Algunos funden el tubo de admisión y la culata como un todo. El tubo de admisión está rodeado de agua de refrigeración, que se calienta de manera uniforme y no se ve afectada por el clima, se mejora la gasificación y la distribución. La economía también ha mejorado. El tubo de admisión y el tubo de escape del motor diésel están instalados a ambos lados de la culata del motor. Debido a las necesidades de control de emisiones, se instalan algunos accesorios en el tubo de admisión, como boquillas de ventilación positiva del cárter, varios conectores para dispositivos de control de vacío y dispositivos de recirculación de gases de escape. El propósito de utilizar un carburador para controlar la calefacción del tubo de admisión es suministrar una cierta cantidad de combustible atomizado mezclado con aire y luego ingresar al tubo de admisión.
Sin embargo, por muy bien que se vaporice y mezcle el combustible, este cambiará cuando salga del carburador y pase por el tubo de admisión. Las paredes frías del colector de admisión vuelven a condensar parte del combustible vaporizado. Cuando cambia la dirección del flujo de aire, se depositará una pequeña cantidad de gas mezclado debido a la inercia. Estas condiciones se pueden observar a través del tubo de entrada de aire de vidrio. Este problema es aún más grave debido a la naturaleza del propio combustible. En el pasado, el combustible era muy volátil y el problema era fácil de resolver. El combustible actual tiene poca volatilidad y es necesario calentarlo para vaporizarlo bien y distribuirlo de manera más uniforme en cada cilindro.
Cuando el tubo de admisión está frío y el motor está al ralentí, lo más necesario es calentar el tubo de admisión. Al ralentí, el carburador tiene menos entrada de aire y el combustible no se puede atomizar bien. En el caso de sobrecalentamiento, el combustible se ha vaporizado antes de llegar a la boquilla, provocando fugas de aceite, por lo que se debe reducir el calor generado por el carburador. Para proporcionar calor y regular el calor del tubo de entrada de aire de calefacción, se instala una válvula termostática de control de calefacción del tubo de entrada de aire.
La válvula de control térmico se instala en el tubo de escape o en la capa intermedia entre el colector de escape y el tubo principal de escape. Asegura que cuando el motor esté frío, el tubo de admisión se calentará mucho, el motor se calentará gradualmente y alcanzará la temperatura de funcionamiento, y el termostato cambiará continuamente la posición de la válvula; Cuando la válvula está completamente abierta, los gases de escape fluyen directamente al colector de escape.
Los motores de los automóviles sólo utilizan gasolina libre de impuestos o eléctrica, y la gasolina aprobada por el cliente se presiona en el calibrador. En ciertos tipos de emulsionantes de gasolina y manipuladores de vapor multiindustriales, se requiere un suministro redirigido y apagado con precisión. La antigua bomba mecánica está dividida en miles de partes y se puede instalar con tornillos. Se puede reparar. La nueva bomba mecánica es densa y autosuficiente y no requiere desmontaje ni reparación.
El contador eléctrico funciona con energía eléctrica y se fija en el aceite del termómetro o se instala entre el carburador y el cigüeñal, incluido el tubo de aceite. Imagen 1 del boleto de Blood Lake, los puntos clave de la gasolina desmontable de estilo antiguo. La leva se mueve, la excéntrica impulsa el trazador y la base impulsa el diafragma hacia abajo para medir el hígado. Es necesario colocar una membrana de bomba de presión para hacer funcionar la carga. En este momento, aumentará el uso de bandidos. Se genera un cierto vacío para que la entrada y salida de aceite no se activen, la salida de aceite se cierra y la gasolina ingresa al recipiente de recolección.
Cuando la rueda de la confianza se inclina, algunos países la hacen retroceder. Dibuja una posición bajo la influencia de un no resorte. Bajo la acción de una mayor elasticidad, los términos suplementarios de la tarifa de superficie se detendrán * * *, la bomba será más pequeña y la presión aumentará, cerrando así la selección de aceite, abriendo la salida de aceite, transportando gasolina a la cámara de salida de aceite y reduciendo la superficie de combustión. El termostato se mantuvo en el interior. La salida de la bomba de gasolina se ajusta con el consumo de combustible del motor. La cantidad de aceite en la cámara manual del atemperador es pequeña, la cámara de deriva recién ajustada tiene una pequeña abertura para las patas y la resistencia de la bomba de aceite es grande. La presión en la cámara de aceite auxiliar aumenta. Si se reduce la tubería utilizada, también se reducirá la cantidad instalada de aceite de bomba.
Por el contrario, los precios del crudo subirán. Hay una manivela en la bomba de gasolina, que se utiliza para solicitar aceite manualmente antes de arrancar el motor o el motor, para que la gasolina llene el circuito de aceite y la cámara del flotador. El tipo intensivo utiliza una bomba de gasolina mecánica. La estructura básica es la misma que la del tipo desmontable, incluyendo agitador, diafragma y resorte, válvula de entrada de aceite y válvula de salida de aceite. Sus principios de actuación son los mismos, ambos son accionados por la excéntrica del árbol de levas. Este tipo de bomba de aceite lleva incorporada una cámara de aire con diafragma para amortiguar las pulsaciones del flujo de combustible. El diafragma principal es impulsado por el balancín a través de la biela y la biela, y el balancín es impulsado por la rueda excéntrica del árbol de levas.
El resorte del balancín mantiene el balancín en contacto con la excéntrica. Cuando la excéntrica gira, el balancín se mueve hacia arriba y hacia abajo.
Cuando el balancín oscila hacia abajo, el balancín empuja la orejeta de la biela (la biela está instalada en el eje del balancín) y la biela oscila hacia arriba, de modo que la varilla de tracción impulsa el diafragma para que se mueva hacia arriba. El diafragma de combustible se mueve hacia arriba, comprimiendo el resorte del diafragma y creando un vacío en la bomba de combustible debajo del diafragma. El vacío cierra la válvula de salida de combustible y el combustible ingresa a la cámara de combustible desde el tanque a través de la válvula de entrada de combustible. Cuando la rueda excéntrica gira, el balancín oscila hacia arriba y el balancín libera la biela (sin provocar que se mueva hacia abajo).
El resorte del diafragma comprimido ejerce presión sobre el diafragma, creando presión del combustible en la cámara de combustible. La válvula de entrada de aceite está cerrada y el aceite a presión fluye hacia el carburador a través de la válvula de salida de aceite. Combinación de bombas de combustible y de vacío Las bombas de combustible y de vacío se utilizan en algunos motores de camiones y automóviles más antiguos. El principio de funcionamiento de la parte de refuerzo de vacío de la bomba es el siguiente: (1) El balancín empuja el diafragma hacia arriba contra la presión del resorte (2) La válvula de escape se abre y el aire de la cámara superior se descarga a través del; puerto de escape; (3) La cámara inferior genera un vacío, el aire es aspirado desde el motor del limpiaparabrisas a través de la entrada de aire del propulsor y ingresa a la cámara de aire superior, y luego ingresa a la cámara inferior a través de la válvula de entrada de aire inferior (4); ) Durante el viaje de regreso, la presión del resorte empuja el diafragma hacia abajo y el aire se descarga desde la válvula inferior (5) La cámara superior genera un vacío y el aire se succiona nuevamente hacia la cámara de aire superior desde el limpiaparabrisas; motor, y luego ingresa a la cámara superior a través de la válvula de entrada de aire superior (6) Cuando el diafragma se mueve hacia arriba y hacia abajo, el refuerzo de vacío El motor del limpiaparabrisas proporciona vacío;
Las bombas de aceite mecánicas de Chrysler también son permanentes y se debe reemplazar toda la bomba de aceite en caso de falla. Los motores V-8 con una cilindrada de 318.360 pulgadas cúbicas utilizan esta bomba de gasolina, que es impulsada por una rueda excéntrica en el árbol de levas del motor. Cuando está trabajando, la excéntrica presiona el balancín de la bomba de aceite, vence la tensión del resorte principal de la bomba de aceite y levanta el tirante y el diafragma. Se genera un vacío en la cámara de válvulas, la válvula de entrada de combustible se abre y el combustible es aspirado hacia la cámara de válvulas.
Durante el viaje de regreso, el resorte principal presiona el diafragma hacia abajo para cerrar la red de entrada de aceite, y el combustible sale de la cámara de aceite a través de la válvula de salida de aceite y ingresa al carburador a través del filtro de combustible. El árbol de levas gira una vez y el ciclo se repite. La mayoría de las bombas de gasolina mecánicas consideran que el flotador del carburador se eleva y el sello de la válvula de aguja corta el combustible para evitar un suministro excesivo. En este momento, el resorte de diafragma de la bomba de aceite permanece comprimido y el balancín "está en ralentí" en la excéntrica. Cuando se reduce la carrera del diafragma, la cantidad de combustible que ingresa al carburador es exactamente igual a la cantidad de combustible reducida entre las dos carreras de bombeo.
De hecho, el ralentí genera una presión constante en la línea de combustible del carburador, que es proporcional a la fuerza elástica del resorte del diafragma. Bombas eléctricas de gasolina Hay dos tipos básicos de bombas eléctricas de gasolina: (1) de succión, que succiona el combustible del tanque y funciona como una bomba de gasolina mecánica (2) de empuje, que se ubica en el fondo del tanque de combustible; y "empuja" el combustible del tanque ”y lo alimenta al carburador. Tanque de combustible con bomba de gasolina eléctrica de empuje instalada para GMC. La bomba de gasolina eléctrica pulsante automática es del tipo de succión. La ventaja de una bomba de gasolina eléctrica externa es que se pueden instalar múltiples bombas de aceite para proporcionar más combustible al carburador. Si una bomba de aceite sufre daños, las bombas de aceite restantes pueden seguir suministrando aceite.
La ventaja más importante de la bomba de gasolina eléctrica es que puede reducir significativamente la resistencia al vapor. Esto se debe a que se puede instalar con un protector térmico o en un lugar frío debajo del capó. La bomba mecánica de gasolina debe instalarse junto al cuerpo del motor, accionada por el árbol de levas del motor y tiene una temperatura de funcionamiento elevada. Otra ventaja de un surtidor de gasolina eléctrico es que suministra combustible inmediatamente al poner el contacto. La ventaja de la bomba de gasolina eléctrica de empuje es que hay presión de aceite en el tubo de aceite y se reduce la resistencia del aire. No hay válvula entre la bomba de aceite y el carburador, por lo que cuando se apaga el motor, el combustible regresa al tanque y la presión se reduce, lo que a veces dificulta el arranque de un motor caliente.
El suministro de combustible es estable y no tiene pulsaciones. Bomba de gasolina eléctrica en el tanque de combustible La bomba de combustible eléctrica 2-100 AC está instalada en el tanque de combustible y junto con la varilla medidora de aceite se convierte en el conjunto de válvula principal del tanque de combustible. El conjunto se inserta en el fondo del tanque de combustible desde el puerto de llenado del tanque de combustible. Las conexiones eléctricas se realizan mediante dos terminales en la bomba de aceite, un cable de tierra externo y un receptáculo de dos clavijas. La bomba de aceite es un dispositivo hidráulico de turbina conectado directamente al motor de imán permanente. El combustible ingresa a la bomba de aceite a través de un filtro de plástico trenzado y es "empujado" a través de la línea de aceite hacia el carburador.
El sistema de combustible eléctrico de los motores Buick dispone de un filtro de papel en la entrada del carburador. El interruptor de control está instalado cerca del filtro de aceite y conectado al circuito de aceite del sistema de lubricación del motor. La presión del aceite actúa sobre el diafragma del interruptor.
Cuando el motor está girando, siempre que la presión del aceite sea inferior a 0,2 kgf/c㎡, el interruptor de control de la bomba de aceite eléctrica está conectado a la válvula solenoide de arranque. Después del arranque, la presión del aceite es normal, el interruptor de encendido del circuito de la bomba de aceite, el fusible, el interruptor de control y el fusible excitan la bomba eléctrica, el interruptor de encendido se apaga y la bomba de aceite se apaga.
Si el motor deja de funcionar y la presión del aceite es inferior a 0,2 kgf/c㎡, los contactos del interruptor de presión de aceite volverán a la posición normal. Si el motor está en marcha y la presión del aceite es inferior a 0,2 kgf/c㎡, la bomba de gasolina se cortará. Cuando se agote el aceite de la cámara del flotador, el motor dejará de funcionar. La bomba eléctrica de gasolina en el tanque de combustible suministra aceite al carburador a través del separador de petróleo y gas, y el separador tiene una salida de tubería de aceite. Cuando el motor está girando, se suministra corriente a través de la línea de derivación. La corriente fluye a través del interruptor de presión de aceite hacia la bomba de gasolina y el voltaje es de 12 voltios. Después de arrancar el motor, la corriente pasa a través de la resistencia y el voltaje cae a 8,5 ~ 10 voltios. Estuardo. Bomba de gasolina eléctrica tipo paletas.
La bomba de gasolina eléctrica de paletas Stewart es de tipo cilindro de succión y es operada por una bobina electromagnética, un balancín y un pasador. El cierre o apertura de los contactos de tungsteno y platino controla el flujo de electricidad a través del electroimán. Cuando los contactos se abren o cierran, el balancín succiona el cilindro, moviéndose hacia arriba y hacia abajo para crear el vacío necesario para extraer aceite del tanque. Bomba de gasolina eléctrica doméstica B501 La bomba de gasolina eléctrica B501 tiene dos partes: un mecanismo de accionamiento y un mecanismo de entrega de aceite. El mecanismo de entrega de aceite consta de un filtro, una bomba de aceite y una cámara de salida de aceite.
El mecanismo de accionamiento consta de una bobina electromagnética y un interruptor de contacto con un imán permanente, y está instalado en la cavidad sellada en el medio de la bomba de aceite. La parte del filtro se instala en la parte inferior de la bomba de aceite y la copa de sedimentación con la junta del tubo de entrada de aceite se presiona mediante un tornillo en la base con una junta de sellado. La copa de sedimentación está equipada con un elemento filtrante de malla de cobre y acero magnético para filtrar impurezas mecánicas y partículas magnéticas. La parte de bombeo de aceite consta de un cilindro de bomba, una válvula de entrada de aceite, un resorte de retorno del émbolo, un émbolo con una válvula de salida de aceite y un resorte amortiguador.
La cámara de salida de aceite en la parte superior de la bomba de aceite está equipada con una junta del tubo de salida de aceite y una tapa de la cámara de aire. La bobina electromagnética está instalada fuera del cilindro de la bomba, un extremo del cual sale de la carcasa y se conecta al polo positivo de la fuente de alimentación, y el otro extremo está conectado al contacto fijo. El contacto móvil y el imán permanente están fijados en el soporte de contacto y pueden girar hacia la izquierda y hacia la derecha alrededor del eje pequeño en la placa del polo inferior fijo para cerrar o abrir los contactos.
Cuando la bomba de gasolina no está funcionando, el émbolo es empujado hacia la parte superior del cilindro de la bomba bajo la acción del resorte de retorno. Bajo la atracción del émbolo, el imán permanente hace que el soporte de contacto gire en sentido antihorario, de modo que el contacto móvil y el contacto estático se cierran y la bobina electromagnética se energiza. Cuando la frecuencia de bombeo de la bomba de aceite es de 20 a 25 veces por segundo, cuando la cantidad de aceite en la cámara del flotador disminuye, la presión en la parte superior del émbolo aumenta gradualmente y el resorte de retorno ralentiza el ascenso del émbolo. , de modo que la frecuencia de funcionamiento de la bomba de gasolina disminuirá.