¿Es cierta la historia del Titanic? ¡Es verdad! ¡Hay registros históricos! Era la noche del domingo 14 de abril de 1912, una noche tranquila y sin ni una pizca de viento. En todo caso, la tripulación habría notado motas de fosforescencia de las olas que chocaban contra el iceberg. El Titanic navegó por este océano oscuro y frío a una velocidad de 22,3 nudos. Después de recibir informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Debido a que este año fue un invierno suave, el iceberg se desplazó más hacia el sur que en años anteriores. Sin embargo, la tripulación del Titanic se olvidó de llevar telescopios, por lo que los vigías sólo pudieron observar a simple vista. A las 23:40, el vigía Frederick Fleet (que luego sobrevivió) vio a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas", que creció de tamaño muy rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y agarró el teléfono: "¡Hay un iceberg justo enfrente!". Los seis oficiales de Moody que contestaron el teléfono notificaron al primer oficial Murdoch que estaba junto a ellos y le ordenaron reducir la velocidad, dejaron el timón a fondo y se detuvieron. El barco, al revés. Resultó ser la decisión más estúpida en ese momento. La mejor opción en ese momento fue reducir la velocidad y golpear el iceberg con la proa fuerte. Aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg se encontraron. Desaparición de Kiss. ​​Hace trece horas, el operador de telégrafos Philip recibió una señal de radio débil desde Canadá. El operador de telégrafos Elise, en la cercana California, envió un telegrama al Titanic. Philip tenía el tímpano roto, así que lo cortó, a pesar de que estaba relacionado con el iceberg. Mientras tanto, Elise ingresó el formato incorrecto y se olvidó de agregar a Meg, y después de enviarlo nuevamente, se fue a la cama, lo que provocó que el iceberg. Golpeó el casco. Los remaches en el fondo del barco resultaron dañados. Al principio, considerando que el material de los remaches era relativamente frágil, se agregó escoria durante el proceso de fabricación de los remaches. Sin embargo, la escoria era demasiado densa, lo que hizo que los remaches se dañaran. Remaches quebradizos e incapaces de soportar el impacto (la presión del impacto del remache en ese momento era de aproximadamente 65438+44 libras después de que el remache se rompió, el agua de mar se vertió en el compartimiento estanco, pero el límite máximo de carga del Titanic). El compartimento estanco era 4. Los resultados de esta colisión se conocieron más tarde, pero la reacción de los pasajeros y la tripulación a bordo fue mixta. Algunos pasajeros que no dormían en la primera y segunda clase se despertaron con un ligero sonido de metal raspando. Pensaron que era una gran ola, algunos pensaron que era un desprendimiento de rocas y otros pensaron que era una falla de la hélice en la cabina de abajo. La vibración que sintieron los pasajeros fue mucho más fuerte. Algunos pasajeros vieron algunos icebergs lechosos pasar por las ventanillas. Los pasajeros inmigrantes que estaban abajo se sorprendieron aún más al descubrir que el agua fría del mar pasaba por encima de la puerta del coche. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas sobre el Atlántico Norte brillaban. Y la temperatura era tan baja como menos un grado. Bajo el cielo oscuro, las ventanas del Titanic irradiaban una luz cálida. Las cuatro altas chimeneas amarillas y negras se llenaron de humo de vapor blanco. Se escuchó un rugido y un grito ensordecedores. Los pasajeros que conocían la máquina de vapor supieron que se trataba de la liberación de la válvula de seguridad de la caldera y se liberó el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. Inspeccionó los daños. Los cinco compartimentos delanteros se inundaron en el mar y el agua del mar parecía fluir de manera ordenada pasando por la cubierta H. En la penumbra de la cabina de correo, los paquetes de correo flotaban en el mar. Andrew revisó todos los compartimentos estancos y le dijo con calma al capitán Smith: "Este barco no tiene remedio. ". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba, y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está claro para todos. A las 0:05 de la mañana del 5438+05 de junio, el Capitán Smith ordenó la El bote salvavidas será liberado a las 0:15 Al mismo tiempo, el Titanic envió una señal de socorro de "CQD·MGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento, y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. , la señal de socorro SOS recientemente determinada por la Asociación Marítima Internacional fue enviada en el Océano Atlántico. Muchos barcos recibieron telegramas de socorro de la Canadian Pacific Company, el Capecia de la Canard Company, el carguero ruso Myanmar y el Frankfurt. Virginia y Olympic se dirigen a toda velocidad hacia el lugar del accidente. El operador del vagabundo "California", que se encontraba a 18 millas náuticas, apagó el telégrafo y se fue a dormir. El barco estuvo atrapado por témpanos de hielo durante casi un día. , y no había sucedido nada grave en el barco en toda la noche. No sucederá nada grave. A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El barco disparó su primer cohete en peligro.