El 25 de noviembre de 2020, la Administración Estatal de Regulación del Mercado lanzó políticas regulatorias relevantes, a saber, el "Aviso de la Oficina General de la Administración Estatal de Regulación del Mercado sobre el fortalecimiento adicional de la supervisión de la actualización remota automotriz (OTA) ) Retiros de tecnología."
El contenido del "Aviso" es conciso y va al grano, y enumera cinco elementos que apuntan directamente a la actual zona de vacío "demasiado grande" de las actualizaciones de OTA para automóviles. Para evitar que todos tengan que leer aburridamente el texto del "documento", una breve "interpretación" es la siguiente:
1. Terminar con el "crecimiento bárbaro": antes del 31 de diciembre de 2020, todos los modelos con actualización OTA. capacidades Debe informarse;
En segundo lugar, negarse a "almacenar el almacén en secreto": el acto de eliminar defectos en los productos del automóvil mediante actualizaciones OTA es digno de aliento, pero no se puede hacer en secreto, y mucho menos reemplazarlo. por una capa "extranjera" como OTA "retirada" tradicional;
En tercer lugar, "preste atención tanto a lo blando como a lo duro": antes, los problemas de seguridad del hardware automotriz recibían mucha atención, pero luego, los sistemas y redes automotrices. Se deben investigar los incidentes de seguridad y elaborar informes. El estado de los problemas de seguridad del software ha aumentado;
Cuarto, "movilizar a las masas": si los fabricantes de automóviles utilizan OTA para ocultar defectos en los vehículos y así evitar responsabilidades de retirada del mercado, cualquier persona o cualquier organización puede informar directamente a las autoridades reguladoras. ;
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Quinto, "Hay leyes que cumplir y las infracciones deben investigarse": el proceso de actualización de OTA debe implementarse estrictamente. Nadie debería querer ser un "pez que se desliza". a través de la red", en caso contrario serán tratados conforme a la ley.
En cuanto a lo anterior, no vayamos demasiado lejos. Solo para consumidores, todos están súper bien. “Todo está controlado por alguien y hay una manera de quejarse cuando sucede algo” es la “aguja que define” la economía de mercado con características chinas.
▍¿Por qué surgió la "maldición de apriete"?
Sin embargo, el 25 de noviembre, un día en el que "el cielo no toca el cielo y el fondo no toca el suelo". ", la Administración Estatal de Regulación del Mercado tomó "medidas de emergencia" ", después de todo, las cosas tienen algunas causas.
OTA significa actualización remota (Over?The?Air). Con la llegada de la era de los teléfonos inteligentes, este no es un término nuevo. Se introdujo por primera vez en teléfonos Android como una tecnología conveniente. Su importancia es poner fin al tedioso proceso de conectarse a una computadora y descargar el software asociado para completar la instalación y actualización de las actualizaciones de software del teléfono móvil.
Con la llegada de la era de los automóviles inteligentes, se ha propuesto el concepto de "coches definidos por software". En 2012, Tesla tomó la iniciativa en el lanzamiento de OTA en el Model S y desde entonces se ha extendido rápidamente por toda la industria automotriz mundial.
Tesla tuvo un “buen” comienzo, pero Tesla también tuvo un “mal” comienzo.
Como todos sabemos, la actualización OTA de los coches inteligentes inevitablemente reescribirá el sistema de energía, el sistema de frenos, el sistema de gestión de la batería, etc. Una vez que falle, las consecuencias serán desastrosas. Es más, los piratas informáticos pueden utilizar ingeniería inversa para falsificar instrucciones y controlar automóviles de forma remota.
En 2014, hubo informes en los medios de que el equipo 360 realizó una demostración y controló de forma remota un Model S. Durante su conducción, se abrió el techo solar. Afortunadamente, fue solo una prueba. Sólo se abrió el techo corredizo. Eso es todo.
Pero la realidad es "cruel" después de todo.
El 13 de mayo de 2020, la APP de Tesla falló por tercera vez en China. En la noche del mismo día, varios propietarios de automóviles informaron que la aplicación Tesla no podía conectarse al automóvil casi al mismo tiempo, lo que provocó una pantalla negra en el automóvil, claves de teléfono móvil no válidas y la imposibilidad de obtener información del vehículo. Muchos propietarios de automóviles no tienen más remedio que optar por conducir a ciegas, lo que deja peligros ocultos para posibles accidentes graves de seguridad.
Esto aún no ha terminado.
En agosto, muchos propietarios chinos de Tesla descubrieron que en sus aplicaciones móviles aparecía mucha información sobre vehículos Tesla de otras personas, otros lugares e incluso países extranjeros.
El propietario de un Model 3 de Chongqing mostró en un vídeo que su aplicación puede controlar de forma remota el aire acondicionado y las luces de un Model 3 a miles de kilómetros de distancia en Hengyang, Hunan. Casualmente, el propietario del vehículo controlado estaba en el mismo grupo de fanáticos de los automóviles que él y dejó un mensaje: Después de actualizar a 3.0, apareció un ERROR.
Al día siguiente, el 3 de septiembre, Tesla experimentó una interrupción a gran escala de 4 horas por cuarta vez durante la hora pico de la mañana en los Estados Unidos.
Los principales problemas mencionados anteriormente con el software del automóvil de Tesla se deben a que son "errores blandos".
Anteriormente, la base para la retirada de automóviles era el "Reglamento sobre la gestión de la retirada de productos de automóvil defectuosos" y las "Medidas de implementación del Reglamento sobre la gestión de la retirada de productos de automóvil defectuosos", que no aclaraban la naturaleza de la OTA de automóvil y si cae dentro del alcance de un retiro.
Una vez que estemos "confundidos", Tesla "disfrutará de la relajación".
No hay duda de que Tesla utilizará OTA más adelante para resolver "secretamente" los problemas anteriores. En este proceso, nadie mencionará ni pensará en la palabra "retirada".
En este proceso, se mezclan OTA correctas. Por ejemplo, Tesla lanzó un paquete de actualización por valor de 2.000 dólares para el sistema de energía del Model 3. Una vez que el propietario paga la actualización, la potencia de salida se puede aumentar en aproximadamente 50 CV y el tiempo de aceleración de cero a 60 millas se puede aumentar a 3,9 S.
Cuando es difícil distinguir entre autenticidad y falsedad, "las oportunidades de negocio son infinitas".
Tesla puede hacerlo, ¿por qué otros no? El servicio de actualización de la ECU (unidad de control electrónico), que anteriormente estaba en el mercado de modificación fuera de línea, ahora se traslada al mercado en línea con operaciones más convenientes, y la OTA está abriendo un nuevo mercado "gris".
▍¿Quién contribuyó al rápido lanzamiento de "Tightening Curse"?
Nunca esperé que OTA, que se limita al software, fuera interpretada por un grupo de automóviles nuevos. haciendo fuerzas.
Las nuevas fuerzas creen que la práctica tradicional anterior en la fabricación de automóviles de realizar pequeños cambios una vez al año, cambios a medio plazo una vez cada tres años y completar los reemplazos en cinco años es demasiado "BAJA", y su transformación inteligente, puede dejar que el automóvil crezca por sí solo a través de OTA ilimitadas.
Obviamente, esta teoría puede ser cierta. Y algunos de ellos utilizan la teoría "correcta" para "contrabandear bienes privados". El significado de OTA se ha extendido al hardware del automóvil.
Por ejemplo, en abril de 2019, Weilai abrió una OTA paga para propietarios de automóviles antiguos y lanzó un servicio de actualización y opcional de pantalla de control central de 11,3 pulgadas en la primera mitad de 2020, el Tesla Model 3 Hundreds nacional; de los propietarios de automóviles han completado la actualización y sustitución del hardware informático de conducción autónoma 3.0.
Estas "bolas de borde" ya han hecho muy infelices a los usuarios, pero al menos todavía están en la categoría de inteligencia.
A principios de noviembre de 2020, bajo la presión de todas las partes, Li Auto finalmente enfrentó el grave peligro de seguridad que había existido anteriormente y el problema del pasador de bola del brazo oscilante inferior de la suspensión delantera que sobresalía, lo que había causado Li Li ONE para "romper su eje" varias veces.
Pero la palabra "actualizar" se usó con demasiada suavidad. Li Auto soltó que íbamos a "actualizar" el hardware del automóvil.
De hecho, en abril de este año, Li Xiang, CEO de Li Auto, declaró públicamente que Li Auto no lanzaría un coche nuevo dentro de tres años y que la etapa actual se centra principalmente en actualizar el Li Auto. UNO.
Li Xiang también expresó las razones que respaldan este enfoque: la forma en que las empresas de automóviles tradicionales aumentan las ventas es reduciendo los precios. La solidez y la calidad del producto no cambiarán, pero las empresas de automóviles inteligentes tienen mejores opciones que reducir los precios. , se pueden cambiar tanto la resistencia como la calidad del producto, lo que permite a los usuarios ver cómo el automóvil continúa creciendo durante el uso, en lugar de tener que esperar hasta el próximo lavado de cara para cambiar.
En ese momento, la cotización de Li Auto en el Nasdaq aún estaba pendiente. Era comprensible que Li, que estaba "escaso de dinero y de alimentos", quisiera utilizar esta teoría para "pacificar" ambos internos. y externo. Inesperadamente, el proyecto para construir conjuntamente una marca de viajes con Didi Company realmente "abortó" y las palabras de Li Xiang se hicieron realidad.
Ideal ONE ha sido una marca independiente durante mucho tiempo después de convertirse en el coche ideal, y no hay lugar para errores. El concepto de "mejora" de los coches ideales se ha ampliado infinitamente, hasta alcanzar la categoría de calidad mecánica del automóvil.
Sobre este tema, a finales de noviembre, Tesla también retiró del mercado 401 vehículos Modelo Y 2020 debido a pernos defectuosos que conectan el brazo de control superior delantero del vehículo y el muñón de dirección. Aunque Musk "charló" y afirmó falsamente que los propietarios de automóviles chinos estaban funcionando incorrectamente, Tesla finalmente "reconoció" e inició el proceso de "retirada del mercado".
Todo el que es maestro lo reconoce, pero un estudiante sigue hablando del coche ideal. Después de persistir durante 6 días, resultó que la "ilusión" de Li Auto de intentar reemplazar "retirada del mercado" por "actualización" finalmente fracasó bajo la responsabilidad de las autoridades reguladoras.
Sin embargo, la operación "diferente" de Li Auto finalmente aceleró la implementación del "Aviso" de supervisión de OTA. Como ejemplo negativo, Li Auto contribuyó a la rápida implementación de una regulación favorable.
No lo sé, ¿deberíamos “culpar” a Li Auto? ¿O deberíamos "agradecer" a Li Auto?
▍¿Quién está frenado por la "maldición de endurecimiento"?
Es cierto que el documento pelirrojo de la Administración Estatal de Regulación del Mercado apunta al "caos" en todo el mundo. mercado y no se refiere a nadie en particular.
Pero el hecho es que con el surgimiento de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, han "creado" "puntos calientes" de productos uno tras otro:
No hay ninguna desventaja, el " decodificación universal de todos los problemas" "Dispositivo", la OTA analizada en este artículo cuenta como una.
"Infinite" busca una duración de batería ultralarga, utiliza baterías de gran capacidad y alta densidad y casi coloca los "problemas de seguridad" en el "segundo lugar". El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió con urgencia los "Vehículos eléctricos" y también deben incluirse los "Requisitos de seguridad para baterías eléctricas".
La conducción autónoma siempre ha sido una capacidad importante para las nuevas fuerzas que construyen automóviles y se consideran "un paso por delante". Inevitablemente surgen sospechas de exageración y violaciones. Para asuntos más relacionados con la seguridad, ya en abril de 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Transporte emitieron las "Especificaciones de gestión de pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados".
En abril de 2020, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y el Comité Nacional de Administración de Normalización emitieron las "Directrices para la construcción del Sistema Estándar Nacional de Internet de la Industria de Vehículos (Gestión Inteligente de Vehículos) )". Para evitar que los "trucos" sean mayores que la realidad, las autoridades reguladoras también tienen muy buenas intenciones, y eso es una cosa más a contar.
Por lo tanto, no importa antes o en el futuro, una "maldición de endurecimiento" tras otra, a medida que aumenta la madurez del mercado, inevitablemente se sucederá una tras otra, sólo para apagar esos "puntos calientes".
Quien pise la línea roja será el objetivo.
Sólo quiero recordar a un grupo muy pequeño de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que cuando están ocupados "desembarcando", pueden ser radicales, pero no se apresuren a introducir más productos secos, menos; bienes privados; más gran sabiduría, menos Algunas ideas inteligentes; si bien respetamos el RMB, también debemos respetar a la gente.
En este caso, ¿quién puede frenar el rápido desarrollo de "tú"?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.