(1) Línea de vía estrecha del ferrocarril local Tangpu (1962-1987) se construyó en 1962 y se eliminó en 1987. En los últimos 25 años, se han construido 16 tramos de línea, incluidos Tangyin-Wuling, Wuling-Puyang, Puyang-Qingfeng, etc., con una longitud total de 161,66 km.
1. Tramo de Tangyin a Wuling En 1962, la Comisión Estatal de Planificación aprobó la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Tangyin a Wuling con un ancho de 762 mm y una línea principal de 24,7 kilómetros. Henan invirtió 3.041.000 yuanes y Anyang recaudó 0,1.600 yuanes. Fue diseñado por el Instituto Provincial de Diseño de Transporte y construido por la Compañía de Construcción Provincial No. 4. Comenzó en junio de 1962 y finalizó en junio de 1963.
2. Tramo de Wuling a Puyang En 1964, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el plan de construcción del tramo de Wuling a Puyang. El equipo de ingeniería de la Oficina de Transporte del Distrito de Anyang fue responsable del diseño y construcción de la línea. La construcción comenzó en septiembre del mismo año y se completó en julio de 1965. La línea principal tiene una longitud de 45,5 kilómetros y una inversión de 4.544 millones de yuanes en la provincia. Al mismo tiempo, se construyó un ramal de 13 km desde Xinzhuang hasta la aldea, que conecta las aguas termales de piedra de la montaña Huashan cerca de la aldea.
3. La sección de Puyang a Qingfeng fue aprobada por el distrito de Anyang en 1969 e invertida, diseñada y construida por la Oficina de Ferrocarriles de Tangpu. La construcción se inició en octubre del mismo año y se completó en julio de 1971. La línea principal tiene una longitud de 21,5 kilómetros y una inversión de 1.582 millones de yuanes.
4. El ramal Sucun-Huaxian es el segundo ferrocarril construido por la Oficina de Ferrocarriles de Tangpu basándose en los ingresos operativos. La longitud total de la línea principal es de 29 kilómetros, con una inversión de 2,7 millones de yuanes. La Oficina se encarga de los estudios de ingeniería, el diseño y la construcción. La construcción comenzó a principios de 1972 y se completó en junio de 1974.
5. Se cambia el tramo de Fudao a Xinzhuang por el tramo de Fudao a Xinzhuang, quinto tramo licitado de Tangwu, con una pendiente longitudinal del 13‰ y es un tramo de aforo controlado. Para aumentar la potencia nominal de tracción de la locomotora, la vía se cambió de 1974 a 1977. La vía se conectó a la línea original a una distancia de 20 km, la pendiente longitudinal se redujo al 5 ‰ y se aumentó la potencia nominal de tracción del tren. de 270 toneladas a 500 toneladas.
6. Con la continua ampliación de líneas dedicadas, el volumen de negocio de transporte aumenta año tras año. En 1980, se construyeron una tras otra 11 líneas especiales.
(2) En la década de 1980, con el desarrollo del campo petrolífero de Zhongyuan, la preparación para la construcción de la planta de fertilizantes de Zhongyuan y el aumento sustancial del transporte de carga y pasajeros en los condados bajo su jurisdicción, la capacidad de transporte del ferrocarril de vía estrecha Tangpu estaba lejos de ser suficiente para satisfacer las necesidades de desarrollo y construcción de las ciudades emergentes. Por lo tanto, la ciudad de Puyang transformó los ferrocarriles locales de vía estrecha a vía estándar. En 1987, el ferrocarril Tang (Yin) Pu (Yang) se transformó de vía estrecha a vía estándar.
En la década de 1990, con la profundización de la reforma y la apertura y el continuo desarrollo de la economía de mercado socialista, el ferrocarril Tangshan-Taiyuan (original) fue catalogado como un proyecto de "tramo norte" en el ferrocarril local. Planificación de la red de la provincia de Henan, el ritmo de la construcción de ferrocarriles se ha acelerado y las líneas ferroviarias se han ampliado continuamente.
1. Proyecto de renovación del ferrocarril Tangpu En 1984, la Comisión de Planificación Provincial de Henan aprobó el plan para transformar el ferrocarril de vía estrecha Tang (Yin)-Pu (Yang) en un ferrocarril de vía estándar, y en 1985, el La Comisión de Planificación Provincial aprobó el plan <1985>; el Documento No. 1640 aprobó la tarea de diseño del Ferrocarril Tangpu de vía estrecha a vía estándar diseñada por el Instituto de Diseño y Estudio de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou. 1986 165438 En octubre, se estableció la "Sede del Proyecto de Renovación del Ferrocarril Henan Tangpu" para ser responsable de la gestión de la construcción. La inversión total estimada del proyecto es de 55,898,4 millones de yuanes. La Oficina de Ferrocarriles Locales de Puyang es responsable de recaudar fondos a través de préstamos, y la Corporación Provincial de Ferrocarriles Locales implementa la contratación general y organiza nueve unidades de construcción, incluida la 15ª Oficina de Ingeniería de Construcción del Ministerio de Ferrocarriles y la Oficina de Ferrocarriles Locales de Zhoukou para llevar a cabo la construcción por subcontratación. La construcción comenzó en marzo de 1987 y la línea principal se completó a finales de septiembre de 1987. El vicegobernador Hu Xiaoyun asistió a la ceremonia y cortó la cinta.
Este ferrocarril de ancho estándar comienza en Tangyin en el oeste, conecta con el ferrocarril Beijing-Guangzhou y llega a Puyang en el este. La longitud total de la línea principal es de 73,57 kilómetros y la línea sigue la base original de la línea de vía estrecha. Después de su finalización, debido a que el proyecto aún no estaba completamente terminado, en 1989, según el plan de la Comisión Provincial de Planificación, el documento No. 144 de 1989 decidió que el proyecto de reconstrucción del ferrocarril Tangpu se entregaría a Puyang para su construcción. La Oficina de Ferrocarriles Locales de Puyang se adhiere al principio de "abrir caminos como respaldo y utilizar caminos para mantener los caminos". Al iniciar el transporte temporal, recaudó fondos de diversas fuentes y organizó a los empleados para completar las líneas restantes del patio de transferencia de Tangyin, línea del río Puyang. , línea de estación y otros proyectos de Mantenimiento, mejora y construcción de instalaciones de apoyo.
2. Proyecto ferroviario Puliu 1993 El 30 de diciembre, la Comisión Provincial de Planificación aprobó el "Informe de viabilidad sobre la construcción del tramo Puyang-Taiqian del ferrocarril Tangtai-Taiwán". En marzo de 1994, el ferrocarril Putonghua-Taiwán figuraba como proyecto clave en la provincia de Henan. En mayo de 2017, el gobierno provincial estableció la "Sede de Construcción del Ferrocarril Henan Putai-Taiwán". Como no se pudieron proporcionar los fondos de inmediato, el ferrocarril Putai-Taiwán se construyó en secciones y se planeó conectarlo con el ferrocarril Beijing-Kowloon en 1997.
El tramo de Puyang a Liu (tun) es el proyecto inicial de la construcción del ferrocarril de Puyang a Tai (Guizhou). Los dirigentes provinciales y municipales le conceden gran importancia y enumeran la Sección Puliu como el primer proyecto de construcción. El 30 de agosto de 1994, la Comisión de Planificación Provincial aprobó el diseño de la Sección Liupu. El 23 de octubre de 165438, Zhongyuan Oilfield invirtió 25 millones de yuanes y llegó a un acuerdo. El 6 de junio de 1995, la sede realizó una licitación para la Sección Liupu. del ferrocarril Putonghua-Taiwán en Zhengzhou. Esta sección del ferrocarril comienza en Pu Road durante 72 km y pasa por la ciudad de Puyang hasta la ciudad de Liutun. La longitud diseñada es de 21,3 km y la longitud real es de 19,6 km. 65438 A finales de febrero, el Centro Provincial de Supervisión de Calidad de Proyectos Clave organizó a expertos relevantes. para realizar una inspección de calidad en la Certificación del Proyecto de la Sección Liupu, la evaluación general es excelente. La construcción del proyecto ferroviario Pu6 solo tomó 108 días. El gobierno provincial y otras unidades de nivel superior enviaron mensajes de felicitación, diciendo que la sección Pu6 creó la "velocidad P6" en la historia de la construcción de ferrocarriles locales en la provincia de Henan.
3. La sección Liu (Tun) Fan (Condado) del Proyecto Ferroviario Putai tiene una longitud de línea principal de 35,4 kilómetros. La construcción comenzó en septiembre de 1996 y se completó en junio de 1997.
4. La sección (frontal) de la estación Fan (Condado) del Proyecto Ferroviario Fan-Taiwán, con una longitud de línea principal de 31 km, comenzó a construirse en marzo de 1997, y en 1997 1231, de este a oeste. Se formó el corredor de transporte ferroviario.
5. Después de la reconstrucción de la línea especial en 1987 por parte de la Oficina de Ferrocarriles Local de Puyang, de acuerdo con las necesidades de transporte y los requisitos de los propietarios de la carga, la empresa de ingeniería de construcción de la oficina y el equipo de construcción de la Oficina Local de Zhoukou. La Oficina de Ferrocarriles construyó sucesivamente las líneas especiales en Puyang, Liutun, Jingdian y Taiwán. Con antelación se construirá una línea ferroviaria exclusiva de ancho estándar. A finales de 1995 ** se habían construido 12 líneas ferroviarias especiales con una longitud total de 39,45 kilómetros. Hasta el año 2000, * * * había construido 16 líneas ferroviarias especiales con una longitud total de 43,343 kilómetros, incluidas 10 en Puyang, 1 en Liutun, 1 en Jingdian y 1,09 frente a la estación. La finalización y operación de la línea ferroviaria de ancho estándar de Puyang ha mejorado las capacidades de distribución de carga y ha aumentado la tasa de rotación de camiones.
6. Gestión y mantenimiento de la línea En 1989, la Oficina de Ferrocarriles Locales de Puyang dividió la sección de energía en sección de energía y sección de energía. La Sección de Obras Públicas es responsable de la gestión y mantenimiento de las líneas; la Sección de Asuntos Eléctricos es responsable de la gestión, uso y mantenimiento de las comunicaciones, señales, electricidad y calentamiento de agua. Dado que la renovada línea de ancho estándar utiliza rieles antiguos desmantelados por los Ferrocarriles Nacionales, la línea tiene defectos inherentes y la infraestructura de la línea y los proyectos de apoyo no se han completado, lo que genera grandes dificultades para los trabajos de mantenimiento. La sección de obras públicas compró sucesivamente 5 grupos de 10 camiones bateadores hidráulicos, 42 máquinas elevadoras de vías y 2 máquinas de ajuste de espacios entre rieles, y estableció diversas reglas y regulaciones para el sistema de ingeniería. Para el año 2000, después de varias reparaciones importantes y frecuentes reparaciones menores, la parte superior de la línea era básicamente lisa, redonda y recta, lo que redujo las desventajas de fosos ocultos, fosos triangulares, tableros colgantes vacíos, malas direcciones, anchos desiguales y rieles desiguales. Las hebillas del perno Las piezas están básicamente completas y se ha mejorado la apariencia de la línea.
2. Puentes y alcantarillas
(1) Durante el período de vía estrecha del ferrocarril local de Puyang, había 228 puentes y alcantarillas, incluido 1 puente, 9 puentes intermedios y 163 puentes pequeños. y 55 alcantarillas. La carga de diseño del puente y la alcantarilla es 0-4-0. El peso por eje de la locomotora de vapor es de 6,5 toneladas y el acoplamiento bimotor de 30 toneladas/metro. Estándares de descarga de inundaciones para puentes y alcantarillas: los puentes grandes se inundarán una vez cada 100 años, los puentes medianos se inundarán una vez cada 50 años y los puentes pequeños se inundarán una vez cada 20 años.
El puente más grande del ferrocarril de vía estrecha Tangpu: el puente del río Wuling Weihe se encuentra en la ciudad de Wuling, Tangyin. Cruza el río Wei a 27,35 kilómetros del ferrocarril Tangpu. El tramo principal es de 50 m, los huecos en ambos lados son de 20 m cada uno, la longitud total es de 105,2 m, el ancho es de 4,5 m y las aceras en ambos lados son de 0,75 m. La estructura es una base de pilotes perforados de una sola caja y un muelle de gravedad. , diseñado por el Instituto Provincial de Diseño de Transporte de Henan, Carretera Provincial El segundo equipo de ingenieros de la oficina está construyendo. La construcción comenzó en julio de 1964 y se completó en abril de 1965, con una inversión total de 940.000 yuanes. El puente es el primer puente de hormigón armado pretensado con bisagras en forma de T de mi país construido utilizando el método de construcción en voladizo, llenando un vacío en la historia de los puentes de mi país. En 1978, ganó la Conferencia Nacional de Ciencia y Tecnología y el premio mayor del Ministerio de Transporte. Premio a la Trayectoria Científica y Tecnológica.
(2) Durante el período del ferrocarril de ancho estándar, había 838 puentes y alcantarillas formales, incluidos 3 puentes grandes, 17 puentes medianos, 13 puentes pequeños y 805 alcantarillas. Nivel de carga del puente: medio-22; el estándar de frecuencia de inundaciones es una vez cada 100 años para el puente grande y una vez cada 50 años para el puente mediano.
El súper puente del río Weihe del ferrocarril Wuling está ubicado a 27,88 km del ferrocarril de ancho estándar Tangpu, con una longitud total de 403,8 m y un total de 23 tramos. El tramo de 3 tramos a través de la corriente principal del río Weihe es de 20 m, y los 20 tramos restantes son de 16 m. Para ampliar los cimientos del puente de hormigón armado, el nivel de carga del puente es Zhongyi 22. Fue diseñado por la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou y construido por el equipo de ingeniería de la sucursal de Ferrocarriles de Zhoukou. La construcción se inició en 1987 1 y finalizó en agosto del mismo año.
El puente del río Jindi está ubicado en DK26 740 del ferrocarril Putian-Taiwán, con una longitud total de 224,54 m. La construcción comenzó en septiembre de 1996 y se completó en octubre de 1997.
El Proyecto de Control del Ferrocarril Po Tai del Puente Bailing está ubicado en el área de la garganta donde se unen el Ferrocarril Po Tai y el Ferrocarril Beijing-Kowloon. El radio de la curva es de 450 m, 28 hoyos, cada hoyo tiene una luz de 12 m. , y la longitud total es de 364,16 m. La construcción fue realizada en tres lugares por la Cuarta Oficina de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles. La construcción comenzó en abril de 196, 196.