Si eres estudiante, puedes ir a la Universidad Marítima de Dalian. Si desea hacerse a la mar como marinero, puede buscar una compañía naviera. Ellos se encargarán de que usted suba al barco y realice algunos trabajos sencillos en el barco. Permítanme hablar de algunas especialidades: las facultades marítimas generalmente tienen especialidades en tecnología marítima, como navegación, arte naval, transporte de mercancías, instrumentos marítimos, inglés marítimo, comunicaciones y gestión marítima. Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales estudiados durante la escuela incluyen: conversación y lectura en inglés marítimo, mecánica marítima, tecnología eléctrica, conceptos básicos de la tecnología de radio para barcos, principios y aplicaciones de microcomputadoras, principios para barcos, navegación, estructura y equipo de barcos, maniobras de barcos, navegación. vigilancia y prevención de colisiones, meteorología y oceanografía marítimas, seguridad y gestión de buques, instrumentos de navegación, equipos GMDSS y negocios de comunicaciones, transporte marítimo, negocios de transporte marítimo y derecho marítimo, economía del transporte marítimo y gestión del mercado marítimo, etc. La especialización en gestión marítima tiene características distintivas. Mientras estaba en la escuela, aprendí los conocimientos básicos que requieren las carreras de ingeniería, los principales cursos de navegación, los fundamentos teóricos y técnicos de la gestión de la seguridad, los fundamentos legales, las leyes y reglamentos sobre la gestión de la seguridad marítima y los convenios internacionales. Especialidad en sistemas de información geográfica Los principales cursos básicos y profesionales en esta especialización incluyen: Sistema de información geográfica, principios y aplicaciones de teledetección, principios y aplicaciones de GPS, topografía, sistemas de cartas electrónicas, navegación, meteorología y oceanografía de navegación, gestión marítima y desarrollo secundario de SIG. , Procesamiento y análisis de imágenes de teledetección, análisis espacial, principios y aplicaciones de bases de datos, principios y aplicaciones de VTS y AIS, SIG y práctica de teledetección.
Las especialidades universitarias de la Escuela de Ingeniería Marina incluyen ingeniería marina (dos direcciones: gestión de ingeniería marina y reparación de turbinas de barcos), ingeniería eléctrica y automatización (dos direcciones: ingeniería eléctrica de barcos e ingeniería eléctrica portuaria) y Ingeniería electrónica y eléctrica naval, construcción naval e ingeniería marina, energía térmica y energía. Hay un punto de concesión de títulos de doctorado en ingeniería marina. Ingeniería marina, ingeniería y automatización marina, electrónica de potencia y transmisión eléctrica, sistemas de potencia y automatización, diseño y fabricación de buques y estructuras marinas, maquinaria e ingeniería eléctrica. Las principales carreras profesionales básicas y carreras profesionales de la ingeniería marina son: ingeniería mecánica de fluidos, circuitos y tecnología electrónica, ingeniería termodinámica y transferencia de calor, materiales de ingeniería marina, conceptos básicos de diseño mecánico, tecnología y aplicaciones de monitoreo de turbinas, equipos y sistemas eléctricos marinos, motores diesel marinos, motores auxiliares marinos, turbinas.
Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales en ingeniería eléctrica y electrónica marina incluyen: principios de circuitos, tecnología electrónica analógica básica, tecnología electrónica digital básica, electrónica de potencia, circuitos electrónicos de comunicaciones, principios de control automático, principios de microcomputadoras y aplicaciones y aplicaciones y tecnología LAN para barcos, controladores programables y redes de comunicación, ingeniería eléctrica, sistemas de control de velocidad de frecuencia variable de CA, centrales eléctricas para barcos, sistemas de tracción eléctrica para barcos, sistemas de monitoreo de motores principales para barcos, dispositivos de control auxiliares para barcos, sistemas de puentes integrados para barcos, etc.
Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales en la especialidad de ingeniería eléctrica y automatización incluyen: principios de circuitos, tecnología electrónica analógica básica, tecnología electrónica digital básica, tecnología básica de sistemas integrados, teoría de control automático, señales y sistemas, e ingeniería eléctrica, tecnología electrónica de potencia, sistema de control automático de transmisión eléctrica, central eléctrica de barco y su dispositivo de automatización, dispositivo de transmisión eléctrica de maquinaria de barco, sistema de suministro de energía portuaria, dispositivo de transmisión eléctrica de maquinaria portuaria, etc.
Los principales cursos básicos profesionales y cursos profesionales en la especialidad de ingeniería naval y oceánica incluyen: mecánica de fluidos, mecánica teórica, mecánica de materiales, teoría y tecnología de construcción naval, construcción estructural de ingeniería naval y oceánica, estática de barcos, ingeniería naval y oceánica. resistencia y propulsión, principios de diseño de barcos, aplicaciones de software de diseño de barcos, mecánica estructural de ingeniería de barcos y océanos, resistencia de estructuras de barcos y océanos, análisis de elementos finitos de estructuras de barcos, principios y aplicaciones informáticas, diseño mecánico, tecnología de reparación de barcos, ingeniería de barcos y océanos.
Los principales cursos básicos profesionales y cursos profesionales en energía térmica e ingeniería energética incluyen: dibujo geométrico y dibujo mecánico, principios mecánicos, conceptos básicos de diseño mecánico, mecánica de materiales, mecánica teórica, termodinámica de ingeniería, transferencia de calor, ingeniería eléctrica. y construcción naval Fundamentos de centrales eléctricas, ingeniería mecánica de fluidos, principios de turbinas de gas, dinámica de gases, dispositivos de turbinas de vapor, tecnología de refrigeración de barcos. También hay un mayor marino que suele trabajar en cruceros de lujo.
2. Conocimientos generales sobre barcos
Primero, construcción de barcos Un barco es un medio de transporte marítimo.
Aunque los barcos difieren en tamaño, la mayor parte de sus estructuras son similares. El barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) El casco, que es el casco del barco, se compone de múltiples placas de acero ensambladas con remaches o soldadura eléctrica, que incluye tres partes: placa de ala de quilla, placa exterior en forma de arco y placa exterior superior.
(2) Estructura La estructura del barco se refiere a los diversos materiales utilizados para soportar el casco, el cual se divide en dos partes, longitudinal y transversal. Los materiales longitudinales incluyen quillas, cuadernas inferiores y cuadernas laterales; las vigas transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en tres capas: superior, media e inferior. El número de cubiertas en barcos grandes puede llegar a seis o siete, que se utilizan para fortalecer la estructura del casco y facilitar la carga y carga en capas.
(4) Tanques de carga y tanques de líquidos Los tanques se refieren a los diversos espacios debajo de la placa de clavos, incluidos el tanque de proa, el tanque de popa, el tanque de carga, la sala de máquinas y la sala de calderas. (5) Superestructura Superestructura se refiere al edificio encima de la cubierta principal, utilizado para la vivienda, el trabajo y el almacenamiento de la tripulación de sus barcos, incluido el castillo de proa, la cabina de popa y el puente.
(6) Cabeza: la proa del barco. La curvatura en los costados del barco se llama proa.
(7) Popa: la popa del barco. Las porciones curvas a los lados del casco se llaman cuartos.
(8) Sentina: Lugar donde las placas laterales del barco se unen con la placa del fondo del barco. Escala de barco (9) Escala máxima: también conocida como escala completa o escala perimetral, puede determinar la longitud del atraque en el muelle y si puede pasar por debajo del puente y entrar en un muelle.
Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluido el revestimiento exterior y las protuberancias fijadas permanentemente en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): La distancia horizontal máxima perpendicular al plano longitudinal central, incluidas las placas exteriores del barco y las proyecciones fijadas permanentemente.
Altura máxima: distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto de la embarcación. Se calcula restando el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.
(10) Escala de registro: se refiere a la escala utilizada por la autoridad competente al momento de registrar un buque y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto del buque, y consta en el certificado de arqueo. Eslora registrada: La distancia horizontal desde el borde de ataque del mástil hasta el borde de salida del mástil en la superficie superior del piso superior cuando no hay contrapunto, medida hasta el centro de la mecha del timón;
Anchura registrada: Distancia horizontal entre las superficies exteriores de dos planchas exteriores en la anchura máxima del buque. Profundidad registrada: La distancia vertical medida desde la superficie inferior de la cubierta superior hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la eslora registrada de la sección longitudinal del buque.
(11) Dimensiones del barco: eslora: la distancia horizontal a lo largo de la línea de flotación de carga de verano desde el primer borde de la columna de popa hasta el borde trasero, también conocida como longitud de dos columnas. Ancho: La distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos nervaduras laterales en el punto más ancho del casco.
Profundidad: Distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior del espejo de popa en la cubierta de francobordo en el punto medio de la eslora del buque. (12) Calado: distancia vertical desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.
Suma el espesor de la quilla plana, que es el calado real. dos. Tipos de Barcos Hay muchos tipos de barcos que transportan carga por mar.
En función de los diferentes usos, los buques de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros. (1) Los buques de carga seca se pueden dividir en 1. Los buques de carga general son generalmente buques que navegan por rutas de carga muy transitadas durante un período específico, transportando principalmente carga general dispersa. Este tipo de barco navega rápidamente y está equipado con equipos de elevación adecuados. En la estructura del barco, hay múltiples cubiertas que dividen la cabina en múltiples contenedores para satisfacer las necesidades de carga de diferentes mercancías.
2. Granelero Un granelero es un barco utilizado para transportar mercancías a granel sin embalar. Según los diferentes tipos de carga, se pueden dividir en buques de cereales, buques de carbón y buques de minerales.
La mayoría de estos barcos son de un solo piso. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga en la cabina se desplace al navegar con viento y olas. 3. Buques frigoríficos Los buques frigoríficos son buques especialmente diseñados para transportar mercancías perecederas congeladas.
El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar varias temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. 4. Buque maderero Un buque maderero es un barco diseñado especialmente para transportar madera o troncos.
Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla y carecen de baos u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. Las cabinas y cubiertas se pueden cargar con madera.
Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco.
5. Portacontenedores Los portacontenedores se dividen en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parciales.
Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado para contenedores, y los otros espacios todavía están llenos de alimentos comunes y corrientes. (2) Buque portacontenedores completo.
Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores embolsados. Se diferencia de los buques de carga ordinarios. Su bodega de carga está equipada con marcos de rejilla y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Las cuatro esquinas están restringidas por rejillas para evitar que se vuelquen.
Los buques portacontenedores pueden apilar de tres a nueve capas de contenedores en la cabina y de tres a cuatro capas en la cubierta. (3) Buques portacontenedores convertibles.
La estructura del contenedor de bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar contenedores y comestibles en general cuando sea necesario.
Los buques portacontenedores son muy rápidos y la mayoría de ellos no disponen de equipo de elevación y necesitan depender del equipo de elevación del muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de descarga.
6. Los buques Ro-Ro, también conocidos como buques roll-on/roll-off, se utilizan principalmente para transportar automóviles y contenedores. El barco en sí no requiere ningún equipo de carga y descarga. Generalmente existen taludes en el costado del barco o en proa y popa para conectar con el muelle. Al cargar y descargar carga, ya sea un automóvil o un contenedor (montado sobre un remolque), esta entra y sale directamente de la cabina.
La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. 7. Las barcazas también se denominan buques nodriza.
Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de los transportistas de barcazas es que no están restringidos por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar un atraque en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero y la eficiencia de carga y descarga es alta.
Los transportadores de barcazas de uso común actualmente incluyen principalmente las "barcazas a bordo".
3. Sentido común sobre los marineros
1. ¿Qué son los oficiales y los rangos? ¿Cuál es su trabajo? Los miembros superiores de la tripulación incluyen: capitán, jefe de máquinas, conductor (primer oficial, segundo oficial, tercer oficial), ingeniero (primer maquinista, segundo maquinista) e ingeniero eléctrico.
Los miembros habituales de la tripulación incluyen: contramaestre, mecánico, marinero, mecánico, cocinero, camarero y aprendiz. El trabajo principal del conductor es permanecer en el puente durante ocho horas y ser responsable de instruir a los marineros para maniobrar el barco, posicionarlo y evitarlo.
El trabajo principal del oficial de máquinas es estar de servicio en la sala de control de máquinas y ser responsable del uso y mantenimiento diario del sistema de energía y del equipo electromecánico del barco. Las principales tareas de los marineros son: dirigir el puente y trabajar horas extras para el mantenimiento diario, como la eliminación de óxido y la pintura.
La principal labor de un maquinista es: el mantenimiento diario de las máquinas. 2. ¿Cuánto dura la formación de la gente de mar? ¿Dónde está el lugar de entrenamiento? Para la gente de mar ordinaria, el tiempo de formación es generalmente de cuatro meses.
La capacitación profesional debe realizarse en una institución de capacitación calificada designada por la Administración Estatal de Seguridad Marítima. La compañía se comunicará con la institución de capacitación para el lugar de capacitación específico para la gente de mar de alto nivel, el tiempo de capacitación es de 2 a 3 años; haber obtenido una escuela de navegación reconocida a nivel nacional o un título de escuela secundaria técnica. Los lugares de formación son universidades marítimas o escuelas técnicas y profesionales marítimas reconocidas por la Administración Nacional de Seguridad Marítima, como Wuhan, Shanghai y Dalian.
3. ¿Qué sistemas organizativos hay a bordo? Los buques de carga oceánicos pesan generalmente más de 10.000 toneladas y la tripulación del barco suele ser de 19 a 24 personas. Además del capitán y el comisario político, hay 8 miembros superiores de la tripulación, 10 miembros ordinarios de la tripulación y 2 chefs.
El sistema de organización de la tripulación se divide en departamento de cubierta y departamento de máquinas. Existe una clara división del trabajo dentro de cada departamento.
1. Departamento de cubierta. Principalmente responsable del estiba de carga, equipos de carga y descarga y navegación, mantenimiento del casco y almacenamiento de carga durante la operación del barco, responsable del equipo de conducción, incluidos instrumentos de navegación, equipos de señalización, libros de navegación y equipos de comunicación, responsable de la gestión de salvamento, equipos contra incendios y detención de fugas; mantenimiento general del tanque principal, anclas, líneas de amarre y equipos de carga y descarga responsables del uso y tratamiento de los sistemas de tanques de carga y sistemas externos de agua dulce, agua de lastre y alcantarillado;
2. Departamento de motores. Principalmente responsable de la gestión, uso y mantenimiento de motores principales, calderas, motores auxiliares y diversos equipos electromecánicos responsable de la gestión y mantenimiento de todo el sistema de energía del barco;
3. Departamento de Asuntos Exteriores. Principalmente responsable del catering, los servicios diarios y el trabajo financiero de toda la tripulación.
4. ¿Cómo se clasifica a la gente de mar de Clase A, Clase B y Clase C? La gente de mar suele dividirse en Clase A, Clase B, Clase C y Clase D según la ruta.
Los marinos de clase A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de clase B pueden navegar a lo largo de aguas costeras como el sudeste asiático y son marinos regionales; los marinos de clase C pueden navegar en áreas de navegación costera; áreas.
5. ¿Es seguro trabajar en un barco? El factor de seguridad de la navegación marítima es más de 100 veces mayor que el de los automóviles y motocicletas. Mientras tengas el coraje de tomar el autobús, podrás trabajar en el barco con tranquilidad. Un ejemplo puede ilustrar plenamente la seguridad de la navegación marítima: más del 80% de los propietarios de buques portacontenedores que transportan en las rutas marítimas norte-sur de mi país no contratan un seguro contra accidentes, lo cual es increíble tanto para el transporte de automóviles como para el transporte aéreo.
6. ¿Sufrirás alguna desventaja al trabajar con extranjeros? Los chinos son los más inteligentes y prestan más atención a las relaciones sociales. Es más fácil llevarse bien con los extranjeros que con los chinos, pero debes romper la barrera inglesa y comprender las culturas extranjeras. Hoy en día, el estatus internacional del pueblo chino aumenta día a día al igual que la economía y los deportes de China. Los días en que "los chinos y los perros no estaban permitidos" quedaron atrás y nunca mirarán hacia atrás.
4. ¿Qué libros puedo leer sobre los conceptos básicos del envío?
No hay libros para leer, solo algunas cosas simples.
Acerca del transporte:
1. Seguimiento del estado de existencias de la fábrica:
Si la fábrica tiene un sistema de red interno, puede hacer arreglos para confirmar el pedido (como cantidad, cantidad, etc.) del cliente por adelantado Fecha de entrega, volumen, etc.);
2. Negociar los acuerdos de entrega con la fábrica (departamento de producto terminado);
Cuándo la fecha de entrega (o fecha estimada de preparación) se acerca, si la fábrica no existe un mecanismo de informes regular y la compañía naviera tiene que rastrear el estado de la carga en cualquier momento y luego hacer un plan de entrega (cómo realizar qué pedidos o qué piezas );
En tercer lugar, haga una orden de envío y envíela al transportista o agente:
El conocimiento de embarque es la base proporcionada por la fábrica al transportista y a la compañía naviera. Debe indicar: el expedidor, destinatario, parte notificante e información detallada de las mercancías (como número de piezas, metros cúbicos, peso bruto total, etc.), e indicar otros contenidos que deben mostrarse en el conocimiento de embarque (como L/C # o L/C y otras instrucciones relevantes del cliente);
4. Confirme la información de la fecha de envío con el transportista y entregue la mercancía:
El transportista Reservará espacio con la empresa de transporte en función de la carta de porte proporcionada por la fábrica. Una vez que la compañía naviera confirma el espacio al transportista, el agente de préstamo debe colocar una nota en la fábrica o su agente designado para organizar el transporte del contenedor (o FCL para todo el contenedor) o la entrega del contenedor (LCL). si es carga a granel). En este momento, el departamento de producto terminado de la fábrica debe cooperar con el departamento de envío (o el departamento de importación y exportación) para cargar los contenedores.
Verbo (abreviatura de verbo) Declaración de aduana:
Después de que las mercancías se entregan en el almacén designado, los documentos de la declaración de aduana se preparan y entregan al declarante de aduanas de fábrica o su agente. para declaración aduanera. Después de que la aduana revise los documentos, las mercancías serán liberadas inmediatamente si son correctas.
6. Artículo único (conocimiento de embarque):
Verifique el conocimiento de embarque según la situación real del envío. El conocimiento de embarque es un documento importante para que los clientes pasen la aduana y recojan las mercancías en el destino. El transitario o la empresa naviera lo envía al exportador, quien luego lo envía al importador. No se puede cambiar a voluntad (cualquier cambio debe tener un sello de corrección de la compañía de envío o del agente de préstamo). El conocimiento de embarque es un documento de propiedad de la mercancía, por lo que si hay una disputa de pago entre las dos partes, el exportador puede negociar con el importador basándose en el conocimiento de embarque. Nota: No puede liberar las mercancías de manera casual (el comprador puede recoger las mercancías sin el conocimiento de embarque original), a menos que esté absolutamente seguro de que el vendedor realmente pagará después de que se liberen las mercancías o que el pago se haya recibido antes del envío; /p>
VII. (Comerciante Exportador) Documentos (Importador) Pago:
Según la forma de pago, transferencia bancaria (la diferencia entre depósito y no depósito) o carta de crédito (liquidación a través de banco). es más seguro), etc. , trate de no utilizar D/P (es decir, el comprador paga después de recibir los documentos y la mercancía). En este momento, para el exportador, los bienes en este boleto han completado todo el proceso de exportación (no estoy seguro acerca de la cancelación de las devoluciones de impuestos a la exportación. Este es un asunto que corresponde al gerente financiero. Creo que el departamento financiero de cualquier empresa orientada a la exportación debe tener muy claros los procedimientos pertinentes).
¿Qué conocimientos básicos necesitan las tripulaciones actuales y qué preparativos deben hacer antes de abordar un barco?
1. ¿Qué es un marinero? ¿Qué es un marinero de cuadro senior? ¿Qué son los trabajadores y la gente de mar comunes y corrientes? Respuesta: Las personas que trabajan en barcos marítimos se denominan colectivamente gente de mar.
La gente de mar se divide en dos categorías: ① Gente de mar senior. La gente de mar que realiza labores de gestión a bordo de los buques se denomina gente de mar senior, también conocida como gente de mar de cuadro. Incluyendo capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo oficial, primer maquinista, segundo maquinista y tercer maquinista.
(2) La gente de mar común y corriente se denomina gente de mar común y corriente, también conocida como gente de mar trabajadora, a la gente de mar que ayuda a los marinos superiores a realizar tareas específicas a bordo. 2. ¿Cómo se clasifica a la gente de mar de las categorías A, B y C? Respuesta: La gente de mar suele dividirse en las categorías A, B, C y D según las rutas.
La gente de mar de nivel A puede navegar alrededor del mundo, también conocida como gente de mar internacional; la gente de mar de nivel B puede navegar a lo largo de aguas costeras como el sudeste asiático y la gente de mar de nivel C puede navegar en navegación costera; zonas costeras, la gente de mar de nivel D puede navegar en zonas costeras. 3. ¿Qué son las cédulas de marinero? ¿Qué valor tiene este certificado? Respuesta: Certificado de marinero, Libro de servicio de la tripulación, Certificado de competencia, "Cuatro certificados pequeños" (extinción de incendios en buques, primeros auxilios marítimos, operación de embarcaciones de supervivencia, supervivencia en el mar) los marinos de alto nivel también deben obtener los "Tres certificados" (simulador de observación de radar, automático); radar Plotter, comunicación telefónica inalámbrica); la gente de mar Clase A y Clase B también cuentan con certificados sanitarios, certificados internacionales de vacunación, pasaportes, etc. Los miembros de la tripulación especial deberán obtener los correspondientes certificados de formación profesional.
El Certificado de Marinero tiene un alto contenido de oro, una gran universalidad y se utiliza en todo el mundo. Entonces, con un título de marinero, tienes un pasaporte para viajar a países de todo el mundo.
Al abordar un barco transoceánico internacional, podrás convertirte en navegante y hacer realidad tu sueño de viajar alrededor del mundo. 4. ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Está garantizado el empleo? Respuesta: El comercio mundial depende principalmente del transporte marítimo, por lo que el transporte marítimo es una industria en alza.
Según el informe de la encuesta BIMCO/ISF (Federación Internacional de Transporte), "Existe una escasez mundial de gente de mar. A nivel mundial, actualmente hay aproximadamente 654,38 mil millones de gente de mar, incluidos 600.000 marinos ordinarios". China tiene una de las rutas marítimas más largas del mundo, con una costa de más de 18.000 kilómetros y una enorme escasez de gente de mar.
Hay escasez de gente de mar en el extranjero y el mercado mundial de gente de mar es escaso. Al menos durante la próxima década, 100 marinos podrán trabajar. La competencia en el mercado del transporte marítimo internacional es ahora feroz y los salarios de la gente de mar representan una gran proporción de los gastos de envío. La clave de las enormes diferencias en los costos de los gastos de envío entre países es la disparidad en los salarios de la gente de mar.
En la actualidad, los países desarrollados como Europa y Estados Unidos básicamente ya no utilizan a sus propios marinos bien remunerados, sino que recurren a gente de mar mal remunerada con mano de obra barata en países en desarrollo como China y el resto del mundo. Filipinas, permitiendo a las compañías navieras reducir costos y aumentar ganancias. En la actualidad, el número de marineros enviados al extranjero en nuestro país aumenta cada año a un ritmo de dos dígitos. Además, con el rápido crecimiento de la economía china, las compañías navieras locales también están creciendo, por lo que la demanda de gente de mar es particularmente grande.
5. ¿Cuáles son las perspectivas profesionales de la gente de mar? Hace mucho tiempo, la náutica era una profesión codiciada. Cualquier regatista internacional mantendría la cabeza en alto. Los marineros no sólo ganan mucho dinero y pueden viajar por todo el mundo, sino que también pueden traer de vez en cuando mercancías importadas a sus casas, lo cual es realmente envidiable.
Hasta el día de hoy, ser marinero sigue siendo una buena profesión: en primer lugar, adopta una formación "basada en pedidos" y la tasa de empleo de la formación es más alta que la de cualquier universidad importante; en segundo lugar, la profesional; los ingresos son altos y los honorarios de formación invertidos se pueden recuperar al año de embarcar en el barco; en tercer lugar, la intensidad de mano de obra es baja y los barcos modernos están altamente automatizados; La gente de mar está principalmente de servicio y ocupando cargos; en cuarto lugar, hay muchas oportunidades de ascenso. Los miembros ordinarios de la tripulación pueden ascender a oficiales y hasta capitán (ingeniero jefe). 6. ¿Es peligroso trabajar en un barco? ¿Cómo es el ambiente de trabajo a bordo del barco? Respuesta: Los barcos modernos cuentan con equipos avanzados, un alto nivel de informatización y una gran capacidad para evitar colisiones y resistir el viento. La tasa de accidentes de buques de transporte internacional es de 0,3, lo que es mucho más seguro que en tierra.
Los barcos de alta mar tienen generalmente decenas de metros de ancho y más de 100 metros de largo, y el ambiente de trabajo a bordo es muy bueno. 7. ¿Cuáles son las condiciones de vida a bordo? ¿Qué seguro pagan los armadores a la gente de mar? Respuesta: Las condiciones de vida en el barco son muy buenas. Los marineros mayores disponen de dormitorios, despachos, baños, baños, escritorios, armarios, sofás, frigoríficos, etc.
Los marineros comunes y corrientes disponen de dormitorios, baños, mesas, armarios, sofás, etc. Todas las salas de vídeo, salas de ping-pong, gimnasios, salas de karaoke, etc.
El barco proporciona a la gente de mar ropa, comida y alojamiento gratuitos, así como ropa de cama, jabón, toallas, detergente en polvo, papel higiénico y otras necesidades diarias gratuitas.
Las compañías de gente de mar generalmente pagan un seguro de pensión, un seguro médico y un seguro de desempleo para la gente de mar cuando trabajan en un buque, el armador paga un seguro de accidentes para la gente de mar;
8. ¿Cuánto tiempo trabajan los marinos a bordo de un barco cada día? ¿Cuánto dura cada viaje? Respuesta: La gente de mar trabaja a bordo 8 horas al día. Generalmente trabajamos de 8 a 10 meses al año; el tiempo de cada viaje se determina según la tarea y la ruta, alrededor de 5 a 7 días para rutas nacionales, China, Japón y Corea del Sur, y de 20 a 30 días para rutas globales. . 9. ¿Cómo organizar las vacaciones de la gente de mar? ¿Cómo pagar los gastos de viaje? Respuesta: Los marinos generalmente trabajan de 8 a 10 meses y organizan vacaciones; si desembarcan del barco en días festivos, la empresa se encarga de reembolsar los gastos de ida y vuelta;
La gente de mar también puede elegir su horario de trabajo y sus vacaciones según sus necesidades. 10. ¿Cómo se paga a la gente de mar? Respuesta: Los salarios a bordo se pagan al final de cada mes, los honorarios laborales y las bonificaciones se pagan inmediatamente después de completar cada trabajo, y los salarios nunca están atrasados.
Si la compañía naviera quiebra y no puede pagar los salarios, el departamento marítimo del país donde se encuentra el barco puede subastarlo primero y pagar primero los salarios a la tripulación. Si el propietario del buque no paga los salarios, la gente de mar puede presentar una queja ante la Administración de Seguridad Marítima, y es probable que el barco del propietario del buque sea confiscado hasta que se paguen los salarios antes de ser liberado.
11. ¿Cuál es la intensidad laboral de la gente de mar? Durante el viaje, la tripulación del barco rotaba tres veces al día, y cada turno duraba 8 horas: los marinos superiores estaban de servicio en el puente, la sala de control de máquinas o en sus propias habitaciones, los marineros ordinarios (mecánicos, marineros) hacían algunas cosas; quehaceres; después del trabajo, había tiempo libre, se podía ver vídeos en la baraja, jugar a las cartas, al ajedrez, charlar y dar un paseo. Mientras se encuentran en el muelle, la gente de mar no es responsable de la carga y descarga de la carga; el trabajo de carga y descarga lo realizan los trabajadores portuarios en el país anfitrión. A excepción de la gente de mar de servicio, el resto del personal puede viajar a otros lugares para viajar, hacer turismo y comprar en varios países.
6. ¿Qué conocimientos profesionales debe tener un abogado marítimo?
Los detalles son los siguientes: 1. "Derecho Marítimo de la República Popular China": Orden del Presidente del Comité Permanente de la APN de la República Popular China (Nº 64 de la Séptima Sesión) La "Ley Marítima de la República Popular China" fue adoptada por la Séptima APN de la República Popular China Aprobada por la 28ª reunión del Comité Permanente en 1992 05438.
El presidente Yang de la República Popular China aprobó la 28ª reunión del Comité Permanente del Séptimo Congreso Nacional del Pueblo el 7 de octubre. "Principios Generales del Derecho Civil de la República Popular China". Fue revisado y adoptado en la Cuarta Sesión del Sexto Congreso Nacional del Pueblo el 12 de abril de 1986 y entrará en vigor el 1 de junio de 1987.
* * *Capítulo 9, Artículo 156. 3. Derecho económico: El derecho económico es un departamento jurídico que ajusta de manera integral, sistemática, integral y exhaustiva las relaciones económicas socialistas de productos básicos.
En esta etapa, ajusta principalmente las relaciones de gestión económica y las relaciones de coordinación comercial dentro de un cierto rango en el proceso de producción y reproducción social, con diversas organizaciones como sujetos básicos. Este concepto debe entenderse a partir de los siguientes tres puntos: (1) El derecho económico es el término general para las normas jurídicas económicas; (2) El derecho económico es el término general para las normas jurídicas que ajustan las relaciones económicas; (3) El derecho económico ajusta una determinada; gama de relaciones económicas.
4. Derecho de seguros: El derecho de seguros se refiere a todas las normas jurídicas que regulan las relaciones de seguro. Todas las normas legales relacionadas con la organización de los seguros, los objetos del seguro y los derechos y obligaciones de las partes son leyes de seguros.
5. Otras leyes: Involucrado en otras disputas legales a causa de este conocimiento jurídico.