1. No se considera la etapa aerodinámica: esta es la etapa inicial.
2. Etapa de formación básica. En esta etapa, los automóviles se construían directamente a partir de las formas racionales de objetos que se movían en el agua, como torpedos y lanchas a motor. ¡Este es un cambio que marca el comienzo de una era de desarrollo de la aerodinámica automotriz! Se cree que el movimiento de un automóvil por el aire imita el movimiento de una moto acuática por el agua. Demasiado ingenuo. Se olvidan que los coches tienen cuatro ruedas de alta velocidad. No me di cuenta de que cuando el aire fluye a través del corredor giratorio, es diferente de un simple campo de flujo en forma de gota y no cumple con los principios de la mecánica de fluidos. Éste. El espacio interior de un coche con esta forma no es ergonómico y tiene poca practicidad. Este segundo. Las ruedas expuestas aumentan la resistencia aerodinámica. Este tercero. ¡Como resultado, surgió un modelo con significado trascendental!
3. Etapa de racionalización. Lapoulle utilizó la teoría del aerodinámico Jerry para diseñar un automóvil de baja resistencia con un coeficiente de resistencia aerodinámica CD = 0,28 (la forma de resistencia mínima es un medio cuerpo aerodinámico). Como resultado, se cortó la mitad inferior del torpedo y la mitad restante redujo en gran medida el coeficiente de resistencia aerodinámica. Además, diseñó las ruedas del capó para reducir la resistencia aerodinámica en un 50 %. ! ! ! ! ! ¡Éste es el segundo cambio trascendental en el desarrollo de la aerodinámica del automóvil! Sin embargo, un espacio tan estrecho no es adecuado para que la gente se mueva en el coche. Entonces, ¡surgió el tercer cambio histórico! La investigación de W.E. Lay concluyó que una cola corta y gruesa aumenta sólo ligeramente el coeficiente de resistencia aerodinámica en comparación con una cola larga.