Los resultados de una reciente encuesta realizada por Gasgoo.com sobre el tema del monopolio del automóvil muestran que más del 70% de las personas cree que existe un comportamiento monopolístico en la industria del automóvil, y la mayor parte es un negocio vertical. monopolio. El llamado monopolio vertical se refiere al comportamiento de excluir y restringir la competencia mediante algún tipo de alianza entre comerciantes de una misma industria o marca que se encuentran en diferentes niveles económicos y no tienen una relación competitiva directa, en la industria automotriz, se manifiesta en. la forma en que los fabricantes de automóviles controlan los canales de distribución, control absoluto de los precios de los productos derivados, logrando así el monopolio. Específicamente, la industria del automóvil puede incluir las siguientes situaciones: 1. Los automóviles importados tienen voz absoluta a través del "sistema de agente general". Un BMW Serie 6 650i con un precio de 91.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 560.000 yuanes) llegó a Europa. El precio se ha disparado en China. A 2 millones de yuanes. Un nuevo Audi Q7 con una cilindrada de 3,0 T se vende en América del Norte por sólo 78.000 dólares canadienses (aproximadamente 460.000 RMB), mientras que el precio nacional es de más de 1 millón de yuanes. Muchas empresas automotrices atribuyen esto a los altos aranceles sobre las importaciones de automóviles chinos. Rao Da, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, dijo que los automóviles importados a mi país deben pagar tres tipos de impuestos, a saber, aranceles, impuesto al consumo e impuesto al consumo. impuesto al valor agregado Según la tasa impositiva de mi país, los automóviles importados con una cilindrada superior a 4,0 litros se gravan en el tramo impositivo más alto y el precio después de impuestos se duplica aproximadamente. De hecho, la gran mayoría de los coches importados no tienen esta cilindrada y sus tipos impositivos son inferiores, pero sus precios en China son ridículamente altos. Por lo tanto, algunos expertos dijeron que el modelo de distribución general de agencias de automóviles importados es el "paraguas importante" para que puedan ganar dinero en China. Se entiende que en los primeros días, China controlaba el comercio de importación de automóviles permitiendo el establecimiento de múltiples agentes generales. Con el continuo aumento de las ventas de automóviles, mi país promulgó las "Medidas de implementación para la gestión de ventas de marcas de automóviles" en 2005. Esta medida requiere que las empresas multinacionales unifiquen sus canales de ventas y recuperen los derechos de distribución general de los distribuidores generales originales, formando en última instancia un "monopolio" absoluto del dominio del mercado por parte de un distribuidor general. El distribuidor general tiene derecho absoluto a hablar y puede seleccionar él mismo a los distribuidores y planificar su comportamiento de distribución. Por lo tanto, el concesionario general sin duda tiene mucho margen para manipular los precios en términos de fijación de precios de vehículos, finalización del número de modelos y mantenimiento posventa. 2. Controlar el precio de venta mínimo de los distribuidores. Debido al canal único, los principales distribuidores suelen estar en una posición pasiva en el proceso de distribución real. Cuando los fabricantes de automóviles presionan a los concesionarios para obtener inventario, también establecen precios mínimos para la venta de automóviles, llamándolo eufemísticamente "proteger la reputación de la marca". Una vez que se excede el resultado final, los concesionarios enfrentarán sanciones. Como resultado, esta medida equivale a restringir la competencia leal entre los distribuidores en función de la demanda del mercado. El artículo 6 de la Ley Antimonopolio estipula claramente que los operadores con una posición dominante en el mercado no abusarán de su posición dominante en el mercado para eliminar o restringir la competencia. El artículo 14 también estipula que los operadores y las contrapartes de transacciones tienen prohibido fijar el precio mínimo para la reventa de bienes a terceros. Sin embargo, aún se está investigando si esta situación es un monopolio, Luo Lei, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dijo que la asociación está llevando a cabo una investigación exhaustiva sobre los precios de los automóviles importados. 3. Obligar a los distribuidores a vincular las ventas de modelos de venta lenta Además de suprimir el inventario, algunos fabricantes también han formulado políticas comerciales para que los distribuidores fuercen las ventas vinculadas, exigiéndoles que vendan algunos modelos de venta lenta además de al por mayor. Venta de modelos más vendidos. Desde el punto de vista del fabricante, esta medida no es más que eliminar inventario, pero para los distribuidores, sin duda, aumenta la presión de ventas y tiene que sacrificar ganancias. Según el artículo 17 de la Ley Antimonopolio, los operadores con una posición dominante en el mercado tienen prohibido vincular productos sin razones justificables o imponer otras condiciones comerciales no razonables a las transacciones. Obviamente, la vinculación también es una de las conductas prohibidas por la ley antimonopolio, pero se necesita más elaboración sobre la definición de “causa justa” en los términos. 4. El monopolio de repuestos se ha convertido en una "vaca de ganancias". En comparación con las ventas de vehículos completos, en los últimos años los concesionarios han obtenido mayores ganancias operativas con los repuestos y los servicios de mantenimiento posventa. Sin embargo, la gran mayoría de los fabricantes también adoptan un enfoque de monopolio en los canales de venta de repuestos. Los distribuidores deben vender piezas originales del OEM y no pueden vender otras piezas del mercado. Una vez que los consumidores compren piezas no originales, ya no disfrutarán del servicio de garantía. No sólo eso, los fabricantes de automóviles también tienen una actitud muy fuerte hacia los proveedores de repuestos originales. Los proveedores, especialmente los distribuidores, no pueden suministrar directamente piezas y componentes al mercado. De lo contrario, se tomarán medidas punitivas como la reducción de pedidos o la cancelación de calificaciones de respaldo.
El propósito de esto es obviamente garantizar ganancias. Según el responsable del departamento de adquisición de repuestos de una tienda 4S de la empresa conjunta europea y americana, la fábrica de repuestos suministra las piezas procesadas por los fabricantes de automóviles, y los fabricantes de automóviles aumentan el precio. precio en un 30% sobre la base del precio de fábrica Los productos se suministran a las tiendas 4S Para obtener ganancias, las tiendas 4S aumentan el precio en un 30% o más y los venden a los propietarios de automóviles con el consentimiento tácito de Al final, los precios de los accesorios vendidos a los propietarios de automóviles en las tiendas 4S son varias veces superiores al precio de fábrica. El artículo 17 de la Ley Antimonopolio establece que no existe ninguna razón justificable para prohibir a los operadores con una posición dominante en el mercado y restringir a las contrapartes de las transacciones a realizar transacciones únicamente con ellos o únicamente con sus operadores designados. En aras de sus propios beneficios, los fabricantes de automóviles ignoran la ley de competencia de supervivencia del más fuerte en el mercado e imponen reglas de consumo, lo que obviamente viola los derechos de los consumidores a elegir y consumir libremente. "Se necesita un día para congelar un metro." El monopolio vertical en la industria del automóvil existe desde hace algún tiempo. Las llamadas antimonopolio provocadas por los automóviles importados esta vez nos advierten que algunos viejos modelos de distribución en la industria del automóvil ya no son adecuados para el estado de desarrollo de la industria del automóvil en la nueva era y han violado los derechos e intereses básicos de los consumidores. Las empresas automotrices deben trabajar juntas. Buscar reformas para respetar y proteger los derechos e intereses básicos de los consumidores.