1. Indicadores de evaluación de la potencia del coche: velocidad máxima, tiempo de aceleración, pendiente máxima.
4. Indicadores de evaluación del consumo de combustible del automóvil: L/100km y MPG o milla/Usgal.
6. Las características de dirección en estado estacionario de un automóvil se pueden dividir en tres tipos: subviraje, dirección neutral y sobreviraje.
8. Indicadores de evaluación de la transitabilidad de los rodamientos de automóviles: coeficiente de tracción TC, eficiencia de tracción TE, índice de utilización de combustible E F.
10. Existen dos métodos de evaluación para las pruebas de automóviles: el método de evaluación objetiva y el método de evaluación subjetiva.
11. La adherencia del coche depende del coeficiente de adherencia y de la fuerza de reacción normal de las ruedas motrices.
12. Al determinar la relación de transmisión máxima del sistema de transmisión del automóvil, se debe considerar lo siguiente: la capacidad máxima de pendiente del automóvil, la tasa de adherencia y la velocidad mínima estable. .
13. En el experimento de consumo de combustible que simula las condiciones de conducción reales del automóvil, hay 4 condiciones de trabajo en la prueba interna en interiores y generalmente hay 6 condiciones de trabajo en la prueba en carretera al aire libre del camión. .
15. La constancia de la eficiencia de frenado y la estabilidad direccional del automóvil a través del frenado son los indicadores de evaluación del rendimiento de frenado del automóvil. Al realizar experimentos de frenado en la carretera, generalmente es necesario medir los parámetros de distancia de frenado, desaceleración de frenado y tiempo de frenado del automóvil. Cuando un automóvil de 16 pulgadas se inclina, si la relación entre el sistema de dirección y la suspensión no está coordinada, hará que se vuelque.
17. Parámetros de evaluación comúnmente utilizados para la ligereza de la dirección en pruebas de estabilidad en el manejo del automóvil en carretera: par máximo del volante, fuerza máxima del volante y trabajo del volante.
1. Indicadores para evaluar la eficiencia de frenado: parámetros de distancia de frenado, desaceleración de frenado y tiempo de frenado.
2. Parámetros geométricos de transitabilidad del vehículo: distancia mínima al suelo, ángulo de ventrulación longitudinal, ángulo de aproximación, ángulo de salida y radio mínimo de giro.
3. Indicadores de evaluación del confort de conducción del vehículo: valor cuadrático medio de la aceleración ponderada, probabilidad límite de suspensión de impacto y seguridad en la conducción.
4. La evaluación del frenado de un automóvil se refiere a la eficiencia de frenado, la constancia de la eficiencia de frenado y la estabilidad direccional durante el frenado.
5. Los coches suelen utilizar el tiempo de aceleración de arranque y adelantamiento para expresar la capacidad de aceleración del coche.
6. Tres tipos de características de dirección en estado estacionario del automóvil: subviraje, dirección neutral y sobreviraje.
7. Indicadores de evaluación de la capacidad de conducción: valor cuadrático medio de la aceleración ponderada, probabilidad límite de suspensión de impacto y seguridad en la conducción.
8. En experimentos de conducción suave, generalmente es necesario medir partes del sistema de suspensión: frecuencia natural y relación de amortiguación.
9. La pendiente máxima de ascenso de un coche normal es de unos 30, es decir, 16,7? .
10. La pendiente máxima de un vehículo todoterreno es 60, que es 31? .
11. La curva característica de velocidad del motor se divide en curva característica externa del motor y curva característica de carga parcial del motor.
12. La curva característica del motor con todos los accesorios se llama curva característica externa. Su poder es menor que el poder de las características externas.
13. La pérdida de potencia del sistema de transmisión se compone de la pérdida de potencia de los componentes del sistema de transmisión: transmisión, junta universal del eje de transmisión, reductor principal, etc. Entre ellos, la transmisión y el reductor principal tienen la mayor pérdida de potencia.
14. La pérdida de potencia del sistema de transmisión se divide en pérdida mecánica y pérdida hidráulica.
15. El radio estático debe usarse en el análisis dinámico del vehículo; el radio de rodadura debe usarse en el análisis de movimiento.
16. Al circular en una curva, los neumáticos patinan y la resistencia a la rodadura aumenta significativamente.
17. La resistencia del aire se divide en dos partes: resistencia a la presión y resistencia a la fricción.
La resistencia a la presión en la resistencia del aire se puede dividir en resistencia de forma, resistencia a interferencias, resistencia a la circulación interna y resistencia inducida.
19. Entre la resistencia del aire, la resistencia de la forma representa la proporción más grande y la resistencia a la fricción la proporción más pequeña.
20. El valor C D de un automóvil en realidad cambia con la altura, el ángulo de inclinación y el viento cruzado del automóvil.
21. La ecuación de conducción de un coche expresa la relación cuantitativa entre la fuerza motriz y la resistencia a la conducción de un coche en tiempo sin viento y en carreteras normales.
22. La curva de relación entre el factor de potencia y la velocidad del vehículo en cada marcha se denomina diagrama característico de potencia.
23. La curva de relación entre el factor de potencia y la velocidad del vehículo en cada marcha se denomina diagrama característico de potencia.
24. Restricciones al comportamiento dinámico del vehículo: fuerza motriz y condiciones de adherencia entre los neumáticos y el suelo.
25. Determinantes de la tasa de adherencia de las ruedas motrices de un automóvil: parámetros del motor, parámetros del sistema de transmisión y condiciones de conducción del automóvil.
26. El coeficiente de adherencia depende principalmente del tipo y estado de la superficie de la carretera y de la velocidad de conducción.
27. La fuerza de reacción normal del suelo de las ruedas motrices está relacionada con el diseño general, la forma de la carrocería, las condiciones de conducción y la pendiente de la carretera.
28. La aceleración y las capacidades cuesta arriba de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas superan con creces las de los vehículos con tracción en un solo eje.
29. La relación entre la potencia de reserva del coche y la potencia del coche: cuanto mayor sea la potencia de reserva, mejor será la potencia del coche.
30. La pendiente, la aceleración y la velocidad máxima del coche se pueden determinar en función del mapa de conducción.
31. En el diseño y desarrollo de automóviles, a menudo es necesario estimar la economía de combustible del automóvil basándose en el diagrama de características generales obtenido de la prueba en banco del motor y el diagrama de equilibrio de potencia del automóvil.
32. En el diseño y desarrollo de automóviles, a menudo es necesario estimar la economía de combustible del automóvil basándose en el diagrama de características generales obtenido de la prueba en banco del motor y el diagrama de equilibrio de potencia del automóvil.
33. Condiciones generales de trabajo para el cálculo del consumo de combustible: conducción a velocidad constante, aceleración, desaceleración y parada al ralentí.
34. Las pruebas de potencia y economía de combustible del vehículo incluyen pruebas en carretera y pruebas de laboratorio.
35. Instrumento de prueba en carretera del coche: instrumento de cinco ruedas o velocímetro de coche sin contacto.
36. Equipos de pruebas interiores de automoción: banco de pruebas de tambor giratorio.
37. El coeficiente exacto de resistencia a la rodadura se puede medir en el banco de pruebas de neumáticos.
38. El coeficiente de resistencia del aire se puede medir en un túnel de viento.
39. Los parámetros de la planta motriz del vehículo se refieren a: potencia del motor y relación de transmisión del sistema de transmisión.
40. Factores que afectan a la fuerza de frenada del freno: parámetros estructurales del freno.
41. Las fuerzas externas que actúan sobre el automóvil incluyen _fuerza motriz_ _ y resistencia a la conducción_ _.
42. Los factores que afectan la economía de combustible de los automóviles incluyen principalmente _ _ _ _ y _ _ _ _ estructura.
43. Los indicadores de evaluación de la eficiencia de frenado incluyen distancia de frenado_, desaceleración de frenado_tiempo de acción de frenado.
44. Según los diferentes valores del coeficiente de estabilidad K, la respuesta en estado estacionario del coche se puede dividir en tres categorías. Cuando k=0, se llama dirección neutral, k > 0 se llama subviraje, k
45 Los factores que afectan la transitabilidad de un automóvil están relacionados principalmente con las propiedades físicas del terreno y el rendimiento. del coche.
46. Los tres principales indicadores de rendimiento del motor son_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _y
47. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
48. El consumo de combustible cada 100 kilómetros se divide en consumo de combustible cada 100 kilómetros a velocidad constante y consumo de combustible cada 100 kilómetros en condiciones de conducción.
49. La potencia específica de un coche es la relación entre la potencia del motor y la masa total del coche.
50. La movilidad se refiere a la capacidad de un automóvil para seguir la dirección dada por el conductor a través del sistema de dirección y el volante, resistir interferencias y mantener una conducción estable cuando se encuentra con interferencias externas. La estabilidad se refiere a la capacidad del automóvil para seguir conduciendo en línea recta al frenar o para mantener estable la dirección del automóvil al frenar.
51. Las pruebas de motor de rutina se pueden dividir en pruebas de índice de rendimiento y pruebas de confiabilidad.
52. Calibrar la curva característica de potencia-velocidad es determinar la línea límite más alta _ _ _ _ _ _ _ _ _ con la que el motor puede trabajar.
53. Las características externas del motor de gasolina representan el _ _ _ _ _ _ _ rendimiento más alto del motor de gasolina en términos de potencia y economía.
54. En el análisis del proceso de frenado, cuando
_-_ 0, la rueda delantera siempre se bloquea primero al frenar.
55. Para mejorar la eficiencia de carga del motor, intente abrir la válvula de escape con antelación garantizando la mínima pérdida de escape.
56. Al determinar la relación de transmisión máxima del sistema de transmisión, se debe considerar la velocidad mínima estable, la máxima capacidad de pendiente y la máxima adherencia del automóvil.
57. Cuanto mayor sea la reserva de potencia del coche, mejor será el rendimiento energético del mismo.
58. Calibrar la curva característica de velocidad de potencia es determinar la línea límite _ _ _ _ _ _ _ más alta en la que el motor puede funcionar.
59. En el análisis del proceso de frenado, cuando
_ _ _ _ _ _ _ 0, la rueda trasera siempre se bloquea primero al frenar.
60. Al determinar la relación de transmisión máxima del sistema de transmisión, se debe considerar la velocidad mínima estable, la máxima capacidad de pendiente y la máxima adherencia del automóvil.
61, al analizar el proceso de frenado
= 0, ambas ruedas se bloquean al mismo tiempo durante el frenado.
2. Explicación de términos
1. Desviación de frenada: Cuando el vehículo frena hacia la izquierda o hacia la derecha, se denomina "desviación de frenada".
2. Fenómeno de deslizamiento lateral: se refiere al movimiento lateral de uno o ambos ejes durante el proceso de frenado del automóvil.
3. Fenómeno de vuelco: se refiere al fenómeno que consiste en que el coche gira más de 90 grados alrededor de su eje longitudinal durante la conducción, provocando que la carrocería entre en contacto con el suelo.
4. Potencia: La velocidad media de conducción que puede alcanzar un coche cuando circula en línea recta sobre una buena superficie de carretera está determinada por la fuerza externa longitudinal sobre el coche.
5. Economía: Al tiempo que garantiza la potencia, el coche puede circular de forma económica con el menor consumo de combustible posible.
6. Frenado: Capacidad de detenerse en distancias cortas mientras se conduce y mantener estable la dirección de conducción y mantener una determinada velocidad al bajar una pendiente larga.
7. Estabilidad de manejo: cuando el conductor no se siente demasiado nervioso o cansado, el automóvil puede seguir la dirección dada por el conductor a través del sistema de dirección y el volante. El coche puede resistir interferencias y seguir conduciendo de manera constante.
8. Comodidad de marcha: Principalmente para mantener el impacto de la vibración y el impacto ambiental en la comodidad del pasajero dentro de un cierto límite.
9. Fenómeno de hidroplaneo: Cuando el neumático rueda sobre una carretera con agua acumulada, cuando la velocidad del vehículo aumenta un grado, el neumático flota completamente sobre la película de agua y no entra en contacto con la superficie de la carretera. Se llama hidroplaneo.
10. Pasabilidad: se refiere a la capacidad de un automóvil para atravesar diversos caminos en mal estado, áreas sin caminos y obstáculos a una velocidad promedio suficientemente alta.
1. Velocidad máxima: se refiere a la velocidad máxima de conducción que puede alcanzar un coche sobre una superficie de carretera plana (hormigón o asfalto).
2. Máxima superabilidad: se refiere a la máxima superabilidad de la primera marcha.
3. Fuerza motriz del automóvil: la fuerza externa que impulsa el automóvil.
4. Curva característica de velocidad del motor: la relación de la curva entre la potencia del motor, el par, la tasa de consumo de combustible y la velocidad del cigüeñal del motor.
5. Radio libre de la rueda: el radio de la rueda cuando está descargada.
6. Resistencia del aire: Cuando un automóvil viaja en línea recta, la componente de la fuerza del aire en la dirección de la marcha se llama resistencia del aire.
7. Adhesión: valor límite de la fuerza de reacción tangencial del suelo contra el neumático.
8. Potencia específica del coche: La potencia del motor por unidad de masa total del coche, normalmente expresada en kW/t.
9. Fuerza externa que hace que el auto frene y desacelere.
10. Fuerza de frenado: la fuerza necesaria para superar el par de fricción de frenado alrededor del neumático.
11. Desaceleración de frenado: derivada de la velocidad del vehículo respecto del tiempo durante el frenado. Refleja el tamaño de la fuerza de frenado del suelo.
12. Eficiencia de frenada del coche: se refiere a la capacidad del coche para reducir rápidamente su velocidad hasta detenerse.
13. Desvanecimiento térmico del freno: El fenómeno de que el par de fricción disminuye significativamente después de que aumenta la temperatura del freno se denomina desvanecimiento térmico del freno.
14. Falla del agua de los frenos: cuando un automóvil se adentra en el agua, el agua ingresa a los frenos y la eficiencia de frenado disminuye en un corto período de tiempo, lo que se llama falla del agua de los frenos.
15. Estabilidad direccional de un coche al frenar: En términos generales, la capacidad de un coche de seguir circulando en línea recta o seguir una curva predeterminada al frenar se denomina estabilidad direccional del coche al frenar.
16. La rueda delantera pierde su capacidad de dirección: significa que el coche deja de circular en la curva original y sale en la dirección tangente de la curva al frenar en la curva; , el coche sigue moviéndose en línea recta a pesar de girar el volante.
17. Coeficiente de distribución de la fuerza de frenado: relación entre la fuerza de frenado delantera y la fuerza de frenado principal del coche.
18. Fenómeno de deslizamiento lateral: Cuando la rueda tiene elasticidad lateral, incluso si la fuerza lateral no alcanza el límite de adherencia, la dirección de conducción de la rueda se desvía del plano donde se encuentra la rueda.
19. Relación de planicidad: relación entre la altura de la sección del neumático H y el ancho de la sección del neumático B H/B × 100, expresada como porcentaje.
20. Punto de dirección neutral: El punto de aplicación de fuerza lateral que hace que las ruedas delanteras y traseras del automóvil tengan el mismo ángulo de deslizamiento lateral.
21. Rollo de dirección: El coche rueda bajo la acción de una fuerza lateral. Se denomina giro del volante delantero alrededor del pivote central y de la rueda trasera alrededor del eje perpendicular al suelo provocado por el balanceo del coche. dirección lateral.
22. Características de la fuerza del volante: ley por la que la fuerza del volante cambia con el movimiento del coche.
23. Coeficiente de tracción TC: la fuerza de tracción del gancho por unidad de peso del vehículo (fuerza de tracción neta), que indica la capacidad del vehículo para acelerar, subir y remolcar otros vehículos en terreno blando.
24. Eficiencia de tracción: la relación entre la potencia de salida de la rueda motriz y la potencia de entrada refleja la pérdida de energía en el proceso de transmisión de la eficiencia de la rueda. Esta parte de la pérdida es causada por el calor de fricción entre el caucho del neumático y el cordón y la compactación y flujo del suelo debajo del neumático.
25. Curva c: La curva de economía de combustible-tiempo de aceleración suele tener forma de C, por eso se llama curva c.
26. El rendimiento de conducción se refiere a la aceleración, incluido el confort de marcha, y se refiere a las características de par, el ruido y la vibración de la unidad de potencia.
27. Fallo de espacio: la situación en la que el automóvil está apoyado en el suelo y no puede pasar debido a un espacio libre insuficiente entre el automóvil y el suelo se denomina fallo de espacio.