Cada vez a más empresas de automóviles les gusta hablar de resistencia al viento. Muchos sedanes familiares de clase 100.000 recientemente lanzados tienen una resistencia al viento extremadamente baja, superando instantáneamente a McLaren y Panamera. Pero, ¿este bajo coeficiente aerodinámico significa realmente que el coche es bueno? Hoy vamos a hablarte del coeficiente aerodinámico de los coches.
El coeficiente de resistencia aerodinámica es un parámetro importante que se mide en el túnel de viento de vehículos y en experimentos de descenso. Se utiliza principalmente para calcular la resistencia del aire que encuentra el vehículo.
Teóricamente, cuando un coche viaja a una velocidad superior a 80 km/h, la resistencia del aire que encuentra es equivalente a la resistencia a la rodadura y cuando el coche viaja a una velocidad de 120 km/h, el aire; la resistencia es equivalente a la resistencia a la rodadura. 2-3 veces la resistencia; cuando la velocidad del vehículo supera los 200 km/h, entonces el 80% de la resistencia provendrá del aire.
A medida que se reduce la resistencia al viento del vehículo, la pérdida de potencia también se reducirá en consecuencia. El objetivo principal de reducir la resistencia al viento en los coches familiares es ahorrar combustible. Esto sigue siendo muy diferente de la intención de diseño original de un automóvil deportivo de reducir el área de impacto del viento.
El coeficiente de resistencia al viento de un vehículo está relacionado principalmente con la forma del vehículo. Cualquier forma que no sea aerodinámica afectará la resistencia al viento. Por ejemplo, los espejos retrovisores a ambos lados del automóvil, la antena del techo y los "protectores contra la lluvia" en la puerta. Estos pequeños objetos discretos tienen un gran impacto en la resistencia al viento.
Para evitar que el vehículo despegue debido a una carga aerodinámica insuficiente, los coches deportivos estarán equipados con varios "kits aerodinámicos" para mejorar la estabilidad de conducción. El deflector de aire delantero, el alerón trasero y las aletas laterales también están instalados en ambos lados de la carrocería para mejorar la estabilidad en las curvas. Estos kits aumentarán el coeficiente de resistencia del vehículo. Por tanto, no tiene sentido comparar la resistencia al viento de los coches familiares y los deportivos.
Por otro lado, los coches deportivos y los familiares tienen diferentes métodos para controlar la resistencia al viento. Por ejemplo, las ruedas giratorias de un automóvil producirán fuertes turbulencias, lo que aumentará en gran medida la resistencia al viento del vehículo.
Los coches familiares generalmente no prestan demasiada atención a estos detalles, pero para hacer frente a este problema, los coches deportivos prepararán todo el canal de rectificación del vehículo con antelación para reducir el impacto de los spoilers en el viento. resistencia de todo el vehículo.
Estos diseños parten de la estructura del vehículo y requieren muchos experimentos y cálculos durante la etapa de diseño. El costo de desarrollo no tiene comparación con la investigación y el desarrollo de automóviles familiares comunes.
Las empresas de automóviles gastan mucho dinero cada año en pruebas en túneles de viento. Sin embargo, aunque la inversión es alta, sólo puede contarse como costos diarios de investigación y desarrollo. No vale la pena alardear y no debe utilizarse para inducir a los consumidores con motivos ocultos. Sólo diciendo adiós a esta mentalidad de "ser complaciente cada vez que logramos un pequeño resultado" nuestra industria automovilística podrá realmente crecer y fortalecerse.