La Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil francesa publicó un informe de investigación el día 29 diciendo que la operación irregular del piloto fue la causa principal del accidente del vuelo AF447 de Air France de Río de Janeiro a París dos años atrás.
Aproximadamente a las 2 de la mañana del 1 de junio de 2009, el vuelo AF447 de Air France, un Airbus A330, se estrelló sobre el Océano Atlántico cerca de Brasil, matando a los 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo. En los últimos dos años, la investigación ha avanzado lentamente y ha habido muchas disputas sobre riesgos técnicos o errores humanos.
La Oficina de Análisis e Investigación de Seguridad de la Aviación Civil francesa declaró que el informe se basó en el análisis de la caja negra y las grabaciones de la cabina del avión de pasajeros estrellado. La oficina dijo que el proceso desde el problema del avión hasta el accidente se puede dividir en tres etapas, y los pilotos cometieron errores en las tres etapas. El informe recomienda que las aerolíneas deberían fortalecer la conducción manual y la capacitación en respuesta de emergencia para los pilotos en el futuro, y considerar agregar un capitán de respaldo en los aviones de pasajeros para garantizar el monitoreo y la orientación de la seguridad del vuelo.
La primera etapa es desde el registrador de cabina hasta el piloto automático. Antes de apagar el piloto automático, la aeronave estaba en modo de piloto automático y no hubo anomalías. A las 02:06 hora local, el conductor principal recordó al copiloto que condujera con cuidado en la zona que tenía delante. Aproximadamente 2 minutos después, el conductor principal le recordó al copiloto que girara ligeramente hacia la izquierda, y luego el copiloto giró a la izquierda 12 grados. En ese momento, el avión encontró un flujo de aire inestable y su velocidad de vuelo cayó de Mach 0,82 a Mach 0,8 (Mach 1 es 1 vez la velocidad del sonido). El informe señaló que el capitán no dio instrucciones operativas claras a los dos pilotos cuando salieron de la cabina para descansar. Aunque los pilotos han estado volando según los procedimientos, no existe una división específica del trabajo.
La segunda etapa va desde el apagado automático de la conducción hasta la advertencia de pérdida. Después de que la aeronave encontró un flujo de aire, el velocímetro falló en condiciones de baja temperatura y formación de hielo, y la velocidad mostrada por el instrumento no coincidía con la velocidad registrada por el equipo de respaldo. El piloto apagó el piloto automático a las 2:10:05 y el piloto principal declaró el control de la aeronave. Entonces sonó dos veces el aviso de pérdida, los dos pilotos descubrieron que el velocímetro no funcionaba correctamente y el avión empezó a descender. En ese momento, el piloto principal decidió detenerse. Durante este período, los dos pilotos llamaron varias veces al capitán para que volviera a la cabina. Según los informes, el piloto no informó de inmediato que la altitud de vuelo y la velocidad indicadas por los instrumentos no coincidían con la situación real.
La tercera etapa va desde la alarma de pérdida hasta el accidente aéreo. A las 2:10:51 volvió a sonar la alarma de pérdida y el piloto principal comenzó a controlar la aeronave para que ascendiera. "Durante este período, el piloto no observó ni una advertencia de pérdida ni una situación de pérdida en la que la sustentación generada por la aeronave fuera menor que el peso de la aeronave", afirma el informe. La pérdida hará que la altitud de vuelo caiga bruscamente y, en casos graves, descenderá en espiral y provocará un accidente. Luego, el capitán regresó a la cabina, pero la advertencia de pérdida se suspendió debido a un mal funcionamiento del velocímetro. Aunque el piloto principal ordenó reducir el ángulo de elevación de la aeronave, fue en vano. Los datos finales mostraron que el morro del avión se inclinó hacia arriba, ligeramente hacia la izquierda, y cayó al mar a una velocidad de unos 200 kilómetros por hora.
El informe también señala que en los últimos minutos antes de que el avión se estrellara, el piloto no emitió ninguna notificación ni recordatorio a los pasajeros.