Tesis de Graduación (Diseño)
Tema: Mantenimiento del Sistema de Refrigeración de Motores Automotrices
Departamento
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21 de marzo de 2010
Contenido
Resumen……… ……………………………………………………………………………1
Palabras clave…………………… ………… …………………………………………1
1 Introducción…………………………………………………… ………… …………………2
2 El papel del sistema de refrigeración…………………………………………………………2
3 Composición del sistema de refrigeración………………………………………………………………2
4 Construcción y mantenimiento del sistema de refrigeración… … ………………………………………………………2
5 Principio de funcionamiento del sistema de refrigeración……………………………… …… …………………4
6 Características del sistema de refrigeración………………………………………………………………4
7 Mantenimiento del sistema de refrigeración………………………………………………………………4
8 Control inteligente del sistema de refrigeración ………… …………………………………………………………6
8.1 Composición del sistema……………………………… …………… …………………6
8.2 Principio de funcionamiento del sistema de control de microordenador de un solo chip…………………………………………………… 6
8.3 Proceso de trabajo de control del sistema de microcomputadora de un solo chip………………………………………………………………………… 6
Conclusión… ……… …………………………………………………………………………10
Gracias………………………… … ………………………………………………11
Referencias…………………………………………………… …… ……12
Resumen
Este artículo analiza la función, composición, estructura principal, principio de funcionamiento, mantenimiento diario, pasos de detección de fallas y métodos de solución de problemas del sistema de enfriamiento, y también analiza esto. El artículo presenta los métodos de diseño sistemático y modular del sistema de refrigeración, así como el control inteligente del sistema de refrigeración, y ofrece una breve introducción con ejemplos.
Palabras clave: sistema de refrigeración, mantenimiento del sistema de refrigeración, punto de ajuste de temperatura, control inteligente del sistema de refrigeración
1 Introducción: Si la tasa de mantenimiento del sistema de refrigeración de un motor permanece alta, A menudo causa daños a otros componentes del motor, especialmente a medida que aumenta el kilometraje del vehículo, la eficiencia de trabajo del sistema de enfriamiento disminuye gradualmente, lo que tiene un mayor impacto en la capacidad de trabajo general del motor. el motor funciona a temperatura normal, especialmente cuando el cuerpo humano. Si un día, las glándulas sudoríparas del cuerpo humano no pueden funcionar normalmente, el calor del cuerpo no podrá disiparse, lo que puede provocar un golpe de calor en casos leves o un shock en casos graves. casos.
2 La función del sistema de refrigeración
La función del sistema de refrigeración es eliminar el calor generado por la combustión del motor y mantener el motor dentro del rango de temperatura normal de funcionamiento. . Los motores se pueden dividir en motores enfriados por aire y motores enfriados por agua según el método de enfriamiento. Los motores enfriados por aire dependen del motor para accionar un ventilador y el flujo de aire cuando el vehículo está en marcha para enfriar el motor; sobre el agua de refrigeración para circular en el motor. Independientemente del método que se utilice para la refrigeración, un sistema de refrigeración normal debe garantizar que el motor no se sobrecaliente en diversas condiciones de conducción.
3 Composición del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración por agua generalmente consta de radiador, termostato, bomba de agua, canal de agua, ventilador, etc. El radiador es responsable de enfriar el agua en circulación. Sus tuberías de agua y disipadores de calor están hechos en su mayoría de aluminio. Las tuberías de agua de aluminio tienen una forma plana y los disipadores de calor son corrugados. perpendicular a la dirección del flujo de aire. Intente lograr que la resistencia al viento sea pequeña y la eficiencia de enfriamiento debe ser alta. Los radiadores se dividen en tipos de flujo transversal y de flujo vertical, y los condensadores de aire acondicionado generalmente se instalan junto con ellos.
Bomba de agua y termostato
El motor se realiza mediante la circulación del refrigerante. El componente que fuerza la circulación del refrigerante es la bomba de agua, que es impulsada por la correa del cigüeñal para empujar. el refrigerante a lo largo de la circulación del motor dentro del sistema. La bomba de agua más avanzada en la actualidad es la bomba de agua eléctrica utilizada en el motor de seis cilindros en línea de nueva generación de BMW. Puede controlar con precisión la velocidad de la bomba de agua y reducir eficazmente la pérdida de potencia de salida. La refrigeración del motor mediante estos refrigerantes debe ajustarse en cada momento según las condiciones de trabajo del motor. Cuando la temperatura del motor es baja, el refrigerante circula en una pequeña cantidad dentro del motor. Cuando la temperatura del motor es alta, el refrigerante circula en una gran cantidad entre el motor y el radiador. El componente de control que realiza una circulación diferente del refrigerante es el termostato. El termostato puede considerarse como una válvula. Su principio es utilizar un material que pueda expandirse y contraerse con la temperatura (materiales como parafina o éter) como válvula de conmutación. Cuando la temperatura del agua es alta, el material se expande y abre la válvula. , permitiendo que el refrigerante circule ampliamente. Cuando la temperatura del agua es baja, el material se encoge y cierra la válvula, provocando una pequeña circulación de refrigerante.
Flujo de aire
Para mejorar la capacidad de refrigeración del radiador, se instala un ventilador detrás del radiador para ventilación forzada. En el pasado, el ventilador del radiador del automóvil era impulsado directamente por la correa del cigüeñal. Tenía que girar cuando el motor arrancaba y no podía cambiar según los cambios en la temperatura del motor. Para ajustar la potencia de enfriamiento del radiador, se utilizaba una persiana móvil. Instalado en el radiador para controlar la fuerza del viento. Los embragues electromagnéticos del ventilador o los ventiladores electrónicos ahora se usan comúnmente. Cuando la temperatura del agua es relativamente baja, el embrague se separa del eje giratorio y el ventilador no se mueve. Cuando la temperatura del agua es relativamente alta, el sensor de temperatura está conectado a la energía. suministro para acoplar el embrague con el eje giratorio y el ventilador gira. De manera similar, el ventilador electrónico es impulsado directamente por el motor y el sensor de temperatura controla el funcionamiento del motor. En realidad, ambas formas de funcionamiento del ventilador del radiador están controladas por sensores de temperatura.
Radiador
El radiador cumple funciones de almacenamiento de agua y disipación de calor, y encima también se instala un tanque de expansión. Existen varias desventajas al depender únicamente del radiador. En primer lugar, el lado de succión de la bomba de agua es propenso a hervir debido a la baja presión y el impulsor de la bomba de agua es propenso a la cavitación. En segundo lugar, la separación del aire y el agua. causar bloqueo de aire. En tercer lugar, el refrigerante de alta temperatura es propenso a hervir. Por lo tanto, el diseñador instaló un tanque de agua de expansión, cuyas tuberías de agua superior e inferior están conectadas a la parte superior del radiador y a la entrada de la bomba de agua respectivamente, para evitar que ocurran los problemas anteriores.
Medio refrigerante
Aunque lo llamamos refrigeración por agua, el medio refrigerante no es simplemente agua, sino una mezcla de agua, anticongelante y varios conservantes especiales. También se llama refrigerante. El contenido de anticongelante en estos refrigerantes representa del 30% al 50%, lo que aumenta el punto de congelación del líquido y evita daños al motor por congelación a bajas temperaturas. Todo el sistema de refrigeración no está conectado a la atmósfera y equivale a una olla a presión. La tapa del depósito de agua equivale a una válvula de alta presión. En circunstancias normales, la temperatura de funcionamiento permitida del refrigerante del coche puede alcanzar los 120 grados centígrados, lo que mejora. energía de transferencia de calor
4 Construcción y mantenimiento del sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento del motor del automóvil es un componente importante para mantener el funcionamiento normal del motor si la tasa de mantenimiento de. El sistema de enfriamiento del motor es alto, causará daños a otras partes del motor, lo que hará que el motor se afecte. La capacidad de funcionamiento general del automóvil se ve afectada. Por lo tanto, el mantenimiento y conservación del sistema de enfriamiento del motor del automóvil es particularmente importante. ¿Cómo podemos mantener en buenas condiciones el sistema de refrigeración del motor del coche? Los expertos en belleza y mantenimiento de automóviles de Chinap nos dijeron que para proteger correctamente el sistema de enfriamiento del motor, primero debe comprender los componentes principales de los motores refrigerados por agua de uso común:
Primero, el refrigerante se refiere al agua limpia y blanda. No toda el agua se puede utilizar como refrigerante. Cuanto más delicado sea el coche, mayores serán los requisitos de calidad del agua. Por ejemplo, aunque el agua de manantial es clara y parece limpia, el agua de manantial contiene una gran cantidad de minerales. Si se agrega al sistema de enfriamiento del motor, se producirá una gran cantidad de incrustaciones, lo que afectará el funcionamiento normal del sistema de enfriamiento. Se puede ver que el refrigerante La calidad del agua es muy importante. El refrigerante de etilenglicol comúnmente utilizado en el mundo es agregar el anticongelante etilenglicol en proporción al agua ablandada y mezclarlo científicamente con una cantidad adecuada de corrosión del metal. Inhibidores, inhibidores de incrustaciones y otros aditivos, para lograr las funciones de anticongelante en invierno, antiebullición en verano, anticorrosión y antical.
1. Anticongelante. El refrigerante preparado con etilenglicol se puede utilizar en un ambiente mínimo de -70°C. La concentración de etilenglicol de los refrigerantes vendidos en el mercado generalmente se mantiene entre el 33 y el 50%, es decir, el punto de congelación está entre -20°C y -45°C. A menudo se selecciona razonablemente según las necesidades reales de las diferentes regiones. para cumplir con los requisitos de uso.
2. Evitar la ebullición. El etilenglicol agregado al agua cambia el punto de ebullición del refrigerante.
Cuanto mayor es la concentración de etilenglicol, mayor es el punto de ebullición del refrigerante. A -20 °C, el punto de ebullición del refrigerante es 104,5 °C y a -50 °C, el punto de ebullición alcanza 108,5 °C. Si el sistema de refrigeración utiliza una tapa de presión, el punto de ebullición real del refrigerante será mayor, lo que puede evitar eficazmente que el refrigerante "hierva" incluso en veranos calurosos.
3. Anticorrosión. La función principal del refrigerante es prevenir la corrosión. La corrosión es un efecto químico, electroquímico y de grabado que destruye gradualmente la superficie metálica del sistema de refrigeración. En casos graves, puede perforar la pared del sistema de refrigeración, provocando fugas de refrigerante y daños al motor. El uso de agua desionizada y aditivos adecuados puede prevenir la aparición de diversas tipos de corrosión.
4. Antióxido. El óxido es causado por la oxidación dentro del sistema de enfriamiento. El calor y la humedad aceleran el proceso de oxidación. Los residuos que deja el óxido pueden obstruir el sistema de refrigeración, acelerar el desgaste y reducir la eficiencia de la transferencia de calor. Los aditivos en el refrigerante ayudan a prevenir la aparición de óxido en los canales del sistema de refrigeración.
5. Antiincrustante. Varias impurezas contenidas en la fuente de agua, incluidos iones metálicos, sales inorgánicas, etc., determinan la formación de incrustaciones y precipitaciones, lo que reducirá en gran medida la eficiencia de la conductividad térmica del sistema de enfriamiento y, en muchos casos, causará daños graves al motor. El agua desionizada utilizada en el refrigerante protege el motor evitando la formación de incrustaciones y depósitos.
En segundo lugar, la camisa de agua del cilindro es equivalente al canal de agua alrededor de la cámara de combustión del motor. Cuando el motor genera mucho calor, la camisa de agua del cilindro desempeñará un papel de enfriamiento en el motor. y las tuberías de aceite están claramente separadas, no interfieran entre sí. Si se encuentra aceite en el refrigerante, significa que los circuitos de agua y aceite están perforados. Una vez que esto suceda, la temperatura del agua en el medidor de temperatura del agua aumentará bruscamente. En este momento, se deben tomar medidas a tiempo.
En tercer lugar, el tanque de agua y el ventilador de refrigeración. El tanque de agua parece un panal desde el exterior. Esta forma está hecha para aumentar el área de disipación de calor del tanque de agua para mejorar el efecto de disipación de calor; El ventilador de refrigeración está instalado en la parte delantera, también hay aquellos instalados en el lateral. Cuando el automóvil conduce a alta velocidad, el ventilador de refrigeración aspira el aire exterior y utiliza el viento natural para desempeñar un papel de refrigeración. El ventilador más común en el sistema de refrigeración y el condensador del aire acondicionado es un ventilador con motor de imán permanente de CC, que se controla mediante un interruptor de control de temperatura instalado en el radiador. Cuando la temperatura del refrigerante en el radiador desciende a 93 °C-98 °C. el ventilador se detiene. Dado que el suministro de energía del ventilador eléctrico no está controlado por el interruptor de encendido, si la temperatura del líquido en el radiador es superior a 88 ℃ -93 ℃ después de apagar el motor, el ventilador eléctrico no funcionará normalmente. Si el ventilador aún gira cuando la temperatura es inferior a 88 °C, es anormal y cuando la temperatura es superior a 98 °C, también es anormal si el ventilador aún no gira. Cuando la temperatura es superior a 105 °C, la parte de alta temperatura del interruptor de control de temperatura se enciende y el motor funciona a alta velocidad cuando se enciende la alimentación cuando la temperatura alcanza los 120 °C, la temperatura del agua de refrigeración; Es demasiado alto y la luz indicadora de alarma parpadea, indicando que el ventilador está defectuoso o que el refrigerante es insuficiente. Si el ventilador del motor no gira, primero verifique y reemplace el fusible o repare el interruptor de control de temperatura. Si es necesario, verifique si el ventilador eléctrico está dañado.
Cuarto, bomba de agua de refrigeración y termostato. El flujo de refrigerante en el sistema de refrigeración depende principalmente de la potencia de la bomba de agua de refrigeración; Sella el agua. Se permite que el agua en la camisa fluya en la camisa de agua. Cuando alcanza una cierta temperatura, se abre nuevamente para dejar que el agua pase a través del tanque de agua para ejercer su efecto de disipación de calor. Vale la pena mencionar aquí que nunca retire el termostato, de lo contrario el motor estará demasiado frío y será difícil arrancar. Para mantener adecuadamente el sistema de enfriamiento del motor, debe tener en cuenta varias fallas comunes del sistema de enfriamiento:
1 Debido a la mala calidad del agua refrigerante, a menudo aparecen óxido y sarro en el tanque de agua, que se acumulan en el. Canales del tanque de agua. En las esquinas y esquinas, bloquea el flujo de agua y provoca una mala disipación del calor. Si esto sucede, debe limpiarse a tiempo. Al agregar agua diariamente, intente agregar agua limpia y blanda. -líquido de óxido, el efecto de mantenimiento será mejor. Aquí están las instrucciones. Recomienda el agente desincrustante rápido del sistema de enfriamiento S-510 de Chinap. Puede disolver rápidamente las incrustaciones, el lodo y el óxido formados en el sistema de enfriamiento y restaurar la función del sistema de enfriamiento. , hace que el refrigerante circule suavemente y evita el sobrecalentamiento y la ebullición. El motor está dañado y carece de potencia. Además, el lubricante antioxidante para el sistema de enfriamiento S-520 de Chinap también es un buen producto que puede prevenir la oxidación y la corrosión del sistema de enfriamiento. , inhibe eficazmente la formación de incrustaciones y lubrica la bomba de agua y el termostato. Elimina el ruido anormal de la bomba de agua, protege el cobre, el aluminio, el estaño y otras piezas metálicas, extiende la vida útil del tanque de agua, evita que el tanque de agua hierva. y permita que el motor funcione a temperatura normal.
Medidas para eliminar las incrustaciones en el sistema de enfriamiento durante el mantenimiento: se puede agregar una solución acuosa de soda cáustica al 2% al sistema de enfriamiento, y el automóvil se puede drenar después de un día de conducción y luego enjuagar con agua limpia y luego con la misma soda cáustica; Se agrega la solución, se drena después de un día de uso y finalmente se enjuaga con agua limpia. También puede llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia, agregar 1 kg de refresco desde la entrada de agua del tanque de expansión, dejar que el automóvil funcione durante un día y luego hacer funcionar el motor a baja velocidad, y agregar continuamente agua limpia desde la entrada de agua a eliminar completamente las incrustaciones.
2. Fuga de agua, siempre que sea líquida, existe la posibilidad de que se produzca una fuga. Una vez que el agua en la camisa de agua del cilindro se fuga, la temperatura del agua del medidor de temperatura del agua aumentará bruscamente. Si esto sucede, debe tomar las medidas necesarias para evitar problemas innecesarios. Aquí le presentamos el agente antifugas del sistema de enfriamiento S-530 de Chinap. Su efecto de reparación y protección en el sistema de enfriamiento es equivalente al del "99 Super Repair Agent". " y "S-201" es único para la reparación y protección de motores y para prevenir fugas de tanques de agua, radiadores, bombas de agua, termostatos y otros componentes. Puede mezclarse con cualquier refrigerante y puede ralentizar la generación de impurezas en el sistema de enfriamiento.
Por lo general, existen muchos fallos en el sistema de refrigeración, que no se pueden enumerar uno por uno. En circunstancias normales, los propietarios de automóviles deben seguir el principio de que cada vez que el vehículo recorra 1.000 kilómetros, deben comprobar el estado de funcionamiento del motor. Además, cuando el coche acaba de detenerse, no abra la tapa del depósito de agua inmediatamente para evitar quemaduras.
5 Principio de funcionamiento del sistema de refrigeración
La función del sistema de refrigeración es enfriar moderadamente el motor bajo cualquier condición de trabajo, para mantenerlo funcionando a una temperatura adecuada (refrigerante temperatura) .
El motor Xiali TJ376Q adopta un sistema cerrado de refrigeración por agua de circulación forzada, su composición se muestra en la figura.
Figura 1-1 Sistema de refrigeración del motor
(A) Diseño esquemático del sistema de refrigeración; (b) Camisa de agua en el cuerpo del motor
l-Ventilador ;2 radiadores;Tubo de salida de 3 radiadores;4-bomba de agua;5-termostato;6-tubo de entrada de aire;7-interruptor de control del motor del ventilador;8-tubo de entrada de agua del radiador de válvula vacía;9-manguera de derivación;10-batería ;11-interruptor de encendido;12-tanque de agua de expansión;13-tubo de salida del radiador de aire acondicionado;14-tubo de entrada de agua al radiador;l5-motor del ventilador;I6-camisa de agua en la parte inferior del tubo de admisión;17-camisa de agua de culata ; l8-Chaqueta de agua del bloque de cilindros; A-al radiador del aire acondicionado; B-del radiador del aire acondicionado
Cuando el motor está funcionando, bajo la acción de la bomba de agua 4, el refrigerante ingresa. se presiona la bomba de agua 4 Ingrese a la camisa de agua l8 del bloque de cilindros, ingrese a la camisa de agua l7 de la culata de cilindros, y luego ingrese a la camisa de agua 16 en la parte inferior del tubo de admisión a través del canal de agua lateral de la culata de cilindros , y calentar el tubo de admisión 6 para promover que la gasolina en la mezcla contenida en el mismo se evapore y se mezcle. Se instala un termostato 5 en el extremo trasero del tubo de admisión 6. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 82 °C, la válvula del termostato se cierra y el refrigerante solo pasa a través del tubo de entrada 8 del radiador del aire acondicionado, el aire acondicionado radiador, y el tubo de salida del radiador de aire acondicionado l3 fluye hacia el tubo de salida del radiador 3. Si el interruptor de aire caliente del aire acondicionado está apagado, el refrigerante no fluye a través del radiador del aire acondicionado, sino que fluye directamente desde el tubo de entrada de agua del radiador del aire acondicionado 8 a través del tubo de derivación 9 hacia el tubo de salida del radiador 3, y finalmente ingresa al bomba de agua 4, es decir, se realiza una pequeña circulación; cuando la temperatura del refrigerante es superior a 82 °C, se abre la válvula del termostato. Además de la pequeña circulación anterior, el refrigerante también fluye hacia el radiador 2 a través del tubo de entrada del radiador. 8 para enfriar, y luego fluye hacia la bomba de agua 4 a lo largo del tubo de salida del radiador 3. , es decir, realizando un ciclo grande. La circulación constante de refrigerante permite que el motor funcione a una temperatura adecuada.
La ruta de circulación del refrigerante se muestra en la Figura 2-2.
Figura 2-2 Diagrama esquemático de la ruta de circulación del refrigerante
Figura 3-3 Tapa del radiador
(A) La válvula de presión está abierta (B) La válvula de vacío; está abierto
tubo de desbordamiento de 2; válvula de presión de 2; entrada de agua de 4 radiadores
6 características del sistema de refrigeración; p >
La función de un sistema de refrigeración tradicional es proteger de forma fiable el motor, pero también debería mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Para ello, los sistemas de refrigeración modernos deben considerar exhaustivamente los siguientes factores: pérdidas por fricción dentro del motor; potencia de la bomba de agua del sistema de refrigeración; condiciones límite de combustión, como la temperatura de la cámara de combustión, la densidad de carga y la temperatura de carga.
El sistema de refrigeración avanzado adopta un método de diseño sistemático y modular, teniendo en cuenta todos los factores que influyen, de modo que el sistema de refrigeración no sólo puede garantizar el funcionamiento normal del motor, sino también mejorar la eficiencia del motor y reducir las emisiones. .
6.1 Punto de ajuste de temperatura
El límite de temperatura de funcionamiento del motor depende de la temperatura máxima en la zona alrededor de la válvula de escape. Idealmente, controlar el sistema de enfriamiento según la temperatura del metal en lugar de la temperatura del refrigerante protegería mejor el motor. Dado que la temperatura de enfriamiento establecida por el sistema de enfriamiento se basa en la tasa máxima de disipación de calor a plena carga, el motor y el sistema de enfriamiento se encuentran en condiciones menos que ideales a carga parcial, como en conducción urbana y conducción a baja velocidad, lo que producirá altas temperaturas. consumo de combustible y emisiones.
El rendimiento del motor y del sistema de refrigeración a carga parcial se puede mejorar cambiando el punto de ajuste de la temperatura del refrigerante. Dependiendo de los límites de temperatura del área alrededor de la válvula de escape, el punto de ajuste de la temperatura del refrigerante o del metal se puede aumentar o disminuir. Subir o bajar el punto de temperatura tiene sus propias características, dependiendo de lo que se desee.
6.2 Aumento del punto de ajuste de la temperatura
Elevar el punto de ajuste de la temperatura de funcionamiento es un método popular. El aumento de la temperatura tiene muchas ventajas, lo que afecta directamente a las pérdidas del motor y a la eficacia del sistema de refrigeración, así como a la formación de emisiones del motor. El aumento de la temperatura de funcionamiento aumentará la temperatura del aceite del motor, reducirá la fricción y el desgaste del motor y reducirá el consumo de combustible del motor.
Las investigaciones muestran que la temperatura de funcionamiento del motor tiene un gran impacto en la pérdida de fricción. El aumento de la temperatura de descarga del refrigerante a 150 °C aumentará la temperatura del cilindro a 195 °C y el consumo de combustible disminuirá entre un 4 % y un 6 %. Mantener la temperatura del refrigerante dentro del rango de 90-115°C y hacer que la temperatura máxima del aceite del motor sea de 140°C reducirá el consumo de combustible en un 10% a carga parcial.
El aumento de la temperatura de funcionamiento también afecta significativamente al rendimiento del sistema de refrigeración. Aumentar la temperatura del refrigerante o del metal mejorará el efecto de transferencia de calor entre el motor y el radiador, reducirá el caudal del refrigerante y reducirá la potencia nominal de la bomba de agua, reduciendo así el consumo de energía del motor. Además, se pueden utilizar diferentes métodos para reducir aún más el caudal de refrigerante.
6.3 Reducir el punto de ajuste de temperatura
Reducir la temperatura de funcionamiento del sistema de refrigeración puede mejorar la eficiencia de carga del motor y reducir la temperatura del aire de admisión. Esto beneficia el proceso de combustión, la eficiencia del combustible y las emisiones. Reducir el punto de ajuste de temperatura ahorra costos operativos del motor y aumenta la vida útil de los componentes.
Las investigaciones muestran que si la temperatura de la culata se reduce a 50 ℃, el ángulo de avance del encendido se puede avanzar 3 ℃ sin golpear, la eficiencia de carga aumenta en un 2 % y las características de funcionamiento del motor mejoran. y ayuda a optimizar la relación de compresión y la selección de parámetros para lograr una mejor eficiencia de combustible y rendimiento de emisiones.
7 Mantenimiento del sistema de refrigeración
Las causas comunes del sobrecalentamiento del motor incluyen: flujo de aire de refrigeración reducido (como obstrucción del radiador, etc.); el ventilador de refrigeración no funciona a baja velocidad; cuesta arriba, temperatura ambiente demasiado alta; la correa en forma de V está demasiado floja y la eficiencia de rotación es deficiente, hay incrustaciones en el cilindro, falla el termostato, la bomba de agua está dañada, falla el interruptor térmico, etc.
Para evitar que la temperatura del refrigerante sea demasiado alta, el radiador y la camisa de agua deben mantenerse limpios, la cantidad de refrigerante es suficiente y la correa del ventilador debe estar correctamente tensada durante el uso para evitar que el motor funcione. bajo carga durante demasiado tiempo. Se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
1. Mantener limpio el exterior y el interior del sistema de refrigeración (especialmente el radiador) es una condición importante para mejorar la eficiencia de la disipación del calor. El exterior del radiador está manchado de suciedad o deformado debido a una colisión, lo que puede afectar el flujo de aire y hacer que la temperatura del refrigerante sea demasiado alta. Limpie o repare si es necesario.
2. Utilice refrigerante anticongelante según las normas y mantenga la cantidad de refrigerante suficiente. Nivel correcto de refrigerante: Cuando el motor está frío, el nivel de refrigerante está en el tanque de expansión entre las marcas más alta y más baja. El tanque de expansión está equipado con un sensor de alarma de nivel de líquido automático. Cuando el nivel de líquido en el tanque es demasiado bajo, la luz de alarma de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos parpadea y debe reponerse a tiempo.
3. La tensión de la correa del ventilador debe mantenerse adecuada y el ventilador debe funcionar normalmente. Una correa demasiado floja afecta la circulación del agua y agrava el desgaste; una correa demasiado apretada puede dañar fácilmente los cojinetes.
4. El interruptor térmico está bien conectado. Si está flojo, afectará el cambio de marchas del ventilador y el funcionamiento normal. Si se encuentra un desbordamiento de agua en el sistema de enfriamiento, se debe revisar la condición técnica del termostato. Comprobado a tiempo.
5. Evite que el motor funcione bajo carga pesada y durante mucho tiempo para evitar que la temperatura del agua sea demasiado alta; cambie de marcha a tiempo cuando vaya cuesta arriba para reducir la carga. Cuando el automóvil se conduce en una pendiente durante mucho tiempo, la carretera está baja o la temperatura ambiente es alta, se debe prestar atención a la disipación del calor.
Al reemplazar el refrigerante, gire el interruptor del calentador en el panel de instrumentos hacia la derecha para abrir completamente la válvula de control del calentador, retire la cubierta del tanque de expansión del refrigerante, afloje la abrazadera de la manguera en el puerto de la bomba de agua y tire Saque la manguera de refrigerante y luego apriete la abrazadera de la manguera después de drenar el refrigerante.
Agregue refrigerante al tanque de expansión hasta que el nivel del líquido esté al nivel de la marca más alta. Apriete la tapa del tanque de expansión. Arranque el motor hasta que el ventilador funcione, apague el motor, verifique el nivel de refrigerante y rellénelo si es necesario. El refrigerante en el tanque de expansión no se puede llenar por completo, solo llénelo hasta la mitad y, por lo general, se reemplaza una vez cada 2 años aproximadamente.
8 Control inteligente del sistema de refrigeración
Debido a la fuerte vibración, radiación térmica e interferencia electromagnética generada durante el funcionamiento del automóvil, el sistema tiene requisitos especiales para el circuito del sistema: 1 El circuito debe tener una alta capacidad antivibración para adaptarse a los requisitos de las diferentes condiciones de la carretera y del vehículo. Mejorar la confiabilidad y estabilidad general del sistema. 2. El circuito debe tomar medidas efectivas de aislamiento protector para mejorar su capacidad antiinterferente.
8.1 Composición del sistema
El sistema consta de un ventilador de refrigeración controlado electrónicamente, un termostato controlado electrónicamente, un deflector de aire controlado electrónicamente y un mecanismo de microcontrol. El ventilador de enfriamiento controlado electrónicamente es impulsado por un motor; el termostato controlado electrónicamente utiliza calentamiento eléctrico para provocar la deformación de la lámina bimetálica, lo que hace que la válvula del termostato gire para cambiar el ciclo de tamaño y el deflector de aire controlado electrónicamente es impulsado por dos; motor de dirección a través de un mecanismo de transmisión que lo abre o lo cierra; el mecanismo de microcontrol es un sistema de control de microcomputadora de un solo chip desarrollado con 89C51.
8.2 Principio de funcionamiento del sistema de control del microcontrolador
El sensor de temperatura detecta cambios en la temperatura del agua del motor y al mismo tiempo convierte la señal de temperatura en una señal analógica de voltaje que es inversamente proporcional a ello. Estas señales se procesan (filtrado de paso bajo del condensador, corrección y acoplamiento del seguidor de voltaje) y se alimentan al canal de señal INO del convertidor A/D (ADC0809). El convertidor A/D convierte la señal de voltaje analógica recopilada en una señal digital y la lee en el microcontrolador 89C510 89C51 controla el circuito de accionamiento de acuerdo con el análisis y procesamiento de diferentes señales de entrada para realizar el control del relé del termostato, aire. Relé deflector y control de relé del ventilador. Esto permite un control inteligente de la capacidad de refrigeración del motor.
8.3 Proceso de control del sistema de microcomputadora de un solo chip
Cuando el motor se precalienta (temperatura del agua del motor (70 °C)), la microcomputadora de un solo chip procesa y analiza los datos de temperatura detectados. y envía una señal de control al actuador para completar las siguientes operaciones
a. El ventilador de enfriamiento controlado electrónicamente no funciona
b.
c. La sección de temperatura controlada electrónicamente
Debido a que el deflector de aire está cerrado, el ventilador de enfriamiento no funciona, por lo que el aire de enfriamiento no puede ingresar al radiador al mismo tiempo; , el termostato está en un ciclo pequeño (el cable de resistencia de calentamiento está energizado) y la temperatura del agua del motor aumenta mucho. Cuando la temperatura del agua aumenta a 75 ° C, el microcontrolador envía una señal de control al actuador según el. datos de temperatura detectados, lo que hace que el cable de resistencia de calentamiento del termostato electrónico corte la energía (lo que le permite ingresar a un estado de control de ciclo grande. Cuando alcanza los 80 ℃, el microcontrolador emite otro comando para abrir el deflector de aire controlado electrónicamente). >
En este momento, el efecto de enfriamiento del viento en el radiador se puede utilizar completamente para minimizar el tiempo de funcionamiento del ventilador de enfriamiento. Cuando la temperatura del agua alcanza los 95 °C, el microcontrolador envía instrucciones de control a través del análisis de datos. Haga que el ventilador de enfriamiento controlado electrónicamente funcione, mientras el termostato aún está en un estado de circulación grande y la placa de guía de aire aún está abierta. En este momento, la capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento es máxima. cae a 89°C, el microcontrolador emite instrucciones de control basadas en el análisis y procesamiento de datos de muestreo, de modo que el actuador completa las siguientes operaciones
a. >
b. El deflector de aire controlado electrónicamente está en estado abierto;
c. El termostato controlado electrónicamente está en un estado de gran circulación. La temperatura del agua vuelve a 95°C, el ventilador de refrigeración controlado electrónicamente vuelve a funcionar.
Conclusión
El sistema de refrigeración del automóvil es crucial para el automóvil. El motor es como el corazón humano. Si no se protege adecuadamente, ahora se verá amenazado por el desarrollo. ciencia y tecnología, el sistema de enfriamiento no es solo un simple ciclo de enfriamiento por agua como en el pasado, el control inteligente del sistema de enfriamiento ahora es muy popular, por lo que en el desarrollo futuro de los automóviles, el sistema de enfriamiento simple no tomará la posición dominante. Aunque los requisitos de control inteligente son muy altos, en la gama alta es muy práctico en los automóviles. Representa la dirección del futuro descubrimiento del sistema de enfriamiento. El control del sistema de enfriamiento inteligente se utilizará como un dispositivo estándar en los automóviles y dominará el sistema de enfriamiento. En el futuro, el control inteligente aumentará la vida útil del motor, garantizará la conducción segura de los automóviles, mejorará la seguridad personal y otras razones, el desarrollo de sistemas de enfriamiento de control inteligente dominará en el futuro.
Gracias.
El tiempo pasa muy rápido, dos años de vida universitaria se acaban así, un poco apresurados, un poco reacios, pero también muy satisfactorios. Gracias a mi alma mater, Heilongjiang Tourism Vocational and Technical College, por brindarme una vida universitaria feliz y plena que vale la pena recordar.
Gracias a mi consejero, el Sr. XXX. ¡Él me ha brindado orientación en el estudio y ayuda desinteresada en la vida, y me gustaría expresarle mi más sincero agradecimiento! deseo maestro
Gracias a mi asesor de tesis, Profesor XX. ¡Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento al instructor por su cuidadosa orientación!
Durante mis dos años de vida universitaria, hay muchos profesores y compañeros que me han ayudado en el estudio y en la vida. ¡Me gustaría expresarles mi más sincero agradecimiento!
¡Por último, deseo prosperidad a mi alma mater! ¡Les deseo a todos los profesores mucha suerte en su trabajo!
Referencias
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