Zhu Jing, presidente de Haima Motors, también es de Henan. Las entradas de Baidu muestran que es de Lankao, Henan, un condado de Kaifeng, a sólo 100 kilómetros de Zhengzhou. En 2007, esta empresa de Hainan, cuyo nombre tiene un fuerte sabor local, se dirigió al norte, a las Llanuras Centrales, y aprovechó la oportunidad de adquirir Zhengzhou Light Vehicles para fundar Haima Automobile Co., Ltd. y Haima New Energy Vehicle Co., Ltd. Aunque Zhu Jing no estaba al mando del escenario en ese momento, todavía considero esto como un movimiento de "regreso" a la trayectoria emocional personal del fundador.
Haima lleva 12 años arraigándose en Zhengzhou. Los chinos consideran los 12 años como un ciclo y lo llaman "auspicioso". En el siglo pasado, el hipocampo inició un nuevo viaje; y en este siglo, ¿qué está experimentando el hipocampo?
2019 no será un año cualquiera para Haima. Después de que la Bolsa de Valores de Shenzhen emitiera una "advertencia de riesgo de exclusión de la lista", Zhu Jing, fundador de Haima Motors, regresó como presidente. Según Zhu Jing, la última vez que estuvo en el escenario de Haima fue cuando Familia salió al mercado en julio de 2002.
Cuando ingresó a la industria automotriz en 2005, participó en el lanzamiento regional del nuevo modelo de potencia Familia 1.6L 2005, que se llevó a cabo en el Lushan International Golf Club. Desde el lugar se puede ver que los clientes objetivo de ese modelo son la verdadera élite urbana. En esa época en la que Chery y Geely representaban la fabricación de automóviles de gama baja de China y generaban muchos chistes, Familia era la verdadera nieve primaveral.
De hecho, mis primeras impresiones del modelo de caballito de mar llegaron en los años siguientes. En el verano de 2005, mi buen amigo y yo condujimos un Prima a casi todos los lugares pintorescos cerca de Chengdu. En ese momento sólo teníamos veintitantos años. Este vehículo recreativo propiedad del hermano de mi amigo fue alguna vez el automóvil más lujoso de nuestros corazones. Cuando la mayoría de la gente de Chengdu que nos rodeaba todavía conducía Altos, Jetta y POLO todavía eran autos de alta gama, pero los SUV con puerta trasera como Prima estaban en nuestros corazones por su espacio espacioso y sus impresionantes configuraciones.
En esos años, Familia Haima también tenía un nombre sonoro llamado "Nuevos Tres". Junto con Beijing Hyundai Elantra y Buick Excelle, reemplazó a los "Viejos Tres" formados por Santana, Jetta y Fukang. Más tarde, en 2007, escribí en un artículo del Chengdu Evening News sobre el análisis de las ventas del mercado de automóviles de Chengdu:
Las ventas de modelos compactos con un precio inicial de 60.000 yuanes, lideradas por Familia, han superado gradualmente a los Microcars representados por Alto. y QQ significan que Chengdu se ha transformado y mejorado desde la mundialmente famosa "Ciudad Alto" a la "era de los 60.000 yuanes".
También en ese año, en junio de 2007, salieron de la línea de montaje 400.000 coches.
En aquel momento, Haima representaba el deseo de una generación de mejorar el consumo de los automóviles. Aunque Mazda se separó de Haima en 2006, en los años siguientes, Haima siempre ha sido un automóvil de élite y se ha convertido en una fuerza que no se puede ignorar en el mercado de consumo de sedán de gama media.
Desde 2007, Haima Motors viaja hacia el norte, hacia las Llanuras Centrales. Zhu Jing, como representante de "Yu Business", no solo tiene ganas de volver a casa. Hoy en día, la región de las Llanuras Centrales, representada por Henan y Shandong, es también la región con el mayor impulso de crecimiento en las ventas de automóviles en China. Con sede en las Llanuras Centrales y con presencia en todo el país, Zhengzhou no sólo acerca a Haima a los principales consumidores, sino que también favorece el desarrollo de instalaciones de apoyo industrial y transporte logístico.
Mi impresión más profunda de Haima fue cuando fui a la fábrica de Haikou por primera vez en 2008, y me llevaron a visitar la fábrica de motores. A finales de 2019 fui por primera vez a la fábrica de Zhengzhou y me llevaron a la fábrica de motores. Hemos visitado muchas plantas de fabricación de vehículos a lo largo de los años y Haima es la más destacada y está dispuesta a permitirnos visitar la planta de motores.
Porque "motor desarrollado independientemente" es una de las etiquetas de Haima que no se puede ignorar.
Haima es la primera empresa automovilística nacional que inicia la investigación y el desarrollo de motores de forma independiente. Quizás sea porque durante los primeros años de cooperación en empresas conjuntas, Haima se dio cuenta de que otros no podían "controlarla" demasiado en lo que respecta a los motores. En 2001, Haima inició el camino de la investigación y el desarrollo independiente de motores, empezando desde cero, de débiles a fuertes, del ensamblaje a la independencia, de los autocebantes a los turbocompresores. En 2006, Haima lanzó los proyectos de motores HM479Q y HM484Q con derechos de propiedad intelectual completamente independientes.
No fue hasta que se completó la producción en masa del motor HM483Q en 2007 que Haima se convirtió en una de las pocas marcas independientes con una capacidad de producción anual de 6,5438+0,5 millones de motores.
El proyecto de motor base de Zhengzhou se lanzó en 2009 y en 2010 propuso desarrollar de forma independiente motores turboalimentados. Después de tres años y dos meses de arduo trabajo, el motor Haima 1.5T fue producido en masa el 28 de febrero de 2013, convirtiéndose en el primer motor de gasolina sobrealimentado de Haima. Además, a principios de 2013, Haima Motors lanzó el proyecto 1.2TGDI para el primer motor turboalimentado de inyección directa en cilindro, dejando espacio para la expansión de la potencia híbrida. En junio de 2006, Haima Motors propuso el concepto estratégico de "Deep Blue Power"; .
El 8 de julio de 2019 se lanzó el Haima 8S equipado con el motor Haima 1.6TGDI. Como último producto de motor de Haima, el Haima 8S está equipado con un motor 1.6TGDI con una potencia máxima de 195 CV y un par máximo de 293 n·m, que puede alcanzar el máximo a 1.500 rpm. En una prueba conjunta realizada por conductores chinos, británicos y japoneses, el Haima 8S logró una aceleración de 100 kilómetros en 7,8 segundos. El 4 de octubre de 2019, el motor Haima 1.6TGDI fue seleccionado como uno de los diez mejores motores en China en 2019.
No es difícil entender las dificultades de Haima en el camino hacia la independencia, y tampoco es difícil entender mis sentimientos encontrados en la fábrica de motores Haima Zhengzhou. En 2019, la gente solo vio a Haima con un sombrero ST y vendiendo 400 propiedades en Haikou, como si se tratara simplemente de un negocio que disfrutó de una década dorada de prosperidad y estuvo al borde del acantilado en invierno. Pero pocas personas han visto el deseo de supervivencia de Haima y su pasión por la “investigación y el desarrollo independientes” a lo largo del camino.
Al observar toda la historia de desarrollo de Haima, desde las empresas conjuntas intermitentes y la cooperación hasta la determinación de independizarse, podemos ver que Haima, que estaba obsesionada con mejorar la experiencia de consumo de automóviles de China, incluso en los tiempos más difíciles Nunca ha renunciado a su inversión continua en I + D y la actualización de tecnologías centrales independientes, por lo que incluso en el año más difícil de 2019, aún pudo lanzar nuevos productos que se adaptan o incluso superan el nivel de potencia de los productos convencionales.
Después del nuevo 8S, que se centra en el "SUV más potente", se puede ver en la planificación de productos que en 2020, Haima continuará lanzando nuevos productos, incluido el nuevo producto MPV 7X, así como así como la "Estrategia Deep Blue", un producto de vehículo eléctrico. Se informa que el 7X también incluye un PHEV híbrido, que ahorra un 30% más de combustible que los vehículos de combustible tradicionales sin carga y un 70% con carga. Los datos específicos medidos después del lanzamiento podrán ilustrar la verdadera fortaleza de Haima en la investigación y el desarrollo de sistemas de propulsión híbridos.
Después de que las ventas tocaron fondo durante dos años consecutivos, también vimos que en noviembre de 2019, con el crecimiento constante de las ventas de cierto modelo 8S, las ventas generales de Haima Motors también se recuperaron. Mirando hacia atrás, por muy malo que sea, sigue siendo peor que el sombrío año 2019. En 2020, con el lanzamiento de nuevos productos, Haima Motors seguirá una curva ascendente.
Al recordar el viaje de 32 años de Haima, podemos ver la inocencia y el enredo al nacer, así como el viaje tranquilo cuando encontró su propio camino. Cuanto más enfrentamos el abismo, más vemos el valor de la perseverancia. Es la tecnología central a la que el motor nunca ha renunciado la que permite a Haima confiar en el lanzamiento continuo de nuevos productos con ventajas independientes para resistir el frío invierno incluso si se encuentra en una situación desesperada. A diferencia de aquellas marcas que están acostumbradas a los dividendos del mercado pero que nunca progresan, Haima no solo tiene una historia de 32 años como activo de marca, sino que también siente reverencia por la tecnología y determinación para el futuro.
Como dijo Zhu Jing en un libro que escribió: "Todavía estoy empezando, estoy en el camino". En el pasado, Haima estaba más obsesionada con hablar sobre productos y tecnología, pero ahora y en el futuro, cómo construir productos. ¿Cómo podemos contar bien la historia de la marca de 32 años con tecnología?
Contar la historia de "¿Quién es Haima" del 8S y los próximos productos nuevos, y contar la intención original y la exploración de Haima de mejorar la experiencia del consumidor de China que nunca se ha rendido en los últimos 32 años será el Próximo paso clave para el crecimiento de Haima.
Márquez escribió una frase muy conmovedora: "He sido joven, deprimido y feliz. Estoy lleno de pasión por la vida". Envía esta frase a Haima Motors. Espero que esta fascinación por los coches le ayude a superar esto.
Texto | Zhao Xiaocha
Imágenes | Red
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.