Las empresas de primer nivel crean estándares, las de segunda crean marcas y las de tercera crean productos... Mucha gente ha escuchado esta frase, pero me temo que no muchos la entienden. Para la industria automotriz, existen seis sistemas estándar principales que tienen un gran impacto en la industria: uno es el estándar de calidad del producto ISO/TS 16949, el otro es el estándar de chips automotrices ACEQ100 y el tercero es el estándar de seguridad funcional del sistema eléctrico ISO26262; el tercero es el estándar de entrega MMOG/LE, el quinto es el estándar de emisiones ambientales y el sexto es el estándar de seguridad en accidentes NCAP/CNCAP. Como país automovilístico poderoso, debería ser un estándar poder dominar y liderar estos seis estándares.
A juzgar por las normas obligatorias actuales para automóviles en China, solo hay unas 80 normas que son obligatorias a nivel nacional, aproximadamente la mitad de las cuales son para vehículos eléctricos. La mayoría de las normas de la industria automotriz son normas recomendadas por la industria. Sin embargo, dado que las principales empresas automotrices multinacionales, como la Parte A, presentarán requisitos previos de compra relevantes, muchas de las normas mencionadas anteriormente se han convertido en normas obligatorias de facto.
De hecho, los estándares obligatorios en los estándares nacionales de GB existentes se encuentran entre los estándares más bajos. Según las reglas normales, los estándares de la industria, los estándares de alianzas, los estándares de grupo y los estándares empresariales deberían ser más altos que los estándares nacionales. y, lo que es más importante, superiores a los estándares obligatorios. Debemos promover un desarrollo de alta calidad. Si los automóviles chinos quieren crecer de grandes a fuertes, los productos, servicios y operaciones corporativas deben tener estándares más altos para lograrlo. Por lo tanto, en el campo de los estándares, la industria automotriz de nuestro país debe avanzar hacia el Partido. Una alianza de Europa, Estados Unidos y Japón En una era dominada por estándares o estándares de organización industrial, el día en que estos estándares reemplacen a los estándares nacionales existentes es el requisito previo para que la industria automotriz de China se fortalezca.
En cuanto a jugar con los estándares, Europa, Estados Unidos y Japón tienen sus propias rutinas. Por ejemplo, ACEQ100 es el requisito conjunto de las tres principales empresas automotrices de EE. UU. para los proveedores de chips para automóviles. Este estándar grupal para chips se ha convertido en un sinónimo de facto de "grado para automóviles", incluso si suministra a las empresas automotrices nacionales. correspondiente al grado militar y al grado de aviación, de hecho, el indicador principal es que el chip puede soportar temperaturas ambiente más altas y más bajas. Dado que las capacidades de I + D de las empresas automotrices de mi país no pueden tocar los chips, es difícil confiar en que las compañías automotrices locales formulen sus propios estándares de chips automotrices. Las compañías automotrices locales solo pueden asumir que las compañías de chips deben cumplir con la certificación estadounidense. que los estándares básicos de los proveedores de electrónica automotriz estén controlados en manos estadounidenses. Dado que los estándares están en manos de otros, si desea convertirse en proveedor de estas empresas de automóviles, el mercado de chips relacionado estará controlado por Estados Unidos. Este es el poder de las empresas de primera clase para establecer estándares. No son empresas, sino organizaciones industriales que establecen estándares.
AECQ100 no es en realidad un sistema estándar. Las empresas de automóviles generalmente no compran chips directamente. Los chips suelen ser proveedores secundarios de proveedores de nivel 1. Por lo tanto, no se puede decir que el impacto de esta norma en la industria automotriz sea significativo. Después de todo, la electrónica automotriz de nivel 1 está actualmente dominada por empresas multinacionales y las piezas chinas son principalmente piezas estructurales que son voluminosas y voluminosas. En la actualidad, lo que realmente tiene un gran impacto en la industria automotriz es la ISO16949. Se trata de una familia de normas dirigidas específicamente a la industria automotriz. Está respaldada por un sistema completo de auditoría de estándares y normas. La industria automotriz china ha adoptado directamente este conjunto. de estándares internacionales, lo que esencialmente significa que la calidad de China Automobile se ha incorporado al sistema de estándares de calidad de la potencia automotriz. Como un conjunto de métodos de proceso para garantizar la calidad del producto, la industria automotriz nacional en realidad considera este sistema estándar como un requisito rígido para la gestión de la calidad.
ISO16949 resuelve el problema de producir productos cuya calidad se puede mejorar continuamente, mientras que la seguridad funcional ISO26262, que acaba de lanzarse, resuelve principalmente varios problemas de seguridad eléctrica automotriz, ya que los vehículos eléctricos inteligentes conectados utilizan una gran cantidad de. Como resultado, las normas de seguridad funcional tienden a convertirse gradualmente en normas obligatorias de facto. Se puede prever que cada vez más piezas relacionadas con redes inteligentes y conducción autónoma acepten la norma ISO26262. La mejora de este sistema estándar tendrá un impacto cada vez mayor en la industria automotriz. Aunque hemos invertido mucho en el campo de los vehículos eléctricos y hemos realizado constantes avances en el campo de la conectividad de redes inteligentes, no es fácil obtener el derecho a definir estándares internacionales y ya no es fácil mantenerse al día con los estándares de seguridad funcional. .
Aunque en China se ha construido un gran número de centros de pruebas de redes inteligentes, los estándares que pueden seguir estas instituciones de pruebas siguen siendo los dirigidos por empresas automovilísticas multinacionales. Si los automóviles chinos pueden ser fuertes o no, lo deciden esencialmente los estadounidenses y los europeos.
Si confía en ISO16949 e ISO26262 para producir productos con seguridad y calidad garantizadas, eventualmente tendrá que resolver el problema de entrega. Para las empresas de automóviles, existen dos niveles de entrega: uno es que los proveedores de repuestos entregan piezas a las empresas de automóviles y el otro es que las empresas de automóviles entregan vehículos ensamblados a los usuarios. Las empresas de automóviles se enfrentan a una gran cantidad de proveedores externos en este proceso y cómo garantizar la calidad de entrega de estos proveedores. Por lo tanto, las organizaciones de la cadena de suministro de automóviles en Europa y Estados Unidos desarrollaron conjuntamente MMOG/LE (Guía de logística y operación de materiales para automóviles). Guía de Gestión). Para resolver los problemas de cómo las empresas automotrices gestionan a los proveedores y cómo completar la fabricación secuencial JIT y entregar los vehículos en el momento oportuno. En la actualidad, las empresas automotrices nacionales como Volvo utilizan principalmente la herramienta MMOG para auditar a los proveedores. Como país automovilístico importante, si las empresas automotrices locales no pueden resolver el control de calidad de los proveedores desde la perspectiva de la cadena de suministro, y no pueden resolver los problemas de transparencia y eficiencia de la gestión de la cadena de suministro desde la perspectiva institucional, es difícil creer que los automóviles chinos puede competir con las empresas automovilísticas multinacionales en términos de costes.
La norma ambiental más popular en la industria automotriz es actualmente la "Nacional VI". Dado que los preparativos técnicos de las empresas automotrices no han sido completados, recientemente ha habido noticias de que se suspenderá la implementación de esta norma. , pero la implementación final es inevitable. Varios de primera línea La ciudad ya tiene un cronograma de implementación dentro del año. Los vehículos del inventario National V de los concesionarios inevitablemente sufrirán algunas pérdidas, pero estas pérdidas son importantes para la industria. Gracias a este estándar, China está por delante de Europa e incluso del mundo. Según este estándar, todos los vehículos deben estar equipados con hardware de Internet de vehículos para resolver el problema de la carga de datos de protección ambiental en tiempo real, e incluso deben resolver el problema del control remoto de vehículos que exceden el estándar. Con este estándar, China puede contribuir a la industria automotriz global. En el futuro, China liderará la formulación de estándares globales. En cuanto a si otros países lo seguirán, lo importante es liderar los estándares y aumentarlos. propios costos y guiar a las empresas automotrices globales hacia los estándares chinos están más cerca. Probablemente ésta sea la primera vez que la industria automovilística china ha tenido esa oportunidad. Por lo tanto, la investigación y el desarrollo y la inversión en costos de las compañías automotrices chinas y el dolor a corto plazo de los concesionarios de automóviles chinos son costos inevitables para que China se convierta en una potencia automotriz global.
Los estándares de colisión se han analizado anteriormente en una gran cantidad de artículos, por lo que no entraré en detalles. Mientras el mundo estudia la conducción autónoma, la tendencia general de los problemas de colisión debería reducirse continuamente y, en última instancia, evitarse de forma efectiva. Desde el punto de vista económico, tiene más sentido que el sector asegurador nacional estudie este estándar de colisiones. Al fin y al cabo, el importe de la indemnización determina la motivación de las empresas automovilísticas para invertir en la seguridad de los vehículos. La industria y la industria de fabricación de automóviles no son optimistas. Esto es esencialmente una cuestión de dos partes. Ni el estándar de la alianza ni el derecho a formular estándares industriales son propios. La industria de seguros cumple esencialmente con los estándares internacionales, y la industria del automóvil también los cumple. normas internacionales, pero ninguna de las partes puede confiar en organizaciones de normalización extranjeras para resolver sus propios problemas de diálogo industrial. Las personas inteligentes en ambas industrias sólo saben lo que está sucediendo, pero no saben por qué. Cuando se trata de diálogo industrial en China, si ni siquiera sabes con quién hablar, ¿cómo puedes hablar de cooperación industrial?
Del sistema estándar anterior, ISO16949 y MMOG/LE adoptan el mismo método de "gestión de procesos", y ambos tienen sistemas de gestión completos para garantizar la implementación de los estándares. Aunque la organización ISO alguna vez esperó incorporar MMOG/LE en su propio sistema, las organizaciones de gestión europeas y americanas de MMOG/LE se negaron. No hay duda de que el sistema estándar MMOG se puede aplicar no solo a la industria de fabricación de automóviles, sino también a las industrias de circulación y servicio postventa de automóviles. En gran medida, también se puede aplicar a otras industrias como la electrónica. , comunicaciones, productos químicos, aviación, etc. gestión de la cadena de suministro. Para China, probablemente ahora no sea el momento de innovar MMOG/LE, que ya es un resumen y un perfeccionamiento de décadas de mejores prácticas de compañías automotrices multinacionales y proveedores de repuestos. La gestión de la cadena de suministro en ninguna otra industria del mundo ha alcanzado este nivel de gestión de la cadena de suministro en la industria automotriz. En comparación con el sistema estándar ISO, la tasa de penetración de MMOG es mucho menor, pero desde la perspectiva de los beneficios económicos, nuestro control de costos y calidad en el campo de la cadena de suministro son los obstáculos que nos impiden convertirnos en un país poderoso.
Ahora es mucho más urgente permitir que más expertos en cadenas de suministro y sistemas de TI de la industria automotriz comprendan qué valor puede aportar MMOG a la industria automotriz china. Después de todo, el sistema de normas ISO tiene su propio mecanismo de servicio de gestión de auditoría y certificación, y MMOG, que realmente puede resolver los problemas fundamentales de la industria automotriz, no sólo es conocido por muy pocas personas, sino también por un número aún menor de instituciones que saben cómo aplicarlo.
Como país automovilístico importante, si queremos convertirnos en un país automovilístico poderoso, los estándares antes mencionados deben establecer la voz estándar de China. Ya existen caminos relevantes para participar en las normas ISO. La clave es si las empresas y las normas industriales chinas pueden liderar y superar las normas ISO. Superar las normas existentes requiere una inversión de costos, ya sea en trenes de alta velocidad o 5G. En cuanto al estándar MMOG, me temo que lo más importante en este momento es aprovechar las próximas oportunidades de C2M. Cuando las empresas de automóviles realmente necesitan participar en la personalización personalizada de C2M, puede ser difícil lograrlo sin MMOG. Se espera que las empresas automotrices chinas primero alcancen los estándares internacionales y luego hablen de superarlos. Si superan los estándares internacionales, ¡no será demasiado tarde para hablar de convertirse en un país automovilístico poderoso en ese momento!