hoy, un siglo después, siguen existiendo varias teorías absurdas sobre el Titanic y su hundimiento. Una es: su timón era demasiado pequeño, un timón más grande habría evitado este desastre. Un timón más grande podría haberlo salvado, ya que su timón no era legalmente pequeño para el tamaño del barco en ese momento. De hecho, según las regulaciones actuales para barcos, el tamaño del timón del Titanic todavía está calificado. Otra forma de decirlo es: no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, el número de botes salvavidas que tenía cumplía con la ley británica, que estipulaba que el número de botes salvavidas no se basaba en el número de pasajeros sino en el tonelaje del barco. Todos los barcos de la época tenían muchos menos botes salvavidas de los necesarios. El objetivo de los botes salvavidas en aquella época no era transportar a todos los pasajeros, sino que sólo se utilizaban para trasladar a los pasajeros de un barco que se hundía a otro barco de rescate. En aquel momento, las normas de seguridad marítima aceptadas internacionalmente eran que el número de personas en el bote salvavidas de un barco de pasajeros debía ser un tercio del número total de personas en el barco, y el bote salvavidas del Titanic también podía transportar a la mitad de los pasajeros. Teniendo en cuenta este "alto nivel de seguridad para los pasajeros", parece injusto que la configuración adicional de "responsable" no haya atraído la atención del público. El hundimiento del Titanic cambió permanentemente esta estrategia para salvar vidas. Tras el hundimiento del Titanic, se promulgaron nuevas normas de seguridad marítima. Los requisitos para un bote salvavidas son simples: debe poder acomodar a todas las personas a bordo. Todas las compañías navieras han realizado rápidamente trabajos de transformación de acuerdo con las nuevas exigencias. De hecho, incluso si tuviera más botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros, aún sería posible no garantizar que se rescatara a más personas porque la tripulación no tendría tiempo de bajar todos los botes salvavidas mientras se hundiera. Otra teoría es que los tripulantes del equipo mecánico insistieron en sus puestos hasta el final.
Un libro publicado en 1988 también mencionó esto y lo hizo inmortal. El caso es que la sala de máquinas se inundó a la 01:15 horas. En los momentos finales del hundimiento, los mecánicos y trabajadores del horno se encontraban en la cubierta de popa junto con cientos de otras personas, atrapadas en el barco sin ninguna esperanza de rescate.