Tanto la "liberación telefónica" como la "carta de porte marítimo" se crearon para facilitar el transporte marítimo y se utilizan a menudo en las prácticas actuales de transporte marítimo internacional de contenedores. Según las estadísticas sobre los documentos utilizados por algunos buques portacontenedores en la ruta China-Japón, calculadas por el número de votos, el uso de conocimientos de embarque sigue siendo del 90%, el uso de la "descarga eléctrica" también representa alrededor del 8%, y el uso de cartas de porte marítimo sólo representa alrededor del 2%. Sin embargo, cuando la gente opta por utilizar la "descarga eléctrica" o la carta de porte marítimo, a menudo eligen a ciegas. A la hora de estudiar si utilizar "descarga eléctrica" o carta de porte marítimo, primero debemos aclarar los conceptos básicos de "descarga eléctrica" y carta de porte marítimo.
1. El concepto de “descarga” y carta de porte marítimo
Cuando la mercancía es enviada y la empresa naviera emite un conocimiento de embarque, el destinatario debe entregar un conocimiento de embarque original. con el endoso apropiado (cambio En el puerto de descarga u otras circunstancias especiales, generalmente se debe entregar un juego completo de conocimientos de embarque originales) (Nota: Esta es la naturaleza del conocimiento de embarque como garantía negociable, es decir, la realización del derecho a solicitar el conocimiento de embarque (el conocimiento de embarque debe basarse en la devolución del conocimiento de embarque), al descargar, todas las tarifas a pagar deben pagarse antes de que se pueda obtener el conocimiento de embarque en el puerto
Cuando el destinatario no puede recibir el conocimiento de embarque a tiempo, generalmente cambia la carta de garantía por el conocimiento de embarque y luego recibe la mercancía (nota: distinga lo que se usa comúnmente en la práctica de envío). concepto de "carta de garantía" y el concepto de "garantía" en la "Ley de Garantía"), pero la empresa naviera no puede utilizar la carta de garantía contra el tercero (el verdadero destinatario que posee el conocimiento de embarque), porque el conocimiento de embarque de embarque es la evidencia del transportista de la entrega de las mercancías. Los términos del conocimiento de embarque relacionados con la entrega de las mercancías a la persona designada, o la entrega de las mercancías de acuerdo con las instrucciones, o la entrega de las mercancías a. el titular del conocimiento de embarque, constituyen la garantía del transportista para entregar la mercancía.
Cuando el consignatario no puede obtener el conocimiento de embarque a tiempo y la empresa naviera no está dispuesta a recibir la entrega. de las mercancías basándose en la carta de garantía, en la práctica ha surgido la práctica de la "descarga", que es un concepto restringido. Una vez cargadas las mercancías a bordo, el expedidor (expedidor) devuelve el juego completo de conocimientos de embarque originales emitidos. por el porteador (o su agente) al porteador (o su agente), y al mismo tiempo designa al destinatario (en el caso de un conocimiento de embarque al portador); el porteador autoriza (normalmente por télex, telégrafo y otros medios); de comunicación) su agente en el puerto de descarga para entregar la mercancía sin el conocimiento de embarque original (recuperado) emitido por el consignatario.
Por lo tanto, el principio jurídico de la “liberación telefónica” es cuando el porteador. emite el conocimiento de embarque, las mercancías se pueden entregar (o se emite el conocimiento de embarque) recogiendo el conocimiento de embarque. Porque el transportista recoge el conocimiento de embarque en un lugar distinto del puerto de entrega (generalmente el puerto de carga). Por lo tanto, se considera un caso especial, por lo que se recupera el conjunto completo de conocimientos de embarque originales. Sin embargo, no existe una definición de "descarga" en los convenios internacionales, leyes nacionales (como la Ley Marítima de mi país) y reglamentos pertinentes.
Reglas
Los procedimientos comerciales más simples generalmente atraen a más personas a hacer negocios. Por lo tanto, los procedimientos de envío simples también son uno de los factores importantes que determinan la velocidad del comercio mundial en comparación con el caso de Estados Unidos. utilizando un conocimiento de embarque Es más fácil, oportuno y seguro para el destinatario recoger la mercancía utilizando la carta de porte marítimo. Por lo tanto, después de la década de 1970, la carta de porte marítimo comenzó a ser aceptada por los bancos y a incluirse en la Interpretación de los Términos de Comercio Internacional. Reglas establecidas por la Cámara de Comercio Internacional el 29 de junio de 1990. Las Reglas Uniformes de CMI para Cartas de Porte Marítimo fueron adoptadas en el 34º Congreso de CMI en París, estandarizando el uso de las cartas de porte marítimo.
Correspondiente a la. Tres funciones principales del conocimiento de embarque, la carta de porte marítimo también tiene las funciones de recepción y certificación. El contrato de transporte funciona, pero no es un "documento de título". Las disposiciones relativas al derecho de control son las siguientes: En primer lugar, A menos que el cargador ejerza su opción, es la parte con derecho a dar instrucciones al porteador en relación con el contrato de transporte.
A menos que lo prohíba la ley aplicable, el remitente tiene derecho a cambiar el nombre del destinatario en cualquier momento después de que las mercancías lleguen al destino y antes de que el destinatario solicite recoger las mercancías (pero el remitente deberá notificar al transportista por escrito o por escrito). otras formas aceptables para el transportista) Dar aviso razonable y ser responsable de cualquier costo adicional incurrido por el transportista). En segundo lugar, el cargador tiene derecho a transferir el control al consignatario, pero debe ejercerlo antes de que el porteador reciba las mercancías y debe constar en la carta de porte marítimo. Una vez ejercida la opción, el cargador extingue los derechos del párrafo 1 y el destinatario también tiene este derecho. El porteador podrá entregar las mercancías sobre la base de la identificación adecuada del destinatario sin presentar la carta de porte marítimo original, siempre que tenga el cuidado razonable de confirmar a la parte solicitante del destinatario.
Por supuesto, todavía existen algunos problemas con la carta de porte marítimo. No puede reemplazar el conocimiento de embarque. Por lo tanto, muchas compañías navieras aún no tienen sus propias cartas de porte marítimo. Sin embargo, una carta de porte marítimo generalmente se puede utilizar en determinadas circunstancias en las que se aplica la "descarga".
2 Selección del transportista
Como transportistas, todas las empresas de transporte de contenedores se adhieren al concepto de servicio de "El cliente es Dios". Por lo tanto, cuando un cliente requiera el uso de “descarga eléctrica” o carta de porte marítimo, la naviera atenderá la solicitud del cliente a menos que la naviera no cuente con su propia carta de porte marítimo. Sin embargo, para el transportista se debe elegir la carta de porte marítimo.
Las bases y los riesgos de optar por utilizar la "descarga"
Como todos sabemos, los conocimientos de embarque han sido definidos y regulados por convenios internacionales y leyes nacionales. Y la "descarga" es en realidad un caso especial cuando se utiliza un conocimiento de embarque. Sin embargo, esta situación es muy especial, lo que elimina el carácter de "garantía cuasi negociable" del conocimiento de embarque, es decir, la naturaleza del conocimiento de embarque que puede transferirse libremente mediante entrega o endoso más entrega. Actualmente, no existen convenios internacionales ni leyes nacionales para definir y regular la "descarga". Como se mencionó anteriormente, el principio de la "descarga eléctrica" es recoger el conocimiento de embarque en un lugar diferente y luego entregar la mercancía. Esta práctica también se refiere a la situación especial en la expedición de conocimientos de embarque, es decir, la práctica de "firmar conocimientos en otros lugares". Sin embargo, todavía existen problemas con la firma externa y algunas personas han cuestionado su enfoque. Se puede decir que las consecuencias de firmar un contrato en otro lugar son inciertas.
Seguir estrictamente la definición de "alta" dada en este artículo puede evitar la influencia de algunos factores inciertos. Sin embargo, en la práctica algunas prácticas siguen entrañando riesgos para la responsabilidad correspondiente del porteador después de la "descarga". Los problemas que vale la pena señalar pueden incluir, entre otros:
(1) Cuando el remitente (consignador) solicita una "liberación telefónica", el transportista ya no emitirá un conocimiento de embarque. En este momento, si los términos del conocimiento de embarque son vinculantes para las partes.
(2) El conocimiento de embarque se puede transferir después de haber sido debidamente endosado. Cómo lograr la "liberación".
(3) En el caso de "descarga", tanto el remitente como el destinatario son NVOCC. Cuando el transportista real entrega las mercancías al propietario real de la carga, ¿la empresa naviera asume la responsabilidad por la carga incorrecta? ¿O qué responsabilidad debe asumir la empresa naviera cuando el NVOCC entrega la carga incorrecta?
(4) La ocurrencia y responsabilidades de una autorización poco clara entre las compañías navieras y los agentes navieros.
Razón para elegir utilizar la carta de porte marítimo
Ya sea en el comercio internacional (como los INCOTERMS formulados por la Cámara de Comercio Internacional) o en el transporte marítimo internacional (como las Reglas Uniformes de la Comisión Marítima), carta de porte marítimo. Todos se han establecido desde hace más de diez años. La "descarga eléctrica" es en realidad un método que básicamente sigue el proceso de la carta de porte marítimo cuando se utiliza el conocimiento de embarque. Por lo tanto, para las compañías navieras como transportistas, optar por utilizar cartas de porte marítimo cuando sea necesario puede evitar los problemas que pueden surgir al utilizar la "descarga eléctrica". Al mismo tiempo, existen convenciones y normas que las partes deben respetar. Por lo tanto, es más apropiado que el transportista opte por utilizar una carta de porte marítimo cuando sea necesario.
3 Selección de la parte de carga
El consignador aquí se refiere al vendedor y al comprador en el contrato de compraventa. Generalmente son el consignador y el destinatario en el contrato de transporte. Para los transportistas y consignatarios, también existe la cuestión de optar por utilizar una "descarga electrostática" o una carta de porte marítimo en algunos casos. La elección correcta le permitirá satisfacer las necesidades del proceso y salvaguardar sus propios derechos e intereses.
Selección del expedidor (expedidor)
En primer lugar, el vendedor en el contrato de compraventa de mercancías y el expedidor (expedidor) en el contrato de transporte de mercancías deben comprender el significado de "descarga". "Conceptos básicos. La "descarga" no se puede utilizar en todas las situaciones.
Por ejemplo, cuando se utiliza una carta de crédito como método de pago y se cumple con las costumbres y prácticas uniformes para créditos documentarios (UCP) de la Cámara de Comercio Internacional, no se puede utilizar la "liberación por télex" porque la UCP500 requiere un juego completo de facturas originales. de embarque. Sin embargo, ESD requiere que el remitente (expedidor) devuelva el juego completo de conocimientos de embarque al transportista (Nota: en la operación real, debido a que el transportista no tiene claro el concepto de ESD, habrá un error en el transportista que firma el conocimiento de embarque original al mismo tiempo que ESD. Esto no debe imitarse). Sin embargo, si el comprador y el vendedor eligen la remesa como método de pago, dado que el comprador y el vendedor confían entre sí, no necesitan utilizar el conocimiento de embarque como garantía para cobrar el pago. En este momento, se puede realizar una "liberación telefónica". utilizarse. Pero si el vendedor tiene preguntas sobre el pago, debe prestar atención a si puede recibir el pago de forma segura y oportuna después de la "descarga".
En segundo lugar, los transportistas deben comprender que en el caso de ESD, el juego completo de conocimientos de embarque debe devolverse al transportista. Por lo tanto, en algunos casos, por ejemplo, cuando la autoridad competente lo requiera durante la inspección o cuando exista un conflicto con el transportista, el cargador no podrá sacar el conocimiento de embarque, lo que afectará sus propios derechos e intereses.
Debido a que la carta de porte marítimo se puede utilizar en todas las situaciones en las que se puede utilizar la "descarga eléctrica", utilizar la carta de porte marítimo es más seguro que utilizar la "descarga eléctrica" y puede atraer la atención de los transportistas para proteger sus propios derechos. e intereses. Entonces, para el remitente (expedidor), debe elegir la carta de porte marítimo.
Selección del destinatario
En un contrato de compraventa, el comprador suele ocupar una posición dominante a la hora de negociar el contrato de compraventa. Sin embargo, como destinatario del contrato de transporte, a menudo se encuentra en una posición pasiva. Por lo tanto, es más importante que el destinatario acuerde en el contrato de venta si utilizará la "liberación telefónica" o la carta de porte marítimo. En la práctica, los contratos de compraventa estipulan ocasionalmente la "descarga", pero en la mayoría de los casos es propuesta por el vendedor y aceptada por el comprador.
Como consignatario, el comprador también debe comprender el concepto básico de "descarga". Porque en el caso de "liberación telefónica", el transportista aceptará las instrucciones del remitente (consignador) para determinar el destinatario (excepto el conocimiento de embarque registrado), y el destinatario puede cambiar el nombre del destinatario antes de recoger el bienes. Por tanto, para el destinatario, si el pago se realiza después de recibir la mercancía, no existe riesgo de entrega. Sin embargo, si el destinatario paga primero y luego tiene derecho a recoger la mercancía, existe el riesgo de que no tenga derecho a recoger la mercancía después del pago.
Además, en el caso de "liberación telefónica", el destinatario no puede obtener el conocimiento de embarque. Cuando ocurre una disputa, es posible que no pueda proteger sus derechos e intereses porque no puede obtener el conocimiento de embarque. de embarque.
El uso de la carta de porte marítimo se basa en el contrato de compraventa del transporte, mientras que el uso de la “liberación telefónica” puede ser una decisión temporal. Por lo tanto, para el destinatario, si elige utilizar la carta de porte marítimo, no sólo puede proteger sus propios intereses de acuerdo con las reglas de la carta de porte marítimo, sino que también puede prestar atención a las condiciones y riesgos de utilizar la carta de porte marítimo. Por lo tanto, el destinatario también debe optar por utilizar la carta de porte marítimo.
4 Conclusión
"Release" tiene una historia de casi diez años en el transporte marítimo internacional de China y ha desempeñado un cierto papel en la práctica. Sin embargo, sus problemas también son evidentes. Dado que muchas líneas navieras no poseen sus propias cartas de porte marítimo y, en la mayoría de los casos, no hay fraude intencional por parte del propietario de la carga, la "descarga" está muy extendida en la práctica. Cuando el transportista, el NVOCC, el transportista (expedidor) y el destinatario conozcan el principio de "descarga eléctrica" y las reglas de la carta de porte marítimo, y el transportista también tenga su propia carta de porte marítimo, todos abandonarán gradualmente la "descarga eléctrica" y adoptarán Carta de porte oceánico. Por supuesto, una vez que se establezcan los procedimientos para el uso de conocimientos de embarque electrónicos, el estado de los documentos utilizados en la práctica del transporte marítimo cambiará nuevamente.