Una noche de 1908, Lord Peary, el propietario del astillero Harland & Wolff, y Bruce Ismay, presidente de la White Star Company, se reunieron para cenar en la casa de Lord Peary en Bergerevia, Londres. El astillero Harland & Wolff (HW) de Belfast ha sido un socio leal de White Star desde 1871. Hablaron de los dos nuevos barcos de Duck. Ismail propuso construir dos barcos gigantes de escala sin precedentes en HW Shipyard, cada uno con tres embudos y un tonelaje de aproximadamente 15.000 toneladas más que los dos nuevos barcos canard. Había dos hombres en el estudio de Peary, dos barcos se convirtieron en tres y tres chimeneas se convirtieron en cuatro. Estos tres barcos gigantes sin precedentes se convertirán en los señores indiscutibles de la ruta del Atlántico. Las tres enormes hélices no aportan ventaja en velocidad, sólo en tonelaje, velocidad y lujo. El nuevo barco tendrá un restaurante de primera clase que se extenderá por tres cubiertas, e incluso la decoración de la cabina de tercera clase será mucho más cómoda y avanzada que la de otros cruceros. El nuevo barco debe alcanzar una velocidad elevada de 26 a 27 nudos. White Star instalará tres hélices en el nuevo buque. Para probar la confiabilidad de esta nueva configuración, White Star Company compró dos barcos de pasajeros de 15.000 toneladas a Dominion Shipping Company en 1909 para realizar pruebas comparativas. Tres hélices demostraron darle al barco correo una ventaja en velocidad.
La construcción del primer barco correo de clase olímpica comenzó el 16 de diciembre de 1908 en el Astillero Harland & Wolff. A diferencia de otras compañías que mantienen en secreto los nombres de los nuevos barcos antes de su lanzamiento, White Star anunció rápidamente los nombres de tres barcos: RMS Olympic, RMS Titanic y RMS Titanic. Debido al tamaño de los cascos (880 pies de largo), se hizo evidente que los astilleros de Harland & Wolff Shipbuilding no podrían operar tres barcos simultáneamente. Decidieron construir primero el No. 1 (Titanic) y el No. 2 (Olympic), y luego comenzar a construir el No. 3 (Giant).
El 31 de marzo de 1909 se inició la construcción del Titanic en el astillero Hanand Wolff de Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 3 de mayo de 1911. Todos los proyectos se completaron el 31 de marzo del año siguiente. El Titanic fue diseñado por el director del astillero Harland and Wolff, William Peary, el diseñador jefe Thomas Andrews y el director general Alexander Carlyle. El director general de White Star Line, Bruce Ismay, brindó muchas aportaciones durante el proceso de diseño. Sin embargo, para hacer más espaciosa la cubierta superior del Titanic, redujo el número de botes salvavidas en el Titanic de 48 a 20. Además, para hacer más lujosos los camarotes de primera clase del Titanic, bajó la altura del mamparo central del casco tras enterarse de que el gigante barco podía soportar cuatro sentinas llenas de agua de mar sin hundirse. La financiación para la construcción del Titanic provino de J. P. Morgan y la International Merchant Shipping Company, que fue completada por su International Merchant Shipping Company. En aquella época era el barco correo tripulado más grande y prestigioso. El Titanic tiene una longitud total de aproximadamente 269,06 metros (882,75 pies), una anchura de 28,19 metros (92,5 pies), una altura desde la línea de flotación hasta la cubierta de 18,4 metros (60 pies), un tonelaje registrado de 46.328 toneladas (peso neto 21.831 toneladas), y un desplazamiento de 0 toneladas. Aunque contenía más espacio, esto resultó en un mayor tonelaje bruto (1.600 toneladas más que su barco gemelo Olympic). En realidad, sólo tres de las cuatro enormes chimeneas se utilizan para emitir humo. El otro es una lámina que en realidad sirve como chimenea y ventilación para la cocina principal. El barco tiene una tripulación de 891 personas y puede transportar a más de 2.200 pasajeros.
Pero el interés de Shirahoshi no es perseguir la velocidad. En ese momento, el lujo y la sofisticación del Titanic no tenían precedentes. El barco está equipado con piscina cubierta, gimnasio, baño, biblioteca, ascensor y sala de squash.
El salón de primera clase está decorado con exquisitos paneles de madera, equipado con muebles de alta gama y otras decoraciones de alta gama, y se esfuerza por brindar un nivel de servicio sin precedentes. El soleado Café de Paris ofrece a los pasajeros de primera clase una variedad de refrigerios de alta calidad. El ambiente de vida y los salones en los camarotes de segunda e incluso de tercera clase del Titanic eran igualmente de alta gama, e incluso comparables a los camarotes de primera clase de muchos barcos de pasajeros de la época. Tres ascensores están diseñados especialmente para pasajeros de primera clase; como innovación, los pasajeros de segunda clase también pueden utilizar ascensores, pero los pasajeros de tercera clase todavía tienen que subir escaleras. Biggs, el panadero del Titanic, recordó: "...nunca habrá otro barco como este. He trabajado en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth. No hay ninguno como el Titanic. ..... sí, es como las Olimpiadas, pero mucho más lujosas. Por ejemplo, en un restaurante grande, la alfombra llega hasta las rodillas... y luego los muebles son pesados, ni siquiera puedes levantarlos... Podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic puso toda su energía en construir un espacio lujoso y confortable... Era un barco tan grande...". Lo que dice Biggs es un sentimiento común. Titanic sedujo a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este atractivo la hizo cada vez más popular a lo largo de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, Titanic "imitaba a Versalles en muchos detalles"... Los salones estaban llenos de muebles de estilo Luis XV, similar en estilo a los salones del Petit Trianon en Francia, la talla en la chimenea es "Versalles Diosa de la Caza". Hay otros bellos relieves y obras de arte... finos adornos de teca y latón, lámparas de araña y frescos, alfombras de la India y Persia". Incluso los camarotes de tercera clase tenían lavabos de mármol y calefacción junto a las camas. Titanic Un lujo sin igual para la época, no fue el primer barco en ofrecer una piscina en la cubierta, gimnasio, baños y ascensores, pero hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio que nunca antes había visto. La parte más lujosa del barco es la gran escalera de primera clase. Ubicado entre el primer y segundo embudo, la gran escalera con paneles de roble y barandillas doradas conduce a E-Deck, rematada por una cúpula de vidrio sostenida por soportes de hierro forjado, lo que permite que la luz natural llene la gran escalera. La pared en la parte superior de la escalera y los lados del reloj están tallados con alegorías que simbolizan la nobleza y la nobleza. También hay una escalera similar relativamente simple entre la tercera y cuarta chimenea que James Cameron recreó fielmente en su película Titanic. /p>
Aunque el Olympic y el Titanic eran barcos hermanos, algunos detalles eran diferentes. Después de la observación, se descubrió que los pasajeros en la cubierta A estarían empapados en agua nebulizada y el corredor que atraviesa la cubierta B no estaba muy utilizado. Ambas deficiencias se mejoraron en el Titanic y parte de la cubierta B se transformó en una lujosa cabina de primera clase. La terraza privada de la suite "Titanic" es una obra emblemática de logros tecnológicos. "Titanic" tiene más que ver con la seguridad. El fondo de dos pisos está dividido en 16 compartimentos estancos con puertas estancas automáticas en todo el barco para evitar que se hunda. Las dos primeras particiones estancas y las últimas cinco solo están construidas en la cubierta d. Las ocho paredes del medio solo se instalaron hasta la cubierta e inferior. Aún así, aún se podía conducir con dos compartimentos cualesquiera llenos de agua, e incluso con cuatro. Era aún peor, por lo que la revista Shipbuilder consideró "imposible hundirse". Un miembro de la tripulación le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell durante el viaje: "Incluso el mismo Dios". No puedo hacer que esto suceda." El barco se hundió. ”
Principios mecánicos y fuentes de energía
El Titanic usaba carbón como combustible para generar vapor para impulsar la máquina de vapor. Había 25 calderas de doble extremo y 4 calderas de un solo extremo. Los 159 hornos de carbón del cigüeñal del motor proporcionan vapor al Titanic para mantener una gran potencia durante 24 horas. El sistema de energía consta de tres motores principales, dos de los cuales son motores de vapor alternativos de 4 cilindros y los otros 65.438+0. Son turbinas de vapor. La potencia del motor principal supera los 51.000 caballos de fuerza, por lo que el Titanic puede alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos. Su velocidad máxima es más rápida que la de cualquier barco de la época.