Editar este párrafo 1920-1950 Harry Earle Times.
Alemania inventó el automóvil y Estados Unidos llevó esta industria al palacio del arte y el diseño. Halliwell es el mayor diseñador de automóviles de la historia y su influencia en los automóviles modernos es inconmensurable. Halliwell se unió a General Motors y diseñó el Cadillac Classa de 1927. La era de Halliwell había comenzado. Tiene líneas redondeadas y una cola ahusada. Perfil delgado y bajo. En 1928, Harry Earle añadió molduras cromadas al diseño del coche. A partir de la década de 1930, el estilo artístico que estableció convirtió gradualmente a General Motors en el imperio automovilístico más poderoso. En 1938 diseñó el primer concept car del mundo, el Buick Y Job. El casco, una carrocería aerodinámica construida con complejas superficies curvas, fue imitado por los fabricantes en las décadas siguientes. Y Job también introdujo por primera vez la tecnología de modelos de arcilla, haciendo que la forma del automóvil sea más flexible. Esta técnica todavía se utiliza hoy en día. En 1947, el Cadillac Sedanet conquistó el mundo con sus molduras cromadas plateadas y su hermosa aleta trasera. Fue Harry Earl quien transformó el automóvil de un simple medio de transporte en arte y moda.
Edición de líneas de corriente y cascos de este modelo 1930 -1950.
Los 20 años transcurridos desde la Gran Depresión de la década de 1930 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial fueron un período importante para la transformación del diseño del automóvil en modernización. Los europeos también se unieron al campo del diseño de automóviles, dominado por los estadounidenses. Europa lidera el camino en diseño racionalizado. El coche diseñado por Giuseppe Merosi para el conde Ricoti en Italia en 1913 fue la primera obra simplificada. Paul Jarre realizó los primeros experimentos en un túnel de viento y recibió una patente estadounidense. Debido a la recesión económica, los fabricantes estadounidenses también se han dado cuenta de la importancia de la aerodinámica en el ahorro de combustible. En la década de 1930, las formas estilizadas eran casi sinónimo de moda. La parte delantera del automóvil se ensancha, los neumáticos se envuelven, los faros se colocan en la parte delantera del automóvil y la caja de equipaje independiente suspendida en la parte trasera también se integra con la parte trasera del automóvil, sentando el prototipo de un sedán moderno. . Completamente fuera de la sombra del carruaje. En 1934, el Chrysler Airflow adoptó una carrocería de carga más liviana, logrando una distribución de masa de 54:46 entre los ejes delantero y trasero (productos similares en ese momento eran 30:70), lo que mejoró enormemente el manejo. Sin embargo, los estadounidenses que están acostumbrados a estilos exagerados no están dispuestos a sucumbir por completo a la aerodinámica, porque esto hace que los coches se parezcan demasiado, lo que no favorece el estímulo del consumo. En la década de 1940, la tendencia estilizada se había desvanecido como la moda. Los coches nuevos representados por el Buick J tienen un puente delantero más alto y una parte trasera orientada hacia abajo, formando una carrocería con forma de barco.
Durante este período, los fabricantes europeos lograron enormes avances en tecnología de ingeniería. En los años 30, Citroën aplicó a gran escala la tecnología de suspensión delantera independiente y tracción delantera a la tracción delantera. Para reducir su propio peso, también utilizó una carrocería portante procedente de coches de carreras. A finales de 2019, la velocidad máxima del coche alcanzaba los 50 km/h y la carrocería abierta estaba demasiado cerrada. La década de 1920 fue el primer período explosivo de la industria automovilística estadounidense. Para estimular el consumo, General Motors lanzó por primera vez el "cambio anual" en 1924. Casi todos los principales fabricantes de automóviles lo utilizan ahora. Modelos representativos: Paul Jarre 1927 + Chrysler Airflow 0934, Tetra T77 1934, coche aerodinámico Citroen tracción avant 1934.
Edita esta sección para editar los coches nacionales de 1940 a 1960.
Estados Unidos entró en la era de la popularización de los automóviles con el método de producción en línea de montaje de Ford antes de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el cuidado del automóvil, Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros países europeos sólo entraron en los hogares en grandes cantidades después Segunda Guerra Mundial y alcanzaron su punto máximo en los años 1960 y 1970. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el concepto de Hitler de "producir automóviles para las masas" condujo al nacimiento de muchos automóviles nacionales prácticos y clásicos en la industria automovilística europea después de la Segunda Guerra Mundial. Adoptaron las estructuras mecánicas más simples y duraderas posibles. El estilo es sólo un accesorio. El Volkswagen Beetle, un clásico que hizo época en la historia del automóvil, es también el automóvil con el ciclo de producción más largo de la historia (aún hoy, el Beetle sigue siendo sinónimo de moda y practicidad, aunque se desvió del concepto de automóvil nacional). en ese momento), creado por Ferdinand Porsche, el prototipo de automóvil nació en 1930 y comenzó oficialmente su producción en 1939. Es simple, duradero, económico y de bajo consumo de combustible. Rápidamente se convirtió en el coche más vendido del mundo en ese momento. También sentó las bases para la futura posición de Volkswagen en la industria del automóvil. El Citroën 2CV francés de 1948, el Maurice Miner británico de 1948, el Fiat 500 italiano de 1957 y el Mini británico de 1959 eran todos coches clásicos nacionales en aquella época. También es un clásico en la historia del automóvil. De 1950 a 1970, los cupés experimentaron un breve aumento de aletas traseras largas a aletas traseras cortas. El típico coche americano de aquella época tenía una parte delantera estilo cohete y una parte trasera estilo nave espacial. Después de la Segunda Guerra Mundial, el crecimiento explosivo de los automóviles en Estados Unidos no tuvo precedentes y duró más de diez años. El estilo se volvió más grande y mejor, y el rendimiento se volvió un poco menos importante que la apariencia. La comodidad y el estilo se convirtieron en lo más importante, y el alerón trasero largo era una característica típica de los coches americanos de aquella época. Más tarde se hicieron populares los coches deportivos con carrocerías en forma de cuña, es decir, diseños de cola corta. En las décadas de 1960 y 1970, Lamborghini, Ferrari y Maserati, así como el Ford Mustang, Kvet y Dodge Viper utilizaban morros largos (motores delanteros de gran cilindrada). La parte trasera corta y ancha (que puede albergar ruedas enormes), la pujanza de la economía americana y el entusiasmo de los pequeños fabricantes europeos liderados por Italia y el Reino Unido por demostrar sus dotes estéticas han hecho que los jóvenes amantes del deporte opten por modelos coupé. . Aston Martin DB2, Alfa Romeo giulietta, Maserati A6 y 5000GT son clásicos de esa época. Después de que estalló la crisis del petróleo en la década de 1970, la gente perdió gradualmente su entusiasmo por los cupés y recurrió a los coches pequeños, económicos y prácticos, especialmente los japoneses.
Editar este párrafo 1970-1990 Plano Recto y Diversificación
1974 es un año importante. El Lamborghini Countach diseñado por Mario Gandini y el Volkswagen Golf diseñado por Giorgio Roia nacieron este año, y sus formas en ángulo recto que habían sido populares durante décadas fueron abandonadas sin piedad. En los años siguientes, Giorgio Roia diseñó modelos similares como el Fiat Panda y el Lancia Delta. Su aparición ha cambiado los patrones de pensamiento de muchos diseñadores. También fue un compromiso en la tecnología de autopartes en ese momento. Todos sabemos que es mucho más difícil fabricar con precisión varias piezas con líneas y curvas complejas hechas de diferentes materiales y que encajen perfectamente entre sí que construir varios bloques de construcción ensamblados. Por lo tanto, la forma cuadrada surgió repentinamente en la década de 1980 y fue mantenida por los fabricantes japoneses hasta la década de 1990. El defensor más acérrimo fue Volvo. A finales de los años 1970, los 240 y más tarde los 700 y 900, los fabricantes esperaban que el diseño de forma cuadrada diera a los conductores un toque psicológico de seguridad. Afectados por la crisis del petróleo en la década de 1970 y las relativas dificultades financieras en la década de 1980, los automóviles comenzaron a desarrollarse hacia una practicidad diversificada. Los diseños de los campos militar, agrícola, de expedición, etc., con una especial nostalgia de "falta de estilo" y fuertes características prácticas, causaron sensación en la industria automotriz y luego se convirtieron en moda. El Jeep americano, que mejor encarna este cambio, se convirtió gradualmente en parte del panorama cultural estadounidense después de la década de 1940.
En 1948+0974 nació el primer Cherokee, convirtiéndose en la serie más exitosa en la historia de los automóviles Jeep. Sin embargo, afectados por la crisis del petróleo, la gente empezó a prestar atención a los vehículos utilitarios deportivos que eran más refinados y se parecían más a los coches. En 1948+0984, salió el nuevo Cherokee. Jeep ha transformado el antiguo todoterreno resistente en un elegante vehículo urbano. El Range Rover, que nació al mismo tiempo, se apoderó del mercado de alta gama. A partir de la década de 1980 nacieron los monovolúmenes. En octubre se lanzó la primera furgoneta de Chrysler y la primera furgoneta del mundo, la Grand Jetron. A diferencia de las furgonetas anteriores, ésta ofrece más espacio para los pasajeros. También es tan silencioso y cómodo como un coche. El torbellino de los monovolúmenes se ha extendido desde Norteamérica al mundo. Renault espace es el primer monovolumen de Europa. En la década de 1990, Chevrolet Lumina y Toyota Overlord también se unieron a este campo.
Edite este párrafo 1990 - la era de la división - ahora
"Cien escuelas de pensamiento compiten y florecen cien flores". Con el rápido desarrollo de la economía moderna, la gente está. perseguir más la individualidad, ser más exigente y pensar más diversificado, lo que también conduce al surgimiento simultáneo de varios estilos. Uno de ellos es el clasicismo, que consta de varios niveles. Uno es la propia memoria del diseñador y el respeto por los clásicos del pasado, y el otro son los esfuerzos del diseñador por darle a los clásicos originales su propio color. También hay intentos de utilizar modelos clásicos para abrir nuevos caminos para la empresa. Sus representantes son los Volkswagen New Beetle, Mini y Chrysler PT Cruiser. La otra rama es el neoclasicismo. Se debe seguir la tradición, pero sobre esta base se basa más la innovación. Bentley y Rolls-Royce fueron adquiridos por Volkswagen y BMW respectivamente a finales de los años 1990, y luego el Continental GT y el Phantom lanzados bajo la dirección de un nuevo equipo de diseño adquirieron un aspecto completamente nuevo. Pero todavía hay respeto por la tradición, que es más importante para que siga creciendo. Aunque cada uno tiene sus propias características, es imposible escapar a la influencia de cada uno en el diseño. Se puede decir que estoy yo en ti y tú en mí. Generalmente se considera que el concepto de diseño de vanguardia comenzó con el Ford GT90. Amplias superficies curvas, esquinas redondeadas, transiciones nítidas, líneas decisivas y tensas, a diferencia del estilo de estilo suave y liso, el diseño presta más atención a las capas de líneas. Este diseño que enfatiza las líneas hará que visualmente el auto se sienta más ancho, lo cual es muy adecuado para el diseño de autos pequeños. Por eso goza de gran popularidad entre los fabricantes y representa la Clase A de Mercedes-Benz. Se puede ver que la implementación del wengerismo todavía no puede deshacerse de la corriente. Si no hay líneas aerodinámicas, el coche diseñado sólo puede ser una caja, carente de belleza. Por supuesto, bajo la influencia del fenderismo, los diseños aerodinámicos se vuelven más deportivos y modernos. Esto se puede ver en algunos autos deportivos que aparecieron a fines de la década de 1990, como la primera generación del Audi TT, el Ford Thunderbird, etc. imponente. Totalmente. Después de entrar en el siglo XXI, a juzgar por las tendencias actuales en el diseño de automóviles, el liberalismo finalmente derrotó a la racionalización. Tanto la línea interna como la externa siguen líneas extremadamente duras. Esta línea puede hacer que el auto parezca fuerte y seguro, pero la desventaja es que hace que el auto sea más largo, ancho y alto. Esto puede reflejarse en el hecho de que los coches son cada vez más grandes. Pero es muy adecuado para coches medianos y grandes y deportivos, como Chrysler 300C y Lamborghini Gallardo.