Oficina de envío de Fuzhou 1866, se estableció la Oficina de envío de Fuzhou a la izquierda. Este era el astillero más grande del Lejano Oriente en ese momento y se utilizaba para fabricar y reparar armas y equipos navales.
El Movimiento de Occidentalización de 1919 comenzó en China entre los años 1960 y 1990. Se establecieron varias industrias militares modernas. Los más importantes incluyen el Instituto de Artillería Anqing fundado por Zeng Guofan, la Oficina de Fabricación de Jiangnan fundada por Li Hongzhang, la Oficina de Envío de Fuzhou fundada por Zuo, la Oficina de Fabricación de Maquinaria de Chonghou Tianjin, etc. El astillero de la izquierda fue construido anteriormente. En 1864, construyó un pequeño barco en Hangzhou y "lo probó en el Lago del Oeste, pero no funcionó rápidamente". En 1866, después de que los restos del ejército de Taiping fueran suprimidos, se estableció un astillero. Dijo: "Desde el uso de la fuerza militar en el mar, barcos y buques de guerra de varios países de Europa y Europa han ido directamente a Tianjin, pero la valla es realmente inútil" Creo que para evitar aprovechar el mar, nosotros ". debemos organizar la marina; si queremos organizar la marina, debemos crear una oficina para supervisar "la construcción de barcos". Al mismo tiempo, señaló: "Los barcos exitosos promoverán la prosperidad política, las acciones militares y políticas". Esto ayudará a las empresas y la recaudación de aranceles beneficiará a todas las generaciones". Obviamente, consideró que la construcción de astilleros era indispensable para fortalecer el ejército de este país rico. Las tareas y el beneficio para las personas y las empresas. Con la aprobación de la corte Qing, firmó contratos con Famin, Riyige, Dekebei y otros, acordando que dentro de cinco años a partir de la fecha de inicio de la fundición, supervisarían la construcción de 16 barcos grandes y pequeños y capacitarían a estudiantes chinos. y trabajadores. Las ruinas están ubicadas en la Torre Mawei Luoxing, Fuzhou. Además de las herrerías y los astilleros, la Oficina de Construcción Naval también estableció una Escuela de Construcción Naval (también conocida como "Oficina de Arte Qiushitang"), que se divide en dos clases: la clase frontal aprende francés y se concentra en cultivar talentos de construcción naval; se centra en cultivar habilidades de conducción y talento inglés.
En septiembre de 1866, fue transferido desde la izquierda para ejercer como gobernador de Shaanxi y Gansu. Antes de asumir el cargo, recomendó a Shen Baozhen, ex gobernador de la provincia de Jiangxi, como ministro de Asuntos de Aviación.
El primer barco "Changqing" construido por la Oficina de Transporte de Fuzhou fue botado en junio de 1869. En febrero de 1874, * * * había construido 15 acorazados. En ese momento, decenas de artesanos japoneses, italianos y franceses se retiraron del astillero según el contrato original, y los asuntos y la tecnología de la fábrica quedaron a cargo de estudiantes formados en la Escuela de Construcción Naval. Todos los barcos nuevos están pilotados por chinos. Y como los artesanos extranjeros dependían de sus habilidades para permanecer en lugares desconocidos y obtener ganancias, todos los artesanos extranjeros fueron despedidos en 1874. Posteriormente, aunque se adoptaron nuevas tecnologías y se contrataron algunos artesanos extranjeros, el número fue pequeño y el período de empleo corto.
El coste de construcción de la Oficina de Envíos de Fuzhou no excederá los 400.000 yuanes, de los cuales el 40% será pagado por la Aduana de Fujian. La Aduana de Fujian también asigna el gasto anual de 602.000 yuanes a una tasa mensual de 52.000 yuanes bajo un impuesto del 60%. Posteriormente, se asignaron 22.000 yuanes mensuales a nombre de "fondos de defensa naval" procedentes del impuesto al té en la provincia de Fujian y de los gastos de Shen Baozhen para la defensa provincial de Taiwán. En 1874, * * * había utilizado más de 5,35 millones de taeles de plata. Después de 1878, la Aduana de Fujian no pudo asignar fondos a tiempo de acuerdo con las regulaciones originales y acumuló una gran cantidad de deuda, lo que provocó escasez de fondos y dificultades de producción. De 1874 a 1895 la producción se redujo. En las últimas dos décadas se han construido unos 20 barcos, un promedio de menos de un barco por año.
Aunque la Oficina de Construcción Naval encontró varias dificultades en el proceso de instalación de la fábrica, mejoró gradualmente su tecnología de construcción naval. Al principio sólo se podían fabricar carcasas de madera con una potencia inferior a 1,50.
En 1887, se construyó el primer barco acorazado, el motor se cambió del antiguo motor único a un motor compuesto y la potencia se aumentó de 1,50 a 2400. Ocupó una posición muy importante en la historia de la construcción naval moderna en China.
Durante la Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895, los barcos construidos por la Oficina de Construcción Naval de Fujian son los siguientes:
Nombre y tipo del barco, fecha de finalización, desplazamiento, costo, instrucciones adjuntas
" El barco "Evergreen" 1869. 6. 10 1.370 toneladas 163000 fue hundido por dos divisiones de la Armada de Fujian el 1887.1.20.
El buque de guerra de madera "Ma Yun" con 578 toneladas y 163.000 toneladas fue capturado por los japoneses el 6 de marzo de 1895.
Buque de guerra de madera "Fuxing" 1870.5.30 515 toneladas 106.000 Dos barcos de la Armada de Fujian fueron hundidos el 1884.8.23.
Buque de guerra de madera Fubo 1870.12.22 1.258 toneladas 161.000 Armada de Fujian hundido el 1884.8.23.
El buque de guerra de madera "Anlan" fue hundido por el viento el 29 de septiembre de 1871. 6. 18 1. 258 toneladas, 165.000 y dos barcos de la Armada de Fujian.
Buque de guerra de madera Zhenhai 1871.11.28 572,5 toneladas 109.000 Armada de Fujian
Buque de guerra de madera "Wu Chao" 1872. 4. 23 1. 393 toneladas 254.000 Armada de Fujian dos barcos hundidos el 23 de agosto de 1884.
El buque de guerra de madera "Feiyun" fue hundido en 1872. 6. 3 1. 258 toneladas y 163.000 dos barcos de la Armada de Fujian el 23 de agosto de 1884.
Buque de guerra de madera "Jingyuan" 1872.8.21 572,5 toneladas 110.000 Armada de Nanyang.
El buque de guerra de madera "Wei Zhen" pesaba 572,5 toneladas y 110.000 el 10 de diciembre de 1872. Dos barcos de la Armada de Fujian fueron hundidos el 23 de agosto de 1884.
El buque de guerra de madera "Ji'an" 1873.1.21 El barco de 258 toneladas y 163.000 toneladas fue hundido el 23 de agosto.
El buque de guerra de madera "Yongbao" fue hundido por la Armada de Fujian el 23 de agosto de 1884. 1873. 8. 10 1. 353 toneladas y 167.000 personas.
El "Haijing" envió 1.358 toneladas y 167.000 liang a la Armada de Beiyang el 8 de noviembre de 1873.
El barco “Chen Hang” se hundió el 23 de agosto de 1874.1.61.391 toneladas y 164.000 toneladas.
El barco "Daya" 1874.5.16 1. 391 toneladas 164.000 dos marineros de Fujian fueron arrastrados y hundidos por el viento el 29 de septiembre de 1874.
El buque de guerra de madera "Yuankai" fue capturado por los japoneses en 1875. 6. 4, 1.258 toneladas, 162.000, y dos barcos de la Armada de Fujian en 1894.6438+01.
Buque de guerra de madera "Yixin" 1876.6.10 245 toneladas 5.100 La Armada de Fujian se hundió el 1884.8.23.
Buque de guerra de madera "Deng Yingzhou" 1876. 9. 15 1.258 toneladas 162.000 dos barcos de la Armada de Nanyang.
Buque de guerra de madera "Taian" 1876.12.21. 258 toneladas 162000 Dos de la Armada de Beiyang se hundieron en 1937.
El buque de guerra con casco de madera y acorazado "Weiyuan" fue hundido en 1877. 5. 151. 258 toneladas y 195.000 dos tropas de la Armada de Beiyang el 6 de febrero de 1895.
"Super Battleship" Acorazado con casco de madera Iron Threat 1878. 6. 19 1.268 toneladas, 200.000 Armada del sur de Asia.
Buque escuela "Jikang" 1879. 7. 21 1 310 toneladas 211 000 dos buques de la Armada de Beiyang.
Buque de guerra con casco de madera acorazado "Chengqing" 1880.10.22 1.268 toneladas 200.000 La Armada de Liang Nanyang se hundió el 1885.2.
El barco de colisión de doble velocidad "Kaiji" Iron Threat 1883.1.1.2, 1,53 toneladas 386.000, dos marineros del sur de Asia explotaron y se hundieron el 1.902.6.22.
El buque de guerra blindado y con casco de madera "Henghai" pesaba 1.230 toneladas el 18 de diciembre de 1884. 200.000 marineros del sur de Asia encallaron y se hundieron el 18 de diciembre de 1886.
Buque de colisión acorazado de doble velocidad "Jingqing" 1885.12.23 2200 toneladas 363.000 Armada del Sur de Asia
Buque de colisión de doble velocidad acorazado "Huantai" 1886.10.15 2200 toneladas 366.000 taels Un marinero del sur de Asia chocó y se hundió el 1902.8.38088+07.
El buque de guerra "Guangjia" blindado con casco de madera 1887.8.6 1.296 toneladas y 220.000 taeles La Armada de Beiyang encalló 18949.338+07.
El buque de guerra con blindaje y casco de acero "Pingyuan" fue capturado por los japoneses el 1895.1.29 2, 150 toneladas y 524.000 toneladas, y dos fuerzas navales de Beiyang fueron capturadas por los japoneses el 1895.2.2338. +07.
Clíper torpedero con casco de acero y flancos de acero "Guangyi" 1889.8.28 1. Oficial de la Armada de Beiyang de 110 toneladas y 200.000 taels quedó varado y se prendió fuego el 25 de julio de 1894.
El buque de guerra "Guanggeng" con casco de madera bajo la amenaza del acero 1889.5.30 316 toneladas 60.000 Armada de Guangdong.
La lancha rápida torpedera con casco de acero "Guangbing" 1891. 4. 1. 1.030 toneladas y 200.000 taeles de la Armada de Beiyang fue capturada por los japoneses el 17 de febrero de 1895.
La lancha rápida torpedera con casco de acero "Fu Jing" fue hundida por el viento en 1893.1.20, 1.030 toneladas, 200.000 Armada de Fujian, 1898.7.
Buque escuela Tongji con casco de acero 1894 1900 toneladas 1,1 millones de yuanes Armada Central 1937 autohundido.