El cubo de la rueda (también llamado llanta o "campana de llanta" por los compatriotas de la provincia de Taiwán) es un elemento importante. parte móvil del coche. Para decirlo más claramente, los neumáticos son zapatos y las ruedas son pies. Cuando un automóvil está en marcha, generará cargas laterales y longitudinales. Junto con el par de conducción y el par de frenado, el cubo de la rueda debe soportar una parte considerable de la carga. Los coches actuales circulan muy rápido, por lo que los requisitos para los cubos de las ruedas también son muy altos: las vibraciones longitudinales y laterales deben ser pequeñas, el desequilibrio y el momento de inercia deben ser pequeños y la rigidez y resistencia deben ser altas. En resumen, la estabilidad dinámica y la fiabilidad deberían ser altas.
El desarrollo del hub ha pasado por un largo proceso histórico. Sólo hablaré de la evolución general de los cubos de las ruedas desde el nacimiento del primer coche real del mundo en 1886.
Las primeras ruedas de automóvil se heredaron de los carruajes tirados por caballos, y los radios densos eran la característica principal de los cubos de las ruedas durante este período. Además, los conceptos de bujes y llantas durante esta época eran muy claros, a diferencia de los bujes de los que hablamos ahora, que incluyen toda la parte comprendida entre el neumático y el eje. La llanta se refiere a la parte cercana al talón, el buje se refiere a la parte exterior del eje y los radios irradian desde el buje hasta la llanta. La llanta, el buje y los radios son separables pero no de una sola pieza.
Con el avance de la ciencia y la tecnología y el desarrollo de la industria, desde finales del siglo XIX hasta principios del XX, se comenzaron a integrar llantas, bujes y radios mediante procesos de fundición.
Poco después, con el desarrollo de la tecnología de los neumáticos, aparecieron las ruedas de acero (hierro) que conocemos muy bien. Las primeras ruedas de acero estaban completamente desnudas, parecían pesadas y simples y un poco feas.
La evolución del buje de rueda "Poussin"
Más tarde, las personas amantes de la belleza inventaron algo llamado tapacubos, que suele ser de plástico y cubre la capa exterior del acero. cubo de rueda. Creo que los tapacubos originalmente estaban destinados a "cubrir la fealdad", pero luego se descubrió que eran hermosos, por lo que se los llamó "embellecimiento". Ahora que las llantas de aleación de aluminio se han vuelto comunes, los tapacubos tienen un significado más elevado: "impostor". En este sentido, algunos coches japoneses son bastante buenos, como el "Tiida". Si no miras con atención, podrías pensar que son llantas de aleación de aluminio. Si desea comprar el producto real, debe comprar la versión superior. También se puede decir que las llantas de aleación de aluminio son mejores que las llantas de hierro.
La esencia del buje holandés
Hablemos primero de las llantas de aleación de aluminio. En la década de 1930, los alemanes instalaron ruedas con radios de acero y llantas laminadas de aluminio en vehículos de gas, sentando las bases para el desarrollo de llantas de aleación de aluminio. Después de la Segunda Guerra Mundial, las llantas de aleación de aluminio comenzaron a utilizarse en los automóviles normales. En 1958 aparecieron las llantas de aleación de aluminio íntegramente fundidas, seguidas poco después por las llantas de aleación de aluminio forjado. Con el floreciente desarrollo de la industria del automóvil, las llantas de aleación de aluminio se están volviendo cada vez más populares. En la década de 1980, las ruedas de malla extremadamente fina fueron populares durante un tiempo, y en la década de 1990, comenzaron a aparecer ruedas tridimensionales. Hoy en día, las ruedas de aluminio son cada vez más ligeras, con cada vez más estilos y cada vez más hermosas. La búsqueda continua de ruedas de aluminio por parte de la gente ha llegado al extremo, especialmente algunas ruedas especiales para automóviles modificados, con radios simples y llantas exquisitas, a menudo conocidas. Al igual que el "flaco", tiene una atmósfera fría y deportiva (el metal cromado galvanizado producirá una luz fría muy "deslumbrante").
Diversidad de estilos de cubos de rueda
(Ps: pasé mucho tiempo haciendo esta imagen. Después de terminarla, descubrí que los dos últimos estilos en el extremo derecho se repetían , y estaba mareado. Lo publiqué primero y luego lo cambié)
No sé cuántas personas considerarían las ruedas al comprar un automóvil. De hecho, las ruedas generalmente están configuradas según la calidad del coche. Todos los buenos autos generalmente usan llantas de aleación de aluminio, y la mayoría de los autos de gama baja o de bajo precio usan llantas de acero. También hay algunos coches con algunas prácticas especiales, como la mayoría de versiones del Passat-Yulin que conocemos. Las cuatro ruedas usan llantas de aluminio, pero la llanta de refacción es nueva (Yu Ling parece ser una "quinta generación y media" de medio tono, y la configuración también es de medio tono).
Neumático de repuesto "Yuling"
En todos los aspectos, las ruedas de aluminio tienen ventajas absolutas sobre las ruedas rígidas.
El diseño ligero de los automóviles es la tendencia actual y la proporción de aleaciones ligeras (aluminio, magnesio, etc.) está aumentando. ) es uno de los medios importantes para reducir el peso de las piezas de automóviles. La primera ventaja de las llantas de aluminio es su ligereza. Las ventajas del aligeramiento son obvias: se mejora la eficiencia del combustible, el automóvil acelera y se mejora el rendimiento de frenado.
La segunda ventaja es la disipación del calor.
Los neumáticos de los vehículos de alta velocidad rozan el suelo, frenan, aceleran, etc., generando altas temperaturas. Si la disipación de calor no es buena, fácilmente provocará la explosión de neumáticos a alta temperatura, un frenado débil o incluso fallas. Debido al coeficiente de transferencia de calor y las características estructurales de las llantas de aleación de aluminio, la eficiencia de disipación de calor es dos veces mayor que la de las llantas de acero, lo que reduce la velocidad de envejecimiento del sistema de frenos y los neumáticos, así como la probabilidad de que los neumáticos se calienten a alta temperatura. Estallido y falla de freno a alta temperatura a largo plazo, lo cual es muy importante para mejorar la seguridad en la conducción.
La tercera ventaja reside en las propiedades de absorción de vibraciones. Las propiedades de absorción de vibraciones de las aleaciones ligeras son muy superiores a las del acero. Si la absorción de impactos es buena, la estabilidad de conducción, la comodidad y la seguridad mejorarán en consecuencia. Vale la pena mencionar que el efecto de la aleación de magnesio sobre la amortiguación de vibraciones generalmente no es bueno. El coeficiente de amortiguación de la aleación de magnesio es aproximadamente 60 veces mayor que el del acero y puede viajar fácilmente a bajas velocidades sin neumáticos.
La cuarta ventaja es la belleza. Todo el mundo sabe que las estructuras de aluminio pueden ser diversas, sencillas, difíciles de atrapar suciedad y fáciles de limpiar. Por supuesto, hay excepciones, por ejemplo, las ruedas "Gower" son unas de las ruedas que más problemas causan a los empleados de los talleres de lavado de autos. No se pueden limpiar incluso después de lavarlas durante mucho tiempo (un día, cuando estás haciendo cola para lavar el auto). , resulta que estás detrás de unas ruedas de "Gower" te sugiero que cambies el lugar de lavado de autos).
El centro de "Gower"
Las especificaciones de las llantas de aleación de aluminio incluyen ancho, diámetro y forma. 4J × 12 (especificación del cubo de rueda del automóvil Lixia) significa que el ancho del borde de la llanta es de 4 pulgadas y la altura de la llanta es el nivel J (17,27 mm). "×" significa que el método de conexión es una llanta profunda con un diámetro de 12 pulgadas, y el tamaño del diámetro de la llanta debe ser igual al diámetro interior del neumático. Las alturas de las llantas se dividen en 13 especificaciones, como J, D, K, E y L. Entre ellas, J se utiliza principalmente para llantas de aleación de aluminio de automóviles de pasajeros.
Las ruedas de acero no carecen de mérito. Su ventaja es la dureza del metal, por lo que es adecuado para caminos en mal estado y vehículos pesados.
El buje es donde entran en contacto las zapatas de freno.