Las regulaciones sobre emisiones de escape de automóviles que se implementarán en China se denominan "seis países". Las últimas normas sobre emisiones de escape. Esta norma es equivalente a la norma de protección ambiental más estricta del mundo implementada oficialmente en Europa en 2015. provocando que contaminantes como los óxidos de nitrógeno (NOX) y las partículas (PM) superen los estándares actuales en cuatro países; Las especificaciones se han reducido significativamente.
Introducción a las normas sobre emisiones de escape de automóviles: China
En comparación con los países extranjeros avanzados, las regulaciones sobre emisiones de escape de automóviles de mi país comenzaron tarde y se encuentran en un nivel bajo. Basándonos en la situación real de China, desde principios de la década de 1980 hemos adoptado un plan específico para implementar primero el primer paso y luego el segundo. Los pasos clave que hemos implementado hasta ahora incluyen tres pasos.
Primer enlace
En 1983, mi país promulgó el primer lote de regulaciones sobre emisiones y control de la contaminación por escape de automóviles. La formulación e implementación de estas regulaciones marca el comienzo de las regulaciones sobre los gases de escape de los automóviles en mi país y su avance gradual hacia el control de la contaminación por gases de escape de los automóviles a través de un sistema legal. Entre estos reglamentos, hay tres especificaciones restrictivas, a saber, "Reglamento sobre las emisiones contaminantes en ralentí de los vehículos a gasolina", "Reglamento sobre las emisiones de humo en la libre aceleración de los vehículos diésel", "Reglamento sobre las emisiones de humo de los vehículos diésel a plena carga" y "Métodos de medición de la contaminación en ralentí de vehículos de gasolina", etc.
El segundo enlace
Basado en el primer lote de regulaciones y estándares sobre emisiones contaminantes de escape de vehículos de motor emitidos por nuestro país en 1983, de 1989 a 1993, nuestro país emitió sucesivamente dos especificaciones límite. : "Normas de emisión de contaminantes de escape de vehículos ligeros" y "Normas de emisión de contaminantes de escape de motores de gasolina de vehículos", así como "Métodos de medición de contaminantes de escape de vehículos ligeros" y "Métodos de medición de contaminantes de escape de motores de gasolina de vehículos" 》 Especificaciones del método de medición para dos modos de trabajo. Hasta ahora, China ha desarrollado un sistema de emisiones de escape de vehículos relativamente completo mediante desarrollo y reforma. Vale la pena mencionar que el "Método de medición de contaminantes de escape de vehículos ligeros" emitido por mi país en 1993 adoptó el método de medición de ECER15-04, mientras que el "Estándar de emisión de contaminantes de escape de vehículos ligeros" adoptó los límites de medición de ECER15- 03. El valor sólo equivale al nivel en Europa desde la década de 1970 (Europa implementó el estándar ECER15-03 en 1979).
El tercer vínculo
Con la promulgación e implementación de Beijing DB11/105-1998 "Normas de emisiones de contaminantes de escape de vehículos ligeros", la nueva ronda de regulaciones sobre emisiones de escape de mi país La formulación e implementación han arrancado. Beijing ha implementado las regulaciones locales DB11/105-1998 desde 1999, y GB14961-1999 "Límites de emisiones de vehículos y métodos de prueba" (equivalente a 91 artículos) desde 2000. Al mismo tiempo, Beijing, Shanghai, Fujian y otras provincias y ciudades Además, la normativa local "Especificaciones de emisión de contaminantes en doble ralentí para vehículos de gasolina" se formuló con referencia al método de medición de emisiones de doble ralentí ISO3929. La formulación y promulgación de este reglamento ha llevado las normas de emisiones de escape de los automóviles de mi país al nivel de los países extranjeros a principios de los años 1990.
Los términos especificaciones Euro I y Euro II comúnmente utilizados para los coches nuevos en mi país se refieren a las directivas de emisiones emitidas por la Unión Europea ese año. Por ejemplo, el cumplimiento de los requisitos objetivos para vehículos diésel pesados (masa superior a 3,5 toneladas) EEC88/77 incluye dos pasos: el Paso A (es decir, Euro 1) cumple los requisitos objetivos y se registra después de octubre de 1993, conexión Clase B (es decir, Euro 1). Euro 2) cumple los requisitos objetivos y fue matriculado después de octubre de 1995.
Los estándares de emisiones de automóviles del mundo coexisten, incluidos Europa, Estados Unidos y Japón. En comparación con esta época del año pasado, los requisitos de prueba estándar europeos son bastante amplios, y la mayoría de los países en desarrollo utilizan sistemas de escape de vehículos. Además, dado que la mayoría de los modelos chinos importan tecnología de producción de Europa, China generalmente adopta el sistema estándar europeo.
Introducción a las normas sobre emisiones de escape de automóviles: Introducción
En comparación con los países extranjeros avanzados, las regulaciones sobre emisiones de escape de automóviles de mi país comenzaron tarde y el nivel es bajo. Basándonos en la situación real de China, a partir de principios de los años 1980, adoptamos un plan específico para implementar primero el primer paso y luego el segundo.
Hasta ahora, la clave para su implementación incluye cuatro pasos, a saber, China Uno, China Dos, China Tres y China Cuatro.
En cuanto a las normas de emisiones de escape de automóviles, el editor presentó brevemente el significado de emisiones de escape de automóviles y las normas de emisiones de escape de automóviles de mi país. Entonces, a través de la introducción de la serie de autos, ¿cuánto saben básicamente los amigos?
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