El atractivo y la cohesión del Imperio Tang también atrajeron a personas de todos los grupos étnicos en las vastas áreas del sudeste asiático e incluso en países más distantes del Océano Índico, promoviendo en gran medida el mayor desarrollo y prosperidad de la Ruta Marítima de la Seda.
Resulta que durante un período de tiempo después de la fundación del país, el Imperio Tang, con capital en Chang'an, se centró principalmente en los intercambios terrestres con Asia Central y Occidental. Subjetivamente, no se centra en el transporte y el comercio marítimos. Pero con la prosperidad del Imperio Tang y la prosperidad de la cultura, naturalmente atrajo a algunos países de ultramar. Guangzhou ha heredado la tradición desde las dinastías Qin y Han y continúa desempeñando su papel como centro de comercio marítimo internacional. Especialmente debido al Gran Canal construido por la dinastía Sui, Luoyang y Yangzhou se convirtieron en los dos centros comerciales más grandes de la dinastía Tang. La prosperidad de Yangzhou promovió fuertemente las actividades comerciales de China en el Mar Meridional de China. Luoyang y Yangzhou se han convertido hasta cierto punto en los nuevos apoyos de Guangzhou. Yangzhou no era la capital del Imperio Tang, pero pudo convertirse en un puerto comercial sin estar bajo los pies del emperador. Esto llevó al poeta Du Mu a escribir una línea que se ha transmitido a través de los siglos, como "Diez". años de Yangzhou, un sueño", lo que demuestra que el negocio y el mercado que opera ya no se limitan a las necesidades de la familia real, sino que también incluyen necesidades ciudadanas más amplias. Esto fue muy importante para el desarrollo del comercio y el transporte marítimo.
En el siglo VII d.C. el tráfico marítimo y el comercio en el Mar de China Meridional eran muy activos. Esto se refleja en la tendencia al alza en los países del Sudeste Asiático y del Océano Índico. Los comerciantes persas llegaron al Mar de China Meridional y luego se trasladaron al norte, a los puertos costeros de China. Además, los comerciantes persas y árabes se convirtieron gradualmente en intermediarios para el comercio en el Mar de China Meridional, y sus barcos mercantes se convirtieron gradualmente en importantes herramientas para el comercio con China en el Mar de China Meridional y el Océano Índico. Este acontecimiento finalmente atrajo suficiente atención por parte del gobierno Tang. A principios del siglo VIII, es decir, antes del 714, la dinastía Tang estableció una nueva institución específicamente responsable del comercio marítimo: la División Naval Shishi.
No fue casualidad que China gradualmente otorgara importancia al comercio marítimo durante la dinastía Tang. En comparación con la situación del transporte terrestre, el mar es cada vez más necesario. Por un lado, el transporte terrestre se vio afectado por la conquista árabe del Imperio Sasánida en Persia y el posterior conflicto entre el Imperio Tang y los árabes. Al mismo tiempo, la industria de construcción naval de China se desarrolló más durante la dinastía Tang y se construyó el barco gigante "Shou Cang", que tenía entre 50 y 60 metros de largo y podía transportar entre 500 y 600 personas. En ese momento, los barcos chinos eran totalmente capaces de navegar y no había necesidad de que "los barcos bárbaros dieran la vuelta" como en la dinastía Han. En el año 851 d.C., el comerciante árabe Solimán, durante sus viajes desde el Este a China, dijo que los barcos chinos a menudo atracaban en Sielaff, en el Golfo Pérsico. El gran viajero árabe Masudi describió en su obra maestra histórica "Estepas doradas y minas de gemas" (escrita en 947 d. C., poco después de la caída de la dinastía Tang) que los barcos chinos navegaban a menudo hacia "Omán, Seraf, Oprah y Basora".
Durante este período, los buques mercantes extranjeros que llegaban a China para comerciar también lograron grandes avances en calidad, escala y tecnología de navegación. Entre ellos, el "Barco Kunlun" y el "Barco Ceilán" son famosos en el país y en el extranjero. A mediados de la dinastía Tang, se decía que Ceilán era el barco extranjero más grande, medía 20 pies y transportaba entre 600 y 700 personas. En cuanto a los barcos árabes y persas, también tenían "escaleras de decenas de pies", y la escala es imaginable. En ese momento, había cientos de barcos mercantes navegando por el Océano Índico desde Karimi, Egipto.
Jia Dan de la dinastía Tang registró la famosa Ruta Comercial del Mar de China Meridional alrededor del año 800 d.C., que en ese momento se llamaba "Ruta del Mar de Guangzhou". Esta ruta marítima comienza en Guangzhou, pasa por el Mar de China Meridional, pasa por el Estrecho de Malaca y llega a Sri Lanka (ahora el antiguo país de Sumatra, Indonesia), un gran país en el Mar de China Meridional en ese momento; la costa occidental de la península malaya, y llega al País del León (hoy Sri Lanka) y a la India. Zarpó de la India hacia el Golfo de Omán, llegó a Basora, importante puerto comercial en el nacimiento del Golfo Pérsico (en el actual Irak), y finalmente llegó a Bagdad, la capital del Imperio Árabe. Los barcos chinos tardan unos tres meses en navegar de Guangzhou a Basora. Esta ruta conecta China, el Sudeste Asiático, el Sur de Asia y Arabia, convirtiéndose en otro canal importante para comunicar la economía y la cultura entre China y Occidente.
Guangzhou, en el sur de China, era un puerto mundialmente famoso en aquella época. Los barcos de Basora, Seraf, Omán, India, Java, Vietnam, Camboya y otros países del Golfo Pérsico estaban repletos de velas, tesoros y otros bienes;
Cuando el emperador Daizong de la dinastía Tang estaba en el cargo, 4.000 barcos de todo el mundo llegaban a Guangzhou cada año, lo que demuestra que la Ruta Marítima de la Seda en ese momento no tenía precedentes. Debido a la prosperidad del comercio exterior, además de Guangzhou, también se desarrollaron ciudades portuarias como Mingzhou (ahora Ningbo, Zhejiang) y Jiangdu (ahora Yangzhou, Jiangsu). En Guangzhou y otras ciudades portuarias, también hay áreas urbanas para el comercio de extranjeros, todas ellas administradas por la compañía naviera municipal.
De esta manera, la Ruta de la Seda terrestre y la Ruta de la Seda Marítima desde China hacia el oeste se encuentran en el Delta del Nilo. El mar Mediterráneo sopla una cálida brisa marina durante todo el año, conectando ciudades costeras y puertos desde el mar. La tierra paralela a la costa era la arteria principal del norte de África y la gente de esa época la llamaba "Gran Carretera" y "Camino Derecho". Comienza en el istmo de Suez en el este, pasa por Sirtika, una zona desolada de 500 kilómetros de largo, y se extiende hacia el oeste a lo largo de la costa de Trípoli hasta el océano Atlántico. Todo el camino a través de Barka, Trípoli, Kairouan, Setif, Tiaret y directamente a Fez. Esta carretera postal va de Egipto a Fez y tiene 146 paradas a lo largo del camino.
Las carreteras postales de la costa sur del Mediterráneo están conectadas con los países del sur y oeste de Europa a través de puertos costeros. Por ejemplo, en la ciudad más occidental de Tánger, se puede acceder a la Península Ibérica desde el mar a través de Gibraltar. En 756 d.C., los descendientes de la dinastía omeya establecieron allí una dinastía independiente, que rápidamente prosperó y se convirtió en un canal importante para absorber la cultura oriental. Otra ruta marítima conduce a Sicilia desde Túnez y Bejaia. En el siglo IX, los musulmanes comenzaron a conquistar Sicilia. Desde entonces, Sicilia ha sido un importante trampolín para la expansión de la civilización oriental a Italia.