Por lo tanto, al ralentí, la velocidad del generador es superior a 1500 rpm.
Existe una norma nacional, QC729-2005 "Condiciones técnicas para alternadores de automóviles", que estipula que cuando el alternador cambia de 1000 a 10000, el voltaje proporcionado debe ser estable en alrededor de 14V.
Este voltaje es superior al voltaje normal de una batería de 12 V, por lo que se puede formar una diferencia de potencial para cargar la batería.
Esto es como agua que fluye de los lugares altos a los lugares bajos por la misma razón.
La corriente sin carga es superior a 40A. Dado que el voltaje es suficiente, depende de la corriente, porque la corriente afecta la velocidad de carga.
En la actualidad, la corriente nominal de los generadores domésticos es generalmente superior a 100 A. Por ejemplo, la corriente nominal de los generadores Corolla y Lavida es superior a 100 A.
Sin embargo, la corriente de salida del generador cambia con la velocidad y no es 100 en el arranque. Es difícil alcanzar la corriente nominal cuando no se aplica carga.
Igual que el artículo anterior: Cuando la corriente nominal de un generador es de 105A, a 1500 rpm, la corriente de salida debe ser de al menos 40 a 45A.
Cuando un coche familiar está al ralentí, la corriente proporcionada por el generador es de unos 14V, 40A.
La velocidad de carga de la batería está relacionada con sus propias características. La batería ajustará la corriente de entrada según las condiciones actuales. Cargar la batería no significa que la corriente de salida del generador sea la misma. Debe considerar diferentes métodos de carga según su propia potencia y voltaje.
Es como comer. Nos sentimos un poco gordos, comemos menos alimentos grasosos y ricos en grasas y comemos dos dulces menos.
A veces me siento como "oh", y he perdido peso. Puedo agregar algo de nutrición, comer más comidas o incluso tomar un refrigerio. Más o menos se ajustará solo.
La carga de la batería se produce por etapas. Hay un artículo en el "Revista de la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Shanghai" que menciona las baterías de plomo-ácido reguladas por válvulas para automóviles y sus estrategias de control de carga.
Actualmente, las baterías de plomo-ácido utilizadas en los automóviles son pequeñas baterías de 6 celdas conectadas en serie, y el voltaje combinado puede alcanzar más de 12V.
El método de carga más utilizado es la "carga de corriente constante y voltaje constante", que es un método de carga de dos etapas.
En la primera etapa, la batería se carga con corriente alta y constante. Cuando cada batería alcanza casi 2,35 a 2,45 V, entra en la segunda etapa y la batería se carga a un voltaje constante hasta que está completamente cargada.
Verás, uno es flujo constante y el otro es presión constante. Las cosas que no cambian son diferentes.
La corriente de entrada de la batería en la primera etapa de carga es 0,4C y la corriente de entrada de la batería es 0,4C (coulomb).
Mucha gente no sabe lo que significa Coulomb. De todos modos, no importa: tasa de carga.
Por ejemplo, la capacidad de la batería es de 60Ah (amperios hora). Si la batería ingresa continuamente una corriente de 0,4 C, puede cargar 24 Ah en 1 hora y la corriente de entrada instantánea es de 24 A.
Como se mencionó anteriormente, el generador puede proporcionar aproximadamente 40 A de corriente en ralentí, y definitivamente no será un problema alcanzar la entrada de corriente de 24 A.
Así es No es cierto que el acelerador se pueda cargar rápidamente in situ.
Mientras esté en ralentí, no encienda el aire acondicionado ni aparatos eléctricos de alta potencia. Se te acabó. De hecho, no es necesario pisar el acelerador en el lugar.
Puede cargar hasta unos 4Ah en 10 minutos.
El tiempo de carga inactivo de 10 minutos es un poco corto y es posible que no entre en la segunda etapa que acabo de mencionar.
Basado en la etapa de carga 1, puede cargar casi 4 Ah en 10 minutos.
Aún estoy comiendo, hay postres y cosas varias, pero tengo que coger el autobús en dos minutos y llegaré tarde. Vaya, vaya, ¿no?
No comí postre, tal vez no comí lo suficiente. Probablemente este sea uno de esos estados.
La reacción de una batería de plomo-ácido no puede convertir el 100% en energía eléctrica. La carga de la batería es un proceso que convierte la energía eléctrica en energía química. El sulfato de plomo en las baterías de plomo-ácido se convierte en plomo esponjoso y ácido sulfúrico diluido, que almacena energía eléctrica.
Existe un consumo de energía durante el proceso de conversión. No puedes convertir todo lo que comes en grasa y energía, ¿verdad?
Algo tiene que salir ¿no? Se desperdiciará, ¿verdad?
Incluso si no se conduce el coche, la batería perderá aproximadamente 1 carga cada día. Suponiendo que se detenga durante 20 días, la potencia máxima solo disminuirá en un 75%.
La "Prueba y análisis de eficiencia del almacenamiento de energía de la batería" establece que si la capacidad actual de la batería es de alrededor del 75 %, la eficiencia de conversión de energía es superior al 90 %.
Para este cálculo multiplicamos 4Ah por 0,9, y la carga real es de 3,6Ah.
Para poner en marcha el encendido del coche se necesita una determinada cantidad de electricidad. Eso no es todo. El sonido de "clo, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, cloque, clack" cuando el automóvil está arrancando también requiere electricidad, y consume mucha energía.
He calculado esto para ti antes. Supongamos que una batería de 60 Ah se enciende durante 3 segundos a la vez y consume 750 A (amperios-segundo), que es 0,21 Ah.
Se resta 0,21 a los 3,6Ah, y el cálculo final de 3,39Ah es más realista, que es casi el 6 de la capacidad total de la batería.
¿Cuál es la diferencia entre una botella con arranque-parada automático y una batería normal? ¿Algunos coches no tienen funciones automáticas de arranque y parada?
Las baterías que utiliza son generalmente baterías AGM, llamadas "baterías pobres reguladas por válvulas" o baterías EFB - "baterías ricas". Estas baterías duran más de tres veces más que las baterías normales.
Pero Varta es una famosa fábrica de baterías, ¿no? Esto es lo que dice: las baterías AGM y EFB son en realidad baterías de plomo-ácido, al igual que las baterías normales.
Solo optimiza el separador interno y el electrolito para aumentar el número de ciclos de carga, pero la eficiencia de carga no será mucho más rápida que la de las baterías normales.
Al igual que correr, algunos zapatos son resistentes al desgaste, pero resistente al desgaste significa que puedes usarlos durante mucho tiempo, no que puedes correr más rápido usando esos zapatos.
La cantidad de energía que una batería puede cargar en un período de tiempo fijo todavía está determinada por su propia capacidad y el método de carga actual.
Cargar al ralentí durante 10 minutos puede garantizar suficiente energía. En términos generales, si el coche está aparcado durante una semana y se carga al ralentí durante 10 minutos, la batería estará completamente cargada.
Pero si el coche lleva más de 20 días aparcado, en otros 20 minutos estará seguro.
¿Cómo determinar si la batería tiene poca energía? Por supuesto, lo que acabo de decir es que al ralentí durante 10 minutos se cargarán unos 6, que es una situación ideal.
Por ejemplo, algunos coches son más antiguos y la batería se ha utilizado durante mucho tiempo, y la capacidad total comienza a disminuir, lo que puede resultar en una menor carga.
Por lo tanto, cuando la capacidad de la batería cae a un cierto nivel, es necesario reemplazarla; de lo contrario, no solo se cargará lentamente, sino que también se quedará sin energía fácilmente y no se encenderá.
¿Cómo calcular la pérdida de energía de la batería? ¿Cómo juzgar por ti mismo?