La puerta de un coche generalmente consta de tres partes: carrocería, accesorios de la puerta y cubierta interior. La puerta incluye paneles de puerta interiores, paneles de puerta exteriores, marcos de puertas y ventanas, vigas de refuerzo de puertas y paneles de refuerzo de puertas. Los accesorios para puertas incluyen bisagras para puertas, limitadores de apertura de puertas, mecanismos de bloqueo de puertas, manijas interiores y exteriores, vidrios para puertas, elevadores de vidrio y sellos. La cubierta interior incluye una placa fija, una placa central, un revestimiento interior y un reposabrazos interior.
Según sus métodos de apertura, las puertas se pueden dividir en las siguientes categorías:
Apertura de la puerta delantera: Incluso cuando el coche está en marcha, aún se puede cerrar mediante la presión del flujo de aire, que es relativamente seguro y fácil de conducir. Permite al operador mirar hacia atrás al dar marcha atrás, por lo que se utiliza ampliamente.
Puerta de marcha atrás: Si el coche no está cerrado correctamente, el flujo de aire que entra puede abrirla, por lo que rara vez se utiliza. Generalmente, solo se utiliza para mejorar la comodidad al subir y bajar del autobús y satisfacer las necesidades de etiqueta de bienvenida.
Puerta móvil horizontal: Su ventaja es que se puede abrir completamente incluso si la distancia entre la pared lateral de la carrocería del vehículo y el obstáculo es muy pequeña.
Puerta a puerta: muy utilizada como puerta trasera de turismos y autobuses ligeros, y también utilizada en turismos de poca altura.
Puertas plegables: muy utilizadas en autobuses grandes y medianos.
Según su tecnología de producción, las puertas se pueden dividir en las siguientes categorías:
Puertas integrales: Los paneles interior y exterior están estampados y bordeados por una única placa de acero. En este modo de producción, el costo de inversión del primer molde es mayor, pero las herramientas de inspección relacionadas se pueden reducir en consecuencia y la tasa de utilización del material es baja.
Puerta de entrega: está hecha de componentes del marco de la puerta y componentes del panel interior y exterior de la puerta que se empalman y sueldan entre sí. Los componentes del marco de la puerta se pueden producir mediante laminación, con menor costo y mayor productividad, y el costo general correspondiente del molde es menor. Sin embargo, el coste de las herramientas de inspección posteriores es elevado y la fiabilidad del proceso es escasa.
La diferencia de costo general entre la puerta integral y la puerta dividida no es grande, y la forma estructural relevante se determina principalmente de acuerdo con los requisitos de modelado relevantes. En la actualidad, debido a los altos requisitos del diseño del automóvil y la eficiencia de la producción, la estructura general de las puertas de los automóviles tiende a dividirse.
¿Qué tipos de puertas existen?
Desde el nacimiento del automóvil hasta la actualidad, los tipos de puertas de coche han sufrido muchas evoluciones. Las puertas de los automóviles comunes son las que más tocamos en nuestros automóviles diarios, pero hay algunas puertas que es posible que no pueda tocar. Hablemos primero de los más comunes.
Puerta ordinaria
Este tipo de puerta es la más común actualmente, también llamada puerta recta. Actualmente en el mercado, desde modelos económicos hasta modelos más caros, 95 adoptan este diseño. Este método de apertura de puertas se ajusta a los hábitos del público en general, tiene una estructura sencilla y es fácil de operar. Además, si la puerta no se cierra mientras se conduce, aún se puede cerrar mediante presión de aire. Normalmente la mayor diferencia en este tipo de puerta es el diseño de la manija, por lo que no entraré en detalles aquí.
La puerta del lado opuesto
Creo que mucha gente ha visto este tipo de puerta en coches clásicos y de lujo. La estructura debe utilizar el extremo trasero de la puerta como eje para abrir la puerta. La ventaja de este tipo de apertura de puerta es que el hueco es grande. El conocido Rolls-Royce es un fanático de este tipo de puertas. Incluso los modelos de dos puertas están diseñados para abrirse entre sí.
Door to Door tiene una larga trayectoria. La mayoría de las puertas de los primeros coches eran de este estilo, ya que surgió de la evolución de los tradicionales carruajes tirados por caballos. Los coches anteriores eran realmente simples con asientos eléctricos y ruedas.
Además, algunas puertas partidas, como Mazda MX-8, BMW i3, Opel Dock, etc. La puerta trasera no se puede abrir de forma independiente. Sólo se puede abrir abriendo primero la puerta principal. Desde un punto de vista estructural, se basa únicamente en la puerta de entrada y se añade una puerta más pequeña en la parte trasera. Este diseño es adecuado para vehículos más pequeños y de menor costo, con más espacio para que los pasajeros de la segunda fila entren y salgan.
Pero es bueno abrir la puerta, pero también hay un nombre muy aterrador llamado puerta suicida.
Con el desarrollo de los automóviles, la velocidad de los vehículos ha aumentado considerablemente. Como sabes, los primeros vehículos ni siquiera tenían cinturones de seguridad. Por lo tanto, cuando un vehículo choca y la puerta se abre de manera anormal, los pasajeros en el automóvil pueden salir expulsados fácilmente del automóvil y las desventajas del modo de apertura de la puerta trasera comienzan a quedar expuestas.
La razón principal es que nuestro vehículo avanza y la puerta está invertida. El flujo de aire inverso generará una enorme energía. Si un pasajero abre la puerta por error, la puerta se abrirá instantáneamente debido a una fuerza enorme, provocando la posibilidad de un accidente.
Puertas de tijera
Cuando hablamos de puertas de tijera lo primero que nos viene a la cabeza es Lamborghini, del que se puede decir que es uno de sus símbolos. Este tipo de puerta utiliza la parte superior como eje y se abre directamente hacia arriba. La entrada es vanguardista y moderna, lo que da a la gente una sensación de estilo. Sin embargo, debido a defectos en el mecanismo de soporte, las primeras puertas de tijera requerían mucho esfuerzo para abrirse y eran costosas de fabricar.
Sin embargo, Lamborghini no es la primera fábrica de automóviles que utiliza puertas de tijera. Alfa Romeo (Bertone Design) fue el primero en abrir las puertas de tijera. Desafortunadamente, este modelo no se produjo en serie en ese momento y Lamborghini finalmente lo completó.
El EB110 de Bugatti en la década de 1990 también usaba un diseño de puerta de tijera (diseñado por diseñadores de Lamborghini), pero debido al costo de fabricación y consideraciones de valor práctico, todos los modelos traseros de Bugatti usaban métodos de apertura de puertas comunes.
La mayor diferencia entre las puertas rectas es la ubicación de la instalación de las bisagras, por lo que básicamente todos los modelos se pueden modificar con puertas de tijera. Muchos modelos comunes e incluso autos deportivos se modificarán de esta manera, por lo que depende de. la opinión.
Puerta de ala de gaviota
La puerta de gaviota se abre hacia arriba con el techo como eje, pareciendo un ala a punto de extenderse. También es un diseño muy atractivo.
El que más impresiona es el Mercedes-Benz 300SL, creador de las puertas de ala de gaviota y uno de los modelos clásicos de Mercedes-Benz. El SLSAMG lanzado por Mercedes-Benz también hereda las características de las puertas de ala de gaviota.
Además, el deportivo Mazda K-car AZ-1 también utiliza un diseño de puerta de ala de gaviota. ¿No se ve lindo y genial?
Es lógico que las puertas de ala de gaviota también sean una característica estándar de los autos deportivos, pero siempre hay algunos fabricantes de automóviles a los que les gusta ser excéntricos. Por ejemplo, el nuevo prototipo piloto de Lincoln utiliza un diseño de puerta con alas de gaviota (pero la versión de producción fue cancelada). Ahora vemos que la puerta trasera del Tesla Model X también adopta un diseño de puerta con alas de gaviota, que es más práctico e inteligente. El sensor de distancia en la puerta ajustará la actitud de las "alas" a tiempo para garantizar que no toquen los vehículos cercanos.
Puerta de mariposa
Esta puerta tiene un estilo similar a la puerta de ala de gaviota y también es uno de los paquetes combinados favoritos de los superdeportivos. Al igual que las puertas de tijera, Alfa Romeo fue el primero en construirse. El 33Stradale es el primer modelo de puerta de mariposa producido en masa (esta vez finalmente se produce en masa). En comparación con las puertas de ala de gaviota y las puertas de tijera, las puertas de mariposa tienen un ángulo de apertura mayor, lo que es más conveniente para que los pasajeros entren y salgan.
Mercedes-Benz CLK GTR, McLaren F1, Ferrari LaFerrari y BMW i8 utilizan diseños de puertas de mariposa. ¿Los efectos visuales creados son completamente diferentes? McLaren es un gran admirador de las puertas de mariposa y todos sus modelos están diseñados de esta manera.
Se podría pensar que todos los superdeportivos utilizan puertas de mariposa, pero hay una excepción. El Toyota Sera sólo se vendió en Japón de 1990 a 1996. Este coche es probablemente el único, además de los deportivos, que utiliza puertas de mariposa.
Puertas giratorias, puertas de entrada y puertas con dosel
Estos tres tipos de puertas son menos comunes que antes. Las puertas giratorias son una especialidad de Koenigsegg. Abrir la puerta requiere tres movimientos: abducción, rotación y empuje hacia adelante, que pueden parecer problemáticos pero son muy vanguardistas. La puerta se abre a 90 grados, lo que se caracteriza por reducir el número de habitaciones vacías del coche y facilitar la entrada y salida. Pero las deficiencias son igualmente obvias. El diseño es complejo y el costo, elevado, está destinado a ser equipado únicamente por los mejores superdeportivos.
La muy, muy rara puerta delantera es la más famosa del BMW Isetta. El volumen total de ventas de este vehículo de tres ruedas de 65.438,6 millones de unidades también lo convirtió en el BMW más vendido en los años 50. Contribuyó en gran medida a la recuperación de BMW de la posguerra y se convirtió en un modelo clásico de una generación.
El principio de diseño de la puerta tipo marquesina se basa en el diseño de un avión de combate. Los métodos de apertura incluyen apertura unilateral y apertura hacia adelante. Integra el techo con puertas tradicionales. Aquí no es necesario bloquear la vista con los pilares A. El parabrisas delantero también rodea el puesto de conducción sin interferencias, proporcionando una mejor visibilidad de conducción. Además, el diseño de puerta anterior no perdió estilo.
Sin embargo, en caso de vuelco, esta puerta supone un golpe mortal.
Puertas correderas (sliding door)
La aparición de puertas correderas laterales puede solucionar las carencias de las puertas rectas. La puerta corredera lateral ocupa poco espacio y tiene una gran apertura, lo que hace que sea cómodo para los pasajeros subir y bajar del vehículo y transportar mercancías al interior del vagón. Desde decenas de miles de grandes caras hasta millones de monovolúmenes, como el conocido Toyota Hiace.
El rey del mercado de los monovolúmenes empresariales, Buick GL8
Por supuesto, también hay algunos modelos "raros" equipados con puertas correderas laterales, como el que se muestra a continuación.
DafaWake es un automóvil tipo K con una puerta lateral corrediza en la parte trasera. ¿No es increíble que un modelo tan pequeño sea tan pequeño? De hecho, muchos modelos de K-car adoptan este diseño.
El Peugeot 1007 Clase A0 tiene cuatro puertas en lugar de dos, lo que facilita la entrada y salida de los pasajeros.
El Toyota Porte, posicionado como un vehículo de clase A0, utiliza una combinación de puertas correderas laterales y puertas normales, para que puedas salir del coche cuando quieras.
En cuanto al tipo y mecanismo de las puertas correderas laterales, el editor cree que no se puede terminar otro artículo, por lo que no diré tonterías aquí.
Puerta corredera oculta
Existe otro tipo de puerta de coche que mola, pero pocas veces tienes la oportunidad de verla. Me pregunto si has visto el Proyecto Águila de Jackie Chan. En la película, el BMW Z1 utiliza puertas correderas ocultas, pero la primera puerta corredera oculta no fue la del X1.
Pero en 1953, el cupé Darling lanzado por Kaiser Motor Company aplicó por primera vez puertas corredizas laterales ocultas a un automóvil producido en serie. Las dos puertas se podían deslizar hacia adelante y quedar ocultas en el guardabarros delantero. Este era un diseño muy de moda y vanguardista en ese momento, pero tenía buen aspecto pero no era útil. La estructura mecánica es compleja y la durabilidad es pobre. El espacio ocupado le permitió producir sólo 441 vehículos antes de desaparecer. Cuando está en uso, aparecen puertas corredizas traseras en el MPV.
Volviendo al BMW Z1 lanzado en 1989, tengo que reconocer que BMW tiene mucha imaginación y trajo puertas correderas que se pueden ocultar hacia abajo. Pero el problema con esta puerta es que el umbral es alto y ancho, lo que hace que sea incómodo subir y bajar del auto, y la estructura mecánica es complicada. ¡No era realista en ese momento, pero era genial! Por supuesto, el diseño desapareció rápidamente.
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