La historia del parque Zhongshan está estrechamente vinculada a la "afiliada al ferrocarril del sur de Manchuria" utilizada por los invasores japoneses.
En el año 24 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1898), el gobierno ruso construyó una estación de ferrocarril en Shenyang y la llamó "Maogudian" (hoy patio de mercancías del norte de Shenyang). Al mismo tiempo, 6 kilómetros cuadrados a ambos lados de la vía férrea que parten de la calle Heping en el este, la calle Xinggong en el oeste, la calle Beishi en el norte y la calle Nanba en el sur se designan como "terrenos ferroviarios" y se gestionan. por Rusia.
En 1902, Rusia construyó varios caminos de tierra, incluida la sección norte de Victory Street, frente a la estación Shenyang. En 1905, después de que Japón derrotara a Rusia, se hizo cargo del "Ferrocarril del Sur de Manchuria" y del "terreno ferroviario" y cambió el nombre del "terreno ferroviario" a "Tierra afiliada de Fengtian South Manchuria Railway Co., Ltd.".
En 1907, los invasores japoneses planearon construir una carretera en el "Anexo Ferroviario de Manchuria" y tendieron un "ferrocarril de transporte" desde Laodaokou hasta la puerta lateral de Xiaoxi (hoy Shishi Road); En el centro, la calle Shenyang de este a oeste (ahora Zhonghua Road) perpendicular a la calle Shengli se construyó en un patrón radial. De 1912 a 1914, las calles Zhaode (ahora Zhongshan Road) y Xienan (ahora Zhumin Road) se construyeron en los lados norte y sur de la calle Shenyang, respectivamente.
A finales de 1931, la "Manchuria Railway Affiliated" tenía 25 vías diagonales de este a oeste y 36 calles de norte a sur, formando básicamente una red de calles en forma de tablero de ajedrez. Cuando Japón se rindió en agosto de 1945, había 102 calles "afiliadas al Ferrocarril de Manchuria". Según los registros históricos del suministro de agua en la "Afiliación Ferroviaria del Sur de Manchuria", la historia del suministro de agua urbana de Shenyang comenzó con la "Afiliación Ferroviaria del Sur de Manchuria".