Fenómeno 1: El consumo de combustible es alto, pero el humo de escape es normal y la potencia no se reduce. ?
Causa: Esta situación suele estar provocada por una fuga de aceite. ?
Método de tratamiento:?
(1) Primero verifique si las tuberías de aceite externas del sistema de lubricación del motor (incluido el tubo de entrada de aceite del sobrealimentador y el tubo de retorno de aceite) tienen fugas;
(2) Compruebe si hay aceite en el puerto de escape del sobrealimentador. Si hay aceite, se puede juzgar que el anillo de sellado en un extremo de la turbina está dañado y este anillo de sellado debe reemplazarse. ?
Fenómeno 2: El consumo de combustible es elevado y los gases de escape emiten humo azul, pero la potencia no se reduce. ?
Causa: Hay varias posibilidades:?
(1) El tubo de retorno de aceite del sobrealimentador no es liso y hay demasiado aceite acumulado en el soporte medio del conjunto del rotor, que fluye hacia el impulsor del compresor a lo largo del eje del rotor. ?
(2) Después de que se daña el anillo de sellado o el deflector de aceite cerca de un extremo del impulsor del compresor, el aceite ingresa a la cámara del impulsor y luego ingresa a la cámara de combustión junto con el aire presurizado interior a través del tubo de admisión. ?
Método de tratamiento:?
(1) Abra la salida de aire del compresor o el tubo de admisión recto (manguera de goma) del motor y compruebe si hay aceite pegado a la boquilla y a la pared del tubo. Si es así, verifique si el tubo de retorno de aceite del sobrealimentador está despejado. Si no está liso, se debe a una acumulación excesiva de aceite en el soporte central. Se debe limpiar y volver a montar el tubo de retorno de aceite. ?
(2) Si está liso, se debe a un daño en el anillo de sellado o en el deflector de aceite en un extremo del impulsor. El sobrealimentador debe desmontarse para su reparación. ?
Tres fenómenos: alto consumo de combustible, humo azul o negro en el escape y reducción de potencia. ?
Razón:?
(1) El espacio entre el pistón y el cilindro se desgasta demasiado y el aceite fluye hacia la cámara de combustión y se quema. ?
(2) Cuando el sobrealimentador aspira aire, el flujo de aire encuentra una gran resistencia. (Por ejemplo, el elemento del filtro de aire está obstruido, la manguera de entrada de aire está deformada o aplanada, etc.) y la presión de entrada de aire del compresor es baja, lo que hace que el aceite se filtre al compresor y entre a la cámara de combustión junto con el comprimido. aire para la combustión. ?
Método de tratamiento:?
(1) Compruebe si hay aceite orgánico en la pared de la manguera de entrada directa de aire y si está aplastado, bloqueando el flujo de aire o obstruyendo el elemento del filtro de aire. ?
(2) Si hay aceite en la boquilla y la pared, limpie o reemplace el elemento del filtro de aire. ?
2 ¿Se produce algún sonido de fricción del metal?
Fenómenos: sale humo negro del escape, se reduce la potencia y el sobrealimentador hace un ruido anormal. ?
Razón:?
(1) Si hay sonido de fricción metálica, es causado por el desgaste excesivo del cojinete del rotor o del cojinete de empuje del sobrealimentador y la fricción entre el impulsor y la carcasa del sobrealimentador. ?
(2) Si el sonido no es la fricción del metal sino el flujo de aire, es el sonido de rotación causado por la rotación a alta velocidad del rotor del sobrealimentador, o la fuga de aire causada por una mala conexión de la admisión y interfaces de escape. ?
Método de tratamiento:?
(1) Los primeros deberán sustituir los repuestos dañados para su reparación según el desgaste. ?
(2) Estos últimos deben distinguirse y orientarse cuidadosamente. ?
3?
¿El rodamiento del sobrealimentador está dañado?
Fenómenos: El cojinete del sobrealimentador está dañado, la potencia del motor se reduce, el consumo de combustible es elevado y se emite humo negro. En casos severos, el sobrealimentador no puede funcionar. ?
Razón:?
(1) Presión y flujo de aceite lubricante insuficientes. ?
A. ¿El suministro de lubricante para el cojinete de empuje y el muñón del sobrealimentador es insuficiente?
b. ¿Aceite lubricante insuficiente para mantener flotando el muñón del rotor y el cojinete?
cEl sobrealimentador ha estado funcionando a alta velocidad, pero el aceite lubricante no se suministra a tiempo. ?
(2) Entran residuos o sedimentos en el sistema de lubricación. ?
(3) El aceite del motor está oxidado y deteriorado. ?
A. ¿El aceite del motor diesel se sobrecalienta y se escapa demasiado gas entre el pistón y la pared del cilindro;?
B. ¿Se filtra agua de refrigeración al aceite del motor?
c. Selección inadecuada del aceite del motor y falta de cambio del aceite del motor con regularidad según sea necesario. ?
Método de tratamiento:?
(1) Compruebe si la presión del aceite lubricante es normal y si la cantidad de aceite cumple con los requisitos. ?
(2) Cambie el aceite lubricante periódicamente según sea necesario para garantizar que esté limpio. ?
(3) Utilice lubricantes estrictamente de acuerdo con los requisitos especificados y no los mezcle. ?
(4) Evite que el motor funcione a altas temperaturas y mantenga la temperatura normal de funcionamiento del motor.
?
Si se produce el fenómeno anterior, se debe desmontar el turbocompresor para su limpieza y sustituir las piezas correspondientes. Cuando el turbocompresor pierde aceite, es necesario comprobar si el tubo de retorno de aceite del turbocompresor y el tubo de ventilación del motor diésel están bloqueados y si el enfriador de aceite funciona correctamente. Cuando se descubre que el aceite es lodo, el aceite y el filtro de aceite deben reemplazarse inmediatamente de acuerdo con las regulaciones. Sólo de esta manera se puede eliminar el fallo del sobrealimentador y garantizar que funcione de la mejor manera.