Para lograr diferentes funciones, el AFS debe obtener diferente información de conducción del vehículo a partir de diferentes sensores. Por ejemplo, para realizar la función de iluminación de giro, además de obtener la velocidad del vehículo a partir del sensor de velocidad del vehículo, el ángulo del volante a partir del sensor de ángulo del volante y el ángulo de inclinación de la carrocería del vehículo a partir del sensor de altura del vehículo, también es es necesario obtener la información real del ángulo de dirección del vehículo a través de algunos sensores especiales para Para realizar la función de iluminación en días lluviosos, necesita obtener información sobre si está lloviendo del sensor de humedad...
Porque, en general, parte de la información requerida por AFS también es utilizada por otros sistemas de control, es decir, AFS en realidad es utilizada por otros sistemas de control. El sistema comparte algunos sensores, por lo que compartir la información de estos sensores solo se puede lograr después. la vía de transmisión del autobús.
A excepción de algunos datos, como la velocidad del vehículo, el ángulo de la carrocería y la inclinación de la carrocería, que pueden cuantificarse, la mayor parte de la información enviada por otros sensores solo puede ser cualitativa. Por ejemplo, la información ambiental fuera de la carrocería del automóvil, como terreno irregular, lluvias intensas, etc., no se puede cuantificar con precisión. Esto permite que el procesador central de AFS emita juicios confusos. Y mucha de la información está interconectada. Por ejemplo, cuando hay agua en la carretera en un día lluvioso, el ángulo de giro del vehículo es muy diferente al de un día soleado... El procesador central de AFS no sólo hace juicios confusos, sino que también afina continuamente los parámetros del sistema según el entorno cambia, lo que hace que AFS El resultado es un sistema difuso adaptativo.
El actuador de AFS está formado por una serie de motores y mecanismos ópticos. Generalmente, hay faros de proyección, un motor de ajuste de altura para ajustar el ángulo vertical del faro, un motor giratorio para ajustar el ángulo horizontal del faro, una rejilla móvil para ajustar el tipo de lámpara básica y algunas luces adicionales, como luces de esquina. .
Actualmente, muchos coches de lujo, como el BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E, Audi A8, Lexus R Series, etc., han comenzado a instalar sistemas AFS. Recientemente hubo noticias de que el MARK2 de Toyota, que se fabrica en Tianjin, también estará equipado con AFS. Lo que palidece en comparación es que la investigación y el desarrollo nacionales de AFS aún están en su infancia, ¡y puede que se encuentre en una posición muy desventajosa en esta nueva ola de revolución de la iluminación automotriz!