La excepción fue que el operador del vagabundo "California", a sólo 18 millas náuticas de distancia, apagó el telégrafo y se fue a dormir. El barco estuvo atrapado por témpanos de hielo durante casi un día. No pasó nada grave en el barco en toda la noche, como si nada grave fuera a pasar. A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El barco disparó su primer cohete mientras estaba en peligro. Una chispa blanca y brillante cayó lentamente. A las 0:55, la proa del Titanic estaba sumergida. El trabajo junto al bote salvavidas fue caótico. Aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos botes salvavidas fueron arriados en el aire. Sin embargo, esto no se puede culpar a la tripulación. En aquel momento, la comunidad marítima creía que si el bote salvavidas estaba completamente cargado de personas, causaría daños o incluso volcaría. Los botes salvavidas del Titanic estaban bien diseñados, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, el bote salvavidas podía transportar a 1.178 personas, pero sólo subieron a bordo 651 personas (alguien saltó al mar y fue rescatado del bote salvavidas). En el lado de babor del barco, el bote salvavidas sólo contenía mujeres y niños. En el lado de estribor, a los hombres se les permite subir a bordo sólo después de que las mujeres tengan prioridad para escapar. Así que se rescataron más personas a estribor que a babor. A la 1:40 se lanzó al mar el último bote salvavidas plegable. La banda del barco acompañó a los pasajeros, consolando con música a los que estaban condenados a morir en unos minutos, y tocó hasta el final. Ante la elección entre la vida y la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. El rico Guggenheim se puso un vestido de noche y dijo: "Incluso si muero, moriré como un caballero". La señora Evans de Denver cedió su asiento en el bote salvavidas a la madre de un niño y al presidente de la White Star Company. Smale dejó a sus pasajeros, a la tripulación y a su barco en el último momento y saltó a un bote salvavidas. El bien y el mal de la naturaleza humana quedan aquí plenamente expuestos. A medida que más y más agua entraba en la parte delantera del casco, la popa abandonó gradualmente el agua y se inclinó hacia arriba. 65438 A las 0:35 de la mañana entró agua de mar en la sala de calderas. A las 10:02, Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama de socorro. A las 2:13, 29 grandes calderas del barco abandonaron la base una tras otra, chocaron entre sí y rompieron una pared estanca. Se abrió un gran agujero en la proa del barco y cayó al mar. A las 2:17, el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:00 horas del día 18, con un fuerte estruendo, el casco del Titanic se rompió en dos entre la tercera y la cuarta chimenea. A las 2:20, la proa del barco se hundió en el mar y la parte trasera chocó contra la superficie del mar. En menos de un minuto se hundió en el agua junto con la mitad delantera del Titanic. 1.503 pasajeros y tripulación están disponibles. Aunque muchos pasajeros escaparon del casco, fueron absorbidos juntos por el mar cuando se hundió, o murieron al perder la temperatura en el agua fría. Aún no se han encontrado los cuerpos de muchos pasajeros. Probablemente quedaron atrapados en la cabina y se ahogaron vivos. La persona que cayó al agua pronto perdió el conocimiento. Lo que les espera es una rápida hipotermia, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas que iban en el bote salvavidas también murieron congeladas. Algunas personas confiaron enteramente en su fuerte voluntad para sumergir la mitad de sus cuerpos en el agua fría y aferrarse al bote salvavidas número 2 volcado. No fue hasta las 3:30 que el barco de pasajeros Carpathia de Canard fue el primero en llegar al lugar del accidente. A las cuatro en punto, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en el crepúsculo del Atlántico Norte. Los trabajos de rescate continuaron hasta las 8:30 de la mañana y el bote salvavidas 12 fue atado con un cable de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron el funeral en el comedor. A las 8:50 dimos media vuelta y regresamos a Nueva York. El 18 de abril los Capas llegaron al puerto de Nueva York. Miles de personas observaron mientras pasaban por la Estatua de la Libertad en Wattle Shore, en la isla de Manhattan. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia y saludaron en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan conmocionada en ese momento como el incidente del 11 de septiembre en los Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencias. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.
La verdadera historia del Titanic
La tarde del domingo 14 de abril de 1912, una noche tranquila sin ni siquiera una pizca de viento. En todo caso, la tripulación habría notado motas de fosforescencia de las olas que chocaban contra el iceberg. El Titanic navegó por este océano oscuro y frío a una velocidad de 22,3 nudos. Después de recibir información sobre las condiciones del hielo de varios barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran atentamente. Debido a que este año fue un invierno suave, el iceberg se desplazó más hacia el sur que en años anteriores. Sin embargo, la tripulación del Titanic se olvidó de llevar telescopios, por lo que los vigías tuvieron que observar a simple vista. A las 23:40, mirando hacia la flota de Federico (que sobrevivió) encontró a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas", que creció de tamaño muy rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y agarró el teléfono: "¡Hay un iceberg justo enfrente!" Los seis oficiales de Moody que contestaron el teléfono notificaron al primer oficial Murdoch que estaba a su lado y le ordenaron reducir la velocidad, a la izquierda. detener el barco y dar marcha atrás. Resultó que esta era la decisión más estúpida en ese momento. La mejor opción en ese momento fue reducir la velocidad y golpear el iceberg con la fuerte proa. Una noche de abril de 1912. Hace trece horas, el operador de telégrafos Philip recibió una señal de radio débil desde Canadá, y la operadora de telégrafos Elise, de la cercana California, envió un telegrama al Titanic con un volumen demasiado alto que estaba a punto de ensordecer los tímpanos de Philip. así que lo cortó, a pesar de que estaba relacionado con el iceberg. Mientras tanto, Elise ingresó el formato equivocado, se olvidó de agregar a Meg y, después de enviar el iceberg nuevamente, se fue a la cama, causando daños a los remaches. En el fondo del barco, considerando que el material de los remaches era relativamente frágil, se añadió escoria durante el proceso de fabricación de los remaches. Sin embargo, la escoria era demasiado densa, lo que hacía que los remaches se volvieran quebradizos e incapaces de resistir el impacto. cuando los remaches chocaron), la presión era de aproximadamente 65,438 (44 libras). Después de que se rompió el remache, se vertió agua de mar en el compartimento estanco, pero el límite máximo de carga del compartimento estanco del Titanic era 4. Se desconocen los resultados de esta colisión. hasta más tarde la reacción del personal fue mixta. Algunos pasajeros que no dormían en primera y segunda clase fueron despertados por un leve sonido de metal raspando. Algunos pensaron que era una gran ola, otros pensaron que era un desprendimiento de rocas. y algunos pensaron que era una falla de la hélice, pero las vibraciones que sintieron los pasajeros en la cabina de abajo fueron mucho más fuertes. Algunos pasajeros vieron pasar algunos icebergs lechosos por las ventanillas. Los pasajeros inmigrantes en el fondo se sorprendieron aún más al ver el frío. La puerta del coche se derramaba de la nada. El barco se detuvo rápidamente. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte y la temperatura descendió a -1 grado bajo el cielo oscuro. Cálida luz amarillenta. Las cuatro altas chimeneas amarillas y negras se llenaron de humo de vapor blanco. De repente, los tres dejaron escapar un rugido y un grito ensordecedor. Los pasajeros que conocían la máquina de vapor supieron que era la válvula de seguridad de la caldera. Se notificó el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión, el Capitán Smith y Thomas Andrew, ingeniero jefe de construcción naval de la Compañía Harlan & Wolfe, y los cinco vagones delanteros se inundaron en el mar. Parecía que fluían a través de la cubierta H de manera ordenada. En la penumbra de la cabina de correo, los paquetes de correo flotaban en el mar. Después de revisar todos los compartimentos estancos, Andrew le dijo con calma al Capitán Smith: "Este barco no tiene remedio. ". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba, y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que sucedió después ya está claro para todos. A las 0:05 am del 5 de junio de 5438, el Capitán Smith ordenó que el bote salvavidas 0:15 Al mismo tiempo, el Titanic envió una señal de socorro de "CQDMGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento, y MGY era el código de llamada de radio del Titanic, según determinó recientemente la Asociación Marítima Internacional. Se envió una señal de socorro SOS en el Atlántico. Todos los barcos han recibido telegramas de socorro: el Temple Mount de la Canadian Pacific Company, el Capecia de la Canard Company, el carguero ruso Myanmar, así como el Frankfurt, Virginia y el Olympic se dirigen a toda velocidad hacia el Atlántico. sitio del accidente.