Los neumáticos de automóviles desempeñan un papel muy importante en la seguridad en la conducción. Introduce principalmente la premisa del mantenimiento de los neumáticos de automóviles, investiga y analiza los medios de mantenimiento de los neumáticos de automóviles y los métodos de mantenimiento correctos y las habilidades de mantenimiento de los neumáticos de automóviles.
Palabras clave: automóvil; desgaste; presión de aire; mantenimiento y conservación
Breve discusión sobre el mantenimiento de neumáticos de automóvil
1. componente importante del sistema de conducción del automóvil. Según la presión del aire en el interior, se pueden dividir en neumáticos de alta presión, neumáticos de baja presión y neumáticos de presión ultrabaja, según si tienen cámara de aire, se pueden dividir en neumáticos con cámara y neumáticos sin cámara; Según la estructura de la carcasa, se pueden dividir en neumáticos diagonales y neumáticos radiales. Los coches modernos utilizan neumáticos. Los neumáticos están montados en el cubo de la rueda y están en contacto directo con la carretera. Su función es soportar la masa del coche y soportar diversas cargas de la superficie de la carretera. Junto con la suspensión del automóvil, reduce el impacto del automóvil al conducir, atenúa la vibración causada por el mismo y garantiza que el automóvil tenga un buen confort de conducción y garantiza una buena adherencia entre las ruedas y la carretera y mejora la potencia del automóvil; coche, sexo, frenada y adelantamiento. Se puede observar que los neumáticos de automóvil desempeñan un papel muy importante en la seguridad en la conducción. Es muy necesario un uso razonable, un mantenimiento correcto y una reparación y manipulación especializadas.
2. Requisitos previos básicos para el cuidado y mantenimiento de los neumáticos
(1) Cargue uniformemente según la carga nominal. La fricción es proporcional a la carga nominal. por lo que la sobrecarga aumenta la carga de los neumáticos, el desgaste de los neumáticos también es grande, lo que reduce el kilometraje de los neumáticos. La sobrecarga también aumentará la deflexión de la pared lateral, lo que hará que el hombro del neumático toque el suelo, lo que provocará un desgaste desigual en el borde de la banda de rodadura; la sobrecarga frecuente provocará un desgaste anormal del neumático y el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera cambiará con el grado de sobrecarga; el auto. La sobrecarga cambiará la inclinación de las ruedas, cambiará el ángulo de inclinación del volante, destruirá la relación de coincidencia con la convergencia del volante, hará que las ruedas patinen y aumentará el desgaste de los neumáticos. Cuando la carga de los neumáticos supere el 20%, el kilometraje de los neumáticos se reducirá en un 35%; cuando la carga de los neumáticos supere el 50%, el kilometraje de los neumáticos se reducirá en un 59%. Además, cuando la carga es demasiado grande, el neumático sufrirá una deformación radial severa, lo que reducirá la rigidez en las curvas y aumentará el ángulo de las curvas. Mientras esté sujeto a fuerzas laterales, la desviación de las ruedas aumentará, afectando la estabilidad de manejo del vehículo.
(2) Conducir a velocidades medias y exceso de velocidad no sólo es perjudicial para una conducción segura, sino que también aumenta la fricción interna de los neumáticos y la fricción entre los neumáticos y la carretera debido al aumento de la velocidad lineal de los neumáticos. y el número de revoluciones por unidad de tiempo, lo que a su vez aumenta el calor generado, la temperatura de los neumáticos y la presión del aire, acelerando así el desgaste de los neumáticos interiores y exteriores. Cuando un automóvil gira a alta velocidad, la fuerza centrífuga aumenta, lo que hace que el automóvil patine y agrava el desgaste de la corona de los neumáticos. Cuanto peores son las condiciones de conducción, mayor es el desgaste al acelerar. Las pruebas han demostrado que el desgaste de los neumáticos es directamente proporcional a la velocidad del vehículo. Cuando el automóvil viaja a una velocidad de 60 km/h, el desgaste de los neumáticos es normal; cuando el automóvil viaja a 70 km/h, el desgaste de los neumáticos comienza a aumentar y el kilometraje de los neumáticos disminuye en un 30% en comparación con 60 km/h; Cuando la velocidad del vehículo alcanza los 100 km/h, el kilometraje de los neumáticos se reducirá en un 70%. Se puede observar que la velocidad del vehículo tiene un impacto considerable en la vida útil de los neumáticos. Las pruebas también muestran que el consumo de combustible a velocidad constante es menor a velocidad media. Por lo tanto, para ser más seguro, ahorrar combustible y prolongar la vida útil de los neumáticos, es necesario limitarse a conducir a velocidad media.
(3) Conducir correctamente para reducir o evitar el desgaste anormal de los neumáticos. Una conducción adecuada afectará la vida útil de los neumáticos y una conducción correcta puede reducir o evitar el desgaste anormal de los neumáticos. Cuando el automóvil acelera rápidamente, parte de la banda de rodadura de las ruedas motrices se deslizará, lo que puede causar desgaste escamoso en los hombros de la banda de rodadura cuando el automóvil frena repentinamente, las ruedas se bloquean, los neumáticos se deslizan sobre la carretera y la superficie dura de la carretera se desgasta; Al quitar una capa como una lima, la goma de la corona del neumático deja marcas claras en la carretera y también puede causar desgaste local en la superficie del neumático cuando el automóvil gira, el neumático se deformará lateralmente; Si la velocidad del vehículo es alta en este momento, el neumático sufrirá una gran deformación tangencial, lo que exacerbará la deformación local de la banda de rodadura e incluso provocará un deslizamiento local de la banda de rodadura, lo que provocará un desgaste severo de la banda de rodadura y las paredes laterales.
3. Métodos de mantenimiento de neumáticos de automóviles - Métodos de verificación de mantenimiento de neumáticos de automóviles - Inspección - La inspección de neumáticos comprueba principalmente el desgaste de los neumáticos y la presión del aire.
(1) Inspección del desgaste de los neumáticos Al observar el contacto de los neumáticos con el suelo, también se pueden determinar los peligros ocultos de la alineación y la suspensión de las cuatro ruedas del vehículo. Esto requiere un estudio cuidadoso. En términos generales, si encuentra un problema con un neumático, debe mirar cuidadosamente el otro neumático coaxial simétrico, o incluso los otros dos neumáticos excéntricos. La Figura 1 muestra marcas de desgaste de neumáticos causadas por diversas condiciones.
Si se encuentran dichos rastros, puede determinar qué está mal con el vehículo basándose en las diferencias en los rastros. Figura 1 A significa que la presión de los neumáticos suele ser demasiado alta o las condiciones de conducción suelen ser malas; b, significa que hay un problema con la suspensión o la alineación de las cuatro ruedas c, significa que la presión del aire suele ser demasiado baja; , de modo que los patrones de contacto con el suelo en ambos lados se desgastan mucho al girar 3 D, lo que indica que es probable que sea causado por una oscilación prolongada o una operación inestable e, lo que indica que la acción forzada de emergencia durante la operación a alta velocidad causó; Marcas de desgaste locales en una determinada pieza. El patrón de los neumáticos tiene un gran impacto en su vida útil. Los primeros neumáticos tenían bandas de rodadura lisas y planas. Con el desarrollo de la industria del automóvil, la velocidad de los automóviles es cada vez más rápida y han surgido cada vez más problemas en la seguridad y el rendimiento de la conducción de automóviles. 1904 Continental Tire Company presenta los primeros neumáticos estampados para automóviles. La tecnología de los patrones de los neumáticos ha seguido evolucionando desde entonces. Hoy en día, los neumáticos sin pintar sólo se utilizan en motociclismo (neumáticos de carrera). En los países desarrollados, los neumáticos que circulan por la vía pública deben tener un patrón de banda de rodadura por ley. La función más importante de la banda de rodadura de los neumáticos es el drenaje, eliminando el agua acumulada que afecta el contacto del neumático con la carretera en días de lluvia. Cuando hay agua en la superficie de la carretera y el automóvil circula a alta velocidad, se generará una "cuña de agua" entre el neumático y la superficie de contacto de la carretera, lo que provocará que el neumático se levante y el automóvil pierda el control. Incluso si los neumáticos tienen una banda de rodadura lo suficientemente profunda, no se pueden descartar las situaciones extremadamente peligrosas descritas anteriormente. Incluso cuando el vehículo circula a baja velocidad, los neumáticos desgastados aumentan la probabilidad de sufrir un accidente, especialmente si la superficie de la carretera está resbaladiza. Cuanto más plana sea la banda de rodadura del neumático, mayor será la distancia de frenado. En el caso de los automóviles, cuando la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos se desgasta hasta 1,6 mm, la distancia de frenado es casi el doble que la de los neumáticos nuevos (la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos es de aproximadamente 8 mm). El neumático debe tener patrones en la dirección circunferencial y en toda la dirección del ancho de la banda de rodadura, es decir, no debe haber un desgaste completo del patrón local. La medición de profundidad para los dibujos debe medir la profundidad del drenaje principal. Los neumáticos modernos tienen el logo TWI. Si esta marca está desgastada, se debe reemplazar el neumático. En la mayoría de los países de Europa occidental, la ley estipula que la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos debe ser superior a 1,6 mm. Por consideración a la propia seguridad del conductor, los expertos en tráfico recomiendan que la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de verano 4 no debe ser inferior a 2 mm. ; la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno no debe ser inferior a 2 mm. La profundidad de la banda de rodadura no debe ser inferior a 4 mm; la profundidad de la banda de rodadura de un neumático pinchado no debe ser inferior a 3 mm. Además, las cuatro ruedas del coche deben utilizar neumáticos con el mismo dibujo (no se pueden mezclar neumáticos de invierno y verano al mismo tiempo), y se debe utilizar al menos el mismo neumático en el mismo eje. El desgaste excesivo de los neumáticos y la superficie poco profunda de la banda de rodadura son factores importantes de inseguridad al conducir. El desgaste excesivo de los neumáticos no sólo hará que el neumático sea propenso a pincharse, sino que también empeorará la estabilidad de manejo del vehículo. Cuando un automóvil conduce a alta velocidad bajo la lluvia, debido a que no se puede drenar toda el agua debajo de los neumáticos, los neumáticos patinarán y harán que el automóvil pierda el control. Cuanto menos profundo es el patrón, más grave es la tendencia al deslizamiento de agua. La inspección del desgaste de los neumáticos incluye:
1. Inspección de la profundidad del dibujo de la banda de rodadura. Según GB7258-1997 "Cláusulas técnicas para la seguridad en la operación de vehículos de motor", cuando la banda de rodadura de la corona de un neumático de automóvil está desgastada a una profundidad inferior a 1. 6 mm, la banda de rodadura en la corona del neumático de un camión es inferior a 3. El resto de neumáticos tienen una profundidad de dibujo inferior a 1,6 mm y deberían detenerse. Las marcas de desgaste de la banda de rodadura se encuentran en la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta este punto, las ranuras se rompen, lo que significa que es necesario detener el neumático para recauchutarlo. De acuerdo con las regulaciones para neumáticos radiales para automóviles (GB9743-88) y neumáticos diagonales de carga (GB516-89), cada neumático debe tener al menos cuatro marcas de desgaste equiespaciadas en la dirección circunferencial.
2. Inspección del desgaste anormal de los neumáticos. El desgaste anormal común de los neumáticos incluye desgaste en el hombro o centro de la banda de rodadura, desgaste interior o exterior, desgaste de la punta y la punta (desgaste de las plumas) y desgaste delantero y trasero. La verificación del desgaste anormal de los neumáticos puede revelar signos tempranos y causas de falla, eliminando así rápidamente los factores adversos que afectan la vida útil de los neumáticos y previniendo el desgaste y los daños prematuros de los neumáticos.
(2) Comprobación de la presión de los neumáticos Comprobar la presión de los neumáticos también es muy importante para conducir. Una presión insuficiente de los neumáticos provocará sobrecalentamiento, desgaste desigual o desgaste rápido de los hombros y las paredes laterales debido a áreas de contacto desiguales de los neumáticos, lo que acortará su vida útil. Al mismo tiempo, aumentará la resistencia a la rodadura, aumentará el consumo de combustible, afectará el manejo del vehículo e incluso provocará accidentes de tráfico en casos graves. Si la presión de los neumáticos es demasiado alta, la masa corporal se concentrará en el centro de la banda de rodadura, lo que provocará que el centro de la banda de rodadura se desgaste demasiado rápido, lo que no sólo acortará la vida útil del neumático, sino que también reducirá la comodidad. del vehículo. Por tanto, es muy necesario comprobar la presión de los neumáticos durante el mantenimiento diario y en todos los niveles. La presión de los neumáticos se puede medir con un manómetro. Diferentes vehículos pueden tener diferentes valores de presión de neumáticos, así que consulte el manual de servicio del vehículo correspondiente al realizar la verificación.
Generalmente, la presión de los neumáticos del Santana 2000 es 0. Rueda delantera 18 MPa, 0. La rueda trasera tiene 22 MPa, lo que significa que la rueda delantera tiene una presión de 1,8 atmósferas y la rueda trasera tiene una presión de 2 atmósferas. 2 atmósferas.
IV.Correcto mantenimiento de los neumáticos Durante el uso de los automóviles se debe respetar el principio de dar prioridad a la prevención y actuar dentro de las propias capacidades, y las fallas deben descubrirse y eliminarse oportunamente para evitar anormalidades. desgaste de neumáticos.
(a) Asegúrese de que la presión de los neumáticos sea normal
1. Infle de acuerdo con los estándares de presión de aire especificados en el manual del automóvil. Nunca infle los neumáticos según la presión marcada en ellos.
2. Compruebe si la presión de los neumáticos cumple con los requisitos reales, especialmente al conducir por autopistas y carreteras de montaña. Al comprobar la presión de los neumáticos, asegúrese de utilizar valores de presión de neumáticos calibrados.
3. La presión de aire de los neumáticos radiales debe controlarse estrictamente, porque el asentamiento de los neumáticos radiales de la misma especificación es del 1% al 3% mayor que el de los neumáticos diagonales. El uso inadecuado de la presión del aire puede provocar un desgaste rápido y anormal de los neumáticos.
(2) Operación segura, inflación científica, operación segura,
1 Al inflar, inserte la palanca en el orificio del cubo de la rueda y presione el anillo de bloqueo, especialmente cuando esté allí. no es Al conducir con aire inflado, el anillo de bloqueo se desconecta de la posición de bloqueo para evitar que el anillo de bloqueo salte y lastime a las personas. Además, mientras se infla, golpee unos 6 neumáticos y llévelos al anillo de bloqueo para restaurarlos a su forma original y devolverlos a la posición de bloqueo para evitar que salten y lastimen a las personas.
2. Preste atención al inflado científico de los neumáticos con cámara, porque su sellado depende principalmente de la presión interna para apretar el cubo y el talón de la rueda. El neumático debe estar en 0 cuando esté inflado. 2 MPa más alta que la presión de aire estándar, pero no demasiado alta, de lo contrario se dañará la llanta. cuando se expande a 0. 2 MPa más alta que la presión de aire estándar, la llanta y el talón están en estrecho contacto y luego se desinflan a la presión de aire estándar. Los neumáticos sin cámara deben reemplazarse con juntas tóricas nuevas después de cada instalación (remojarlas en aceite vegetal durante un período de tiempo antes de usarlas).
(3) Rotación razonable de los neumáticos Durante el uso de los neumáticos, debido a una presión de aire anormal, deslizamiento del volante, posición anormal de las ruedas delanteras y otras razones, el desgaste de los neumáticos puede ser inconsistente, por lo que se debe realizar un mantenimiento secundario. Rotación de neumáticos.
1. El reemplazo oportuno puede hacer que los neumáticos se desgasten de manera uniforme y prolonguen la vida útil en aproximadamente un 20%. En zonas con grandes ángulos de caída o en verano, el desgaste de los neumáticos varía mucho, por lo que el número de rotaciones se puede aumentar adecuadamente.
2. Los métodos de rotación de neumáticos más utilizados incluyen rotación cruzada, rotación cíclica y rotación unilateral.
3. Después de girar el neumático, la presión del aire debe reajustarse de acuerdo con los requisitos del cambio de posición del neumático y se deben mantener registros. La siguiente rotación aún debe realizarse de acuerdo con la última rotación. método seleccionado.
(4) Uso racional de los neumáticos de automóvil: Uso racional de los neumáticos de automóvil: hacer un buen trabajo en el mantenimiento de los neumáticos, observar periódicamente la presión de los neumáticos, comprobar las paredes laterales y la parte superior de los neumáticos en busca de grietas y desgaste de la banda de rodadura, reparar y eliminar evitar que el automóvil acelere; evitar que la presión de los neumáticos sea demasiado alta o demasiado baja; evitar daños mecánicos en los neumáticos; elegir neumáticos fabricados recientemente, neumáticos del mismo tipo, especificaciones, llantas, diseños, estructuras; y niveles en el mismo eje, los neumáticos con la misma velocidad se reducen cuando el automóvil baja por una pendiente larga; evita que el automóvil se sobrecargue y los neumáticos desgastados hasta la marca deben ser 7 veces más nuevos; las capas de los neumáticos no sean compatibles con la carga; evitar el uso de neumáticos y llantas que no coincidan.
5. Correcto mantenimiento de los neumáticos
(1) Consejos para cambiar neumáticos sin gato. Si el neumático se daña mientras el automóvil está en marcha, se pueden utilizar los siguientes métodos para reemplazar el neumático sin gato:
1. Antes de quitar el neumático, coloque un bloque de madera, piedra o ladrillo delante de la cámara de aire, luego encienda el automóvil de modo que la cámara de aire quede presionada contra la almohadilla y luego detenga el automóvil. Luego use otros objetos para apretar las partes delantera y trasera de la cámara de aire para evitar resbalones, y luego retire la llanta exterior y reemplácela.
2. Sustitución de cámara de aire de rueda delantera o trasera. Conduzca el automóvil por un camino de tierra dura, use bloques de madera o ladrillos para acolchar el eje delantero o trasero, cave un agujero debajo de la llanta a reemplazar y luego reemplace la llanta.
3. Reemplace el neumático con un marco superior de poste de madera. Utilice postes de madera de espesor adecuado para sostener la parte delantera o trasera del marco donde se va a cambiar la llanta, y luego coloque los postes de madera para levantar el techo. Después de que los pilares de madera estén en posición vertical y las ruedas bloqueadas con piedras en la parte delantera y trasera, se pueden cambiar los neumáticos.
(2) Técnicas para golpear el flanco para comprobar si hay daños internos en el neumático.
Si se golpea la pared lateral, es posible que haya un gran espacio en la carcasa; si hay un "zumbido", puede ser que haya un pequeño agujero en la carcasa si hay un "zumbido"; puede ser causado por la adherencia de la carcasa, si hay un sonido de "chirrido" puede ser causado por la ruptura de la capa amortiguadora del neumático, si hay un sonido de "golpe", generalmente significa que la carcasa está en buenas condiciones; y no hay daños mayores.
(3) Eliminar inteligentemente el desgaste anormal de los neumáticos
1. La razón principal es que la presión de los neumáticos es demasiado alta, lo que se puede eliminar midiendo 8, ajustando la presión de los neumáticos y cambiando la posición de los neumáticos.
2. Desgaste excesivo en ambos lados del neumático. La razón principal es una presión insuficiente de los neumáticos a largo plazo o una sobrecarga prolongada del vehículo. Esto se puede eliminar midiendo la presión de los neumáticos y ajustándola al valor especificado para evitar que el vehículo se sobrecargue.
3. Desgaste irregular de la banda de rodadura. La razón principal es que la rueda delantera está desalineada o el sistema de suspensión delantera está en una posición anormal y la rótula está suelta. Se puede eliminar ajustando la alineación de las ruedas delanteras, revisando el sistema de suspensión delantera y ajustando o reemplazando los pasadores de bola.
4. Desgaste excesivo en un lado del neumático. La razón principal es que el ángulo de inclinación del volante es inadecuado. Se puede eliminar recortando o reemplazando piezas en el eje y la suspensión, y ajustando la inclinación y la convergencia de las ruedas para que coincidan. 5. Algunos neumáticos están demasiado desgastados. La razón principal es que el sistema de suspensión de las ruedas individuales es anormal, el soporte está doblado o las ruedas individuales están desequilibradas. Se puede solucionar verificando la posición de las ruedas muy desgastadas, el estado de funcionamiento de los resortes y amortiguadores de suspensión independientes y acortando el ciclo de rotación de los neumáticos.
6. Los neumáticos están pelados y desgastados. La razón del desgaste severo en ciertas partes del neumático es el mal equilibrio del neumático. Si se descubre que el vehículo vibra ligeramente a cierta velocidad mientras está en marcha, se deben equilibrar las ruedas para evitar el desgaste de los neumáticos.
Conclusión del verbo intransitivo En resumen, los neumáticos de automóvil no solo afectan la potencia, la economía y la vida útil del vehículo, sino que también afectan directamente la estabilidad de la dirección y el control de la dirección de conducción del vehículo, lo que está relacionado con la seguridad. de la vida y la propiedad de las personas. Por lo tanto, la presión de los neumáticos debe controlarse científicamente de acuerdo con los requisitos técnicos, reducir o evitar el desgaste anormal de los neumáticos y mantener y utilizar los neumáticos correctamente.
9Gracias
Materiales de referencia:
Zhang Hongwei, Wang Guolin. "Estructura y mantenimiento de chasis de automóviles" Higher Education Press, junio de 2004, Xue Hongjian, Zhang Quanliang. "Mantenimiento de automóviles y habilidades de emergencia", Beijing Machinery Industry Press, julio de 2005, Cui 8, GB7258-1997 "Tecnología de diagnóstico de fallas de automóviles", People's Communications Press, 2005.