En comparación con el mismo período del año pasado, a excepción de FAW Toyota y Tianjin FAW, otras empresas han experimentado distintos grados de crecimiento, entre las que FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen y Chery han experimentado un crecimiento más evidente. En la primera mitad del año, las diez principales marcas de automóviles fueron Santana, Jetta, Excelle, Camry, QQ, Lixia, Accord, Familia, Elantra y Focus. En el primer semestre del año, las diez marcas mencionadas vendieron un total de 759.200 coches, lo que representa el 33,20% del total de ventas de coches. Entre ellos, la marca propia Chery QQ vendió 672.465.438+0 unidades en el primer semestre del año; BYD F3, que no entró en el "top ten", también logró ventas de 565.438+0,758 unidades, año tras año. aumento anual de 65,438+0.065,438+0%, convirtiéndose en el modelo de más rápido crecimiento en China. Las ventas de Brilliance Auto en la primera mitad del año también aumentaron un 58% interanual. Entre ellos, Dongfeng Honda surgió repentinamente con los SUV. Las ventas de Dongfeng Honda en el primer semestre de este año superaron los 53.000 vehículos, un aumento interanual del 65.438+060%, ocupando el primer lugar en la industria en términos de tasa de crecimiento. El aumento gradual de las ventas se atribuye en primer lugar al nuevo CR-V presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai. Desde mayo, las ventas mensuales de este SUV de nicho han sido cercanas a las 4.000, con ventas mensuales que alcanzaron 1.086.5438+03. Las ventas mensuales superaron las 65.438+0.000 por primera vez, ocupando el primer lugar entre los SUV nacionales de alta gama. Esto muestra que las necesidades personalizadas de los consumidores chinos están en constante desarrollo y los productos personalizados que satisfagan esta demanda traerán grandes cambios a las marcas de automóviles. De manera similar, Haval también experimentó un rápido crecimiento en el primer semestre de este año, lo que demuestra desde otra perspectiva que todavía existe un enorme espacio de mercado para productos personalizados populares. Beijing Hyundai tuvo un mal desempeño en el primer semestre de este año. Las ventas de Beijing Hyundai en el primer semestre del año fueron de 112.100 vehículos, una disminución interanual del 15%. Entre ellos, se vendieron 21.391 Sonatas nuevas y antiguas y casi 60.000 Elantras. Aunque las ventas en junio alcanzaron los 6.220 vehículos. La disminución de las ventas de Hyundai muestra que las marcas Hyundai todavía se encuentran en una posición débil en China debido a influencias culturales y regionales. Las marcas débiles no pueden depender de la simple publicidad y promoción de eventos para lograr la mejora y el desarrollo esenciales de la marca. Por lo tanto, para las marcas independientes chinas no sólo es moderno, sino también un gran desafío aplicar estrategias de marketing sólidas y estrategias de construcción de marca para marcas débiles. 2. Análisis de marketing de los modelos de marketing de automóviles y de los principales modelos de marketing de automóviles de China en el primer semestre de 2007. Se puede decir que la estrategia de marketing de automóviles de China en el primer semestre de 2007 es que la estrategia de marcas de automóviles localizadas de China está tomando forma y hay espacio para una mayor innovación y desarrollo. Una prueba evidente es que las marcas independientes representadas por Chery han logrado un rápido desarrollo. Después de medio año de análisis de las prácticas de marketing de la industria automotriz de China en 2007, el marketing de automóviles de China ha mostrado varias características obvias. Fenómeno característico 1. El modelo dual óptimo de marca y precio se ha convertido en la corriente principal del marketing de automóviles de China en la primera mitad del año. Después de los recortes de precios de Jetta y Santana, los modelos más antiguos lideraron el mercado, confiando en sus fuertes ventajas de marca y continuos recortes de precios para hacerse con cuota de mercado. A partir de marzo, los modelos antiguos tomaron la iniciativa al lanzar una ronda de guerra de reducción de precios. Jetta ha reducido oficialmente su precio entre 3.000 y 9.000 yuanes. Entre ellos, después de la reducción de precio, el Jetta Companion con el equipamiento más bajo tiene un precio guiado de 76.800 yuanes, el modelo principal con transmisión manual de resorte CIF tiene un precio guiado de 89.800 yuanes y el modelo de gama alta tiene un precio guiado de 101.800 yuanes. . Y la economía también promueve las ventas sobre esta base. Dongfeng Citroen lanza el modelo Fukang 2007, con el precio ajustado a 72.000 yuanes; Santana tiene un descuento de 3.000 yuanes y tiene un precio de 76.800 yuanes. Al mismo tiempo, Shanghai Volkswagen también lanzó un sencillo modelo de alquiler Poussin con un precio de sólo 69.800 yuanes. Con el trasfondo de modelos maduros, mantenimiento conveniente y valor de marca excepcional, la reducción de precio de Laosan ha sido reconocida por el mercado. En el primer semestre de este año, Santana y Jetta volvieron a ganar el campeonato y el subcampeonato, con ventas que alcanzaron 109.500 y 10.900 respectivamente. Al mismo tiempo, también hemos visto que la reducción de precios de los modelos antiguos se ha convertido en una característica principal de la industria automotriz de China y un factor importante que afecta el mercado del automóvil. Especialmente la reducción de precios de las marcas fuertes definitivamente tendrá un gran impacto en los bajos precios. marcas finales. Esto muestra que a medida que el mercado del automóvil continúa madurando y desarrollándose, las marcas fuertes reducen gradualmente los precios y se han convertido en la tecnología básica de la industria del automóvil. Las empresas de automóviles que dependen exclusivamente de precios bajos y no crean marcas activamente se enfrentarán a una situación absoluta de supervivencia. Fenómeno característico 2: fuerte estrategia de marca y estructura de precios...
Palabras clave de este artículo
¿Informe de investigación sobre la innovación en la estrategia de marketing de automóviles en el primer semestre de 2007? Jetta y Santana lideran el mercado después de los recortes de precios, lo que demuestra que los modelos con marcas sólidas y precios excelentes se han convertido en los modelos principales en el marketing de automóviles de mi país en la primera mitad del año.
Del mismo modo, ¿es también el principal modelo para el exitoso ascenso de las marcas de automóviles? ¿El modelo de doble excelencia de productos puramente superiores y precios bajos puede lograr avances a corto plazo, pero no puede generar ventajas competitivas a largo plazo? Las puras ventajas de producto o de precio ya no pueden provocar avances rápidos en el mercado. Incluso la marca BMW tiene que hacer esto. 2. Tendencias y modelos de innovación en la construcción de marcas de automóviles: En la actualidad, las teorías y modelos de marketing y construcción de marcas de tercera generación introducidos desde el extranjero están muy por detrás de la realidad de la competencia brutal en la industria automotriz china. No pueden impulsar el surgimiento de nuevas marcas de automóviles y necesitan innovación urgente. . La teoría de la comunicación de marca integrada con la teoría de la marca de características de valor y la marca de características de valor como núcleo se convertirá en la principal base teórica para las marcas locales chinas. ? Las relaciones públicas estratégicas y el marketing de ídolos son dos herramientas eficaces para sorprender al actual mercado automovilístico nacional. ? Depender de un posicionamiento de valor preciso para resolver el avance del mercado objetivo de la marca y confiar en el mercado objetivo para impulsar la construcción general de la marca se convertirá en uno de los principales medios de innovación en el marketing de automóviles. Con base en los fenómenos anteriores, creemos que la industria automotriz de China todavía se encuentra en un período de rápido crecimiento durante el reposicionamiento de la marca. Aprovechando esta oportunidad histórica, estableciendo un modelo de construcción y desarrollo de marca con características locales chinas, adhiriéndonos a la era de los precios de los productos y utilizando la marca como una herramienta de marketing estratégica y con visión de futuro, eventualmente nos convertiremos en un líder de la industria. En una era de crecimiento natural y rápido del mercado, no es difícil completar las ventas, pero pocos pueden completarlas bajo los estándares de marketing de marca. Cabe señalar que depender del crecimiento natural del mercado y de un rendimiento superior de los costos para completar las ventas es la realidad actual, pero no es el estándar que se debe alcanzar. Con el apoyo de la buena situación del mercado y del desempeño en 2007, todos los fabricantes de automóviles deberían llevar a cabo activamente la comercialización de sus marcas para sentar una base valiosa para el futuro. En este proceso, la innovación en las teorías y modelos de marketing de marcas se convertirá en el núcleo del desarrollo y los avances de las empresas automotrices. 1. Análisis de la situación de las ventas de automóviles y de la estructura industrial en el primer semestre de 20071. La situación de las ventas de automóviles continuó la situación de las ventas en 2006 y siguió creciendo rápidamente. En el primer semestre de 2007, las ventas nacionales de automóviles alcanzaron 4,37 millones de unidades, un aumento interanual del 23%. Entre ellos, las ventas de vehículos comerciales fueron 6,5438+0,29 millones de unidades, un aumento interanual del 26%, y la tasa de crecimiento fue 654,38+065,438+0 puntos porcentuales más que en el mismo período del año pasado; las ventas de automóviles de pasajeros fueron 3,08 millones; unidades, un aumento interanual del 22%, de las cuales el volumen de ventas de turismos básicos (Sedán) fue de 2,2869 millones de unidades, un aumento interanual del 25,92%, las ventas de vehículos de pasajeros funcionales (MPV) fueron 65.438+007.000; unidades, un aumento interanual de 65.438+02,90%; las ventas de vehículos deportivos multipropósito de pasajeros (SUV) fueron 654,38 +058.000 unidades, un aumento interanual del 39,03%; las ventas de vehículos de pasajeros cruzados fueron 532.200 unidades. , un incremento interanual del 6,85%. 2. Estructura de crecimiento de los sedanes: los coches de tamaño medio crecen rápidamente, mientras que los compactos se están enfriando. A juzgar por los resultados de la demanda del mercado automotriz, los automóviles de gama media y alta con precios de entre 200.000 y 300.000 yuanes han crecido rápidamente y se han convertido en la corriente principal del crecimiento del mercado, mientras que los automóviles de gama baja con precios de entre 50.000 y 60.000 yuanes, que crecieron rápidamente. el año pasado, han comenzado a enfriarse. Según las estadísticas, los vehículos usados también experimentaron un gran desarrollo en el primer semestre de 2007. De junio a mayo, el volumen acumulado de transacciones de automóviles de segunda mano en todo el país fue de 804.900 unidades, con un volumen de transacciones de 32.500 millones de yuanes, un aumento interanual del 18,36% y 39,67% respectivamente. La estructura de la demanda del mercado de automóviles muestra que el cambio en la brecha entre ricos y pobres en la economía china ha comenzado a afectar la estructura de la demanda de automóviles. Por un lado, los ingresos de los propietarios de automóviles han aumentado de manera constante y el consumo de automóviles ha comenzado a entrar en la etapa de modernización hacia automóviles familiares. Al mismo tiempo, los automóviles de gama baja abandonados por los consumidores de altos ingresos han promovido la prosperidad gradual del mercado de automóviles de segunda mano y también se han apoderado del mercado para que los consumidores de gama baja compren automóviles nuevos. Esto puede obligar a que los precios de varios tipos de automóviles caigan aún más, promover la madurez del mercado automotriz y llevar al público en general a un nivel en el que pueda permitirse comprar automóviles. China ha comenzado a entrar en la era del consumo masivo de automóviles. 3. El principal panorama competitivo de las marcas de automóviles ha cambiado. Volkswagen y Chery están creciendo rápidamente, Shanghai GM está débil y Beijing Hyundai ha caído drásticamente. Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en el primer semestre de 2007, los diez principales fabricantes de automóviles de China fueron FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen, Shanghai General Motors, Chery, Dongfeng Nissan, Guangzhou Honda, Geely, FAW Toyota, Dongfeng. Shenlong y Tianjin FAW. Estas diez empresas vendieron un total de 146,11 millones de coches en el primer semestre de este año, lo que representa el 63,89% de las ventas totales del país. En comparación con el mismo período del año pasado, a excepción de FAW Toyota y Tianjin FAW, otras empresas han experimentado distintos grados de crecimiento, entre las que FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen y Chery han experimentado un crecimiento más evidente.
En la primera mitad del año, las diez principales marcas de automóviles fueron Santana, Jetta, Excelle, Camry, QQ, Lixia, Accord, Familia, Elantra y Focus. En el primer semestre del año, las diez marcas mencionadas vendieron un total de 759.200 coches, lo que representa el 33,20% del total de ventas de coches. Entre ellos, la marca propia Chery QQ vendió 672.465.438+0 unidades en el primer semestre del año; BYD F3, que no entró en el "top ten", también logró ventas de 565.438+0,758 unidades, año tras año. aumento anual de 65,438+0.065,438+0%, convirtiéndose en el modelo de más rápido crecimiento en China. Las ventas de Brilliance Auto en la primera mitad del año también aumentaron un 58% interanual. Entre ellos, Dongfeng Honda surgió repentinamente con los SUV. Las ventas de Dongfeng Honda en el primer semestre de este año superaron los 53.000 vehículos, un aumento interanual del 65.438+060%, ocupando el primer lugar en la industria en términos de tasa de crecimiento. El aumento gradual de las ventas se atribuye en primer lugar al nuevo CR-V presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai. Desde mayo, las ventas mensuales de este SUV de nicho han sido cercanas a las 4.000, con ventas mensuales que alcanzaron 1.086.5438+03. Las ventas mensuales superaron las 65.438+0.000 por primera vez, ocupando el primer lugar entre los SUV nacionales de alta gama. Esto muestra que las necesidades personalizadas de los consumidores chinos están en constante desarrollo y los productos personalizados que satisfagan esta demanda traerán grandes cambios a las marcas de automóviles. De manera similar, Haval también experimentó un rápido crecimiento en el primer semestre de este año, lo que demuestra desde otra perspectiva que todavía existe un enorme espacio de mercado para productos personalizados populares. Beijing Hyundai tuvo un mal desempeño en el primer semestre de este año. Las ventas de Beijing Hyundai en el primer semestre del año fueron de 112.100 vehículos, una disminución interanual del 15%. Entre ellos, se vendieron 21.391 Sonatas nuevas y antiguas y casi 60.000 Elantras. Aunque las ventas en junio alcanzaron los 6.220 vehículos. La disminución de las ventas de Hyundai muestra que las marcas Hyundai todavía se encuentran en una posición débil en China debido a influencias culturales y regionales. Las marcas débiles no pueden depender de la simple publicidad y promoción de eventos para lograr la mejora y el desarrollo esenciales de la marca. Por lo tanto, para las marcas independientes chinas no sólo es moderno, sino también un gran desafío aplicar estrategias de marketing sólidas y estrategias de construcción de marca para marcas débiles. 2. Análisis de marketing de los modelos de marketing de automóviles y de los principales modelos de marketing de automóviles de China en el primer semestre de 2007. Se puede decir que la estrategia de marketing de automóviles de China en el primer semestre de 2007 es que la estrategia de marcas de automóviles localizadas de China está tomando forma y hay espacio para una mayor innovación y desarrollo. Una prueba evidente es que las marcas independientes representadas por Chery han logrado un rápido desarrollo. Después de medio año de análisis de las prácticas de marketing de la industria automotriz de China en 2007, el marketing de automóviles de China ha mostrado varias características obvias. Fenómeno característico 1. El modelo dual óptimo de marca y precio se ha convertido en la corriente principal del marketing de automóviles de China en la primera mitad del año. Después de los recortes de precios de Jetta y Santana, los modelos más antiguos lideraron el mercado, confiando en sus fuertes ventajas de marca y continuos recortes de precios para hacerse con cuota de mercado. A partir de marzo, los modelos antiguos tomaron la iniciativa al lanzar una guerra de reducción de precios. Jetta ha reducido oficialmente su precio entre 3.000 y 9.000 yuanes. Entre ellos, después de la reducción de precio, el Jetta Companion con el equipamiento más bajo tiene un precio guiado de 76.800 yuanes, el modelo principal con transmisión manual de resorte CIF tiene un precio guiado de 89.800 yuanes y el modelo de gama alta tiene un precio guiado de 101.800 yuanes. . Y la economía también promueve las ventas sobre esta base. Dongfeng Citroen lanza el modelo Fukang 2007, con el precio ajustado a 72.000 yuanes; Santana tiene un descuento de 3.000 yuanes y tiene un precio de 76.800 yuanes. Al mismo tiempo, Shanghai Volkswagen también lanzó un sencillo modelo de alquiler Poussin con un precio de sólo 69.800 yuanes. Con el trasfondo de modelos maduros, mantenimiento conveniente y valor de marca excepcional, la reducción de precio de Laosan ha sido reconocida por el mercado. En el primer semestre de este año, Santana y Jetta volvieron a ganar el campeonato y el subcampeonato, con ventas que alcanzaron 109.500 y 10.900 respectivamente. Al mismo tiempo, también hemos visto que la reducción de precios de los modelos antiguos se ha convertido en una característica principal de la industria automotriz de China y un factor importante que afecta el mercado del automóvil. Especialmente la reducción de precios de las marcas fuertes definitivamente tendrá un gran impacto en los bajos precios. marcas finales. Esto muestra que a medida que el mercado del automóvil continúa madurando y desarrollándose, las marcas fuertes reducen gradualmente los precios y se han convertido en la tecnología básica de la industria del automóvil. Las empresas de automóviles que dependen exclusivamente de precios bajos y no crean marcas activamente se enfrentarán a una situación absoluta de supervivencia. Fenómeno característico 2: estrategia de marca sólida y precio de estructura...