En 1901, después de que la británica White Star Line fuera adquirida por la IMM International Shipping Company del conglomerado estadounidense Julius Pierpont Morgan, su objetivo era la Canard Company. Canard estaba en problemas financieros y se vio obligado a pedir ayuda al gobierno británico. En 1907, dos clípers sin precedentes, el Lusitania y el Mauretania, que utilizaban por primera vez grandes turbinas de vapor, se unieron a la enorme flota postal de la Compañía Cunard. Ahora White Star se ha quedado atrás de la competencia. Con el apoyo de IMM, White Star decidió ponerse al día.
Una noche de 1908, Lord Peary, el propietario del astillero Harland & Wolff, y Bruce Ismay, presidente de la White Star Company, se reunieron en la casa de Lord Peary en Levia, Berger, Londres. juntos. El astillero Harland & Wolff (HW) de Belfast ha sido un socio leal de White Star desde 1871. Hablaron de los dos nuevos barcos de Duck. Ismail propuso construir dos barcos gigantes de escala sin precedentes en HW Shipyard, cada uno con tres embudos y un tonelaje de aproximadamente 15.000 toneladas más que los dos nuevos barcos canard. Había dos hombres en el estudio de Peary, dos barcos se convirtieron en tres y tres chimeneas se convirtieron en cuatro. Estos tres barcos gigantes sin precedentes se convertirán en los señores indiscutibles de la ruta atlántica, no sólo en términos de tonelaje, sino también en velocidad y lujo. El nuevo barco tendrá un restaurante de primera clase que se extenderá por tres cubiertas, e incluso la decoración de la cabina de tercera clase será mucho más cómoda y avanzada que la de otros cruceros. El nuevo barco debe alcanzar una velocidad elevada de 26 a 27 nudos. White Star instalará tres hélices en el nuevo buque. Para probar la confiabilidad de esta nueva configuración, White Star Company compró dos barcos de pasajeros de 15.000 toneladas a Dominion Shipping Company en 1909 para realizar pruebas comparativas. Tres hélices demostraron darle al barco correo una ventaja en velocidad.
[Olympic (izquierda) y Titanic (derecha, sin terminar)]
Olympic (izquierda) y Titanic (derecha, sin terminar)
Construcción del primer Olympic El crucero de clase "No. 400" comenzó en el Astillero Harland & Wolff desde junio de 1908 hasta el 16 de febrero. A diferencia de otras compañías que mantienen en secreto los nombres de los nuevos barcos antes de su lanzamiento, White Star anunció rápidamente los nombres de tres barcos: Royal Navy Olympic, Royal Navy Titanic y Royal Navy Titanic (Royal Navy Britannia, Titanic renombrado después del naufragio). Debido al tamaño de los cascos (880 pies de largo), se hizo evidente que los astilleros de Harland & Wolff Shipbuilding no podrían operar tres barcos simultáneamente. Decidieron construir primero el No. 1 (Titanic) y el No. 2 (Olympic), y luego comenzar a construir el No. 3 (Giant).
Descripción general de la construcción
El 31 de marzo de 1909, comenzó la construcción del Titanic en el astillero Hanand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 3 de mayo de 1911. Todos los proyectos se completaron el 31 de marzo del año siguiente. El Titanic fue diseñado por el director del astillero Harland and Wolff, William Peary, el diseñador jefe Thomas Andrews y el director general Alexander Carlyle. El director general de White Star Line, Bruce Ismay, brindó muchas aportaciones durante el proceso de diseño. Pero para hacer más espaciosa la cubierta superior del Titanic, redujo el número de botes salvavidas del Titanic de 48 a 16. Además, para hacer más lujosas las cabinas de primera clase del Titanic, bajó la altura del mamparo central del barco después de enterarse de que el barco podía soportar cuatro tanques de sentina llenos de agua de mar sin hundirse. La financiación para la construcción del Titanic provino de J. P. Morgan y su International Merchant Shipping Company. En ese momento, era el barco correo tripulado más grande y prestigioso. El Titanic tiene una longitud total de aproximadamente 269,06 metros (882,75 pies), una anchura de 28,19 metros (92,5 pies), una altura desde la línea de flotación hasta la cubierta de 18,4 metros (60 pies), un tonelaje registrado de 46.328 toneladas (peso neto 21.831 toneladas), y un desplazamiento de 0 toneladas.
Aunque contiene más espacio, esto da como resultado un tonelaje bruto mayor (que el suyo)
[Un barco de ensueño magnífico]
Un barco de ensueño magnífico
Barco hermano Olympic tiene 1.600 toneladas más). En realidad, sólo tres de las cuatro enormes chimeneas se utilizan para emitir humo. El otro es una lámina que en realidad sirve como chimenea y ventilación para la cocina principal. El barco tiene una tripulación de 891 personas y puede transportar a más de 2.200 pasajeros.
Pero el interés de Shirahoshi no es perseguir la velocidad. En ese momento, el lujo y la sofisticación del Titanic no tenían precedentes. El barco está equipado con piscina cubierta, gimnasio, baño, biblioteca, ascensor y sala de squash. El salón de primera clase está decorado con exquisitos paneles de madera, equipado con muebles de alta gama y otras decoraciones de alta gama, y se esfuerza por brindar un nivel de servicio sin precedentes. El soleado Café de Paris ofrece a los pasajeros de primera clase una variedad de refrigerios de alta calidad. El ambiente de vida y los salones en los camarotes de segunda e incluso de tercera clase del Titanic eran igualmente de alta gama, e incluso comparables a los camarotes de primera clase de muchos barcos de pasajeros de la época. Tres ascensores están diseñados especialmente para pasajeros de primera clase; como innovación, los pasajeros de segunda clase también pueden utilizar ascensores, pero los pasajeros de tercera clase todavía tienen que subir escaleras. Biggs, el panadero del Titanic, recordó: "...nunca habrá otro barco como este. He trabajado en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth. No hay ninguno como el Titanic comparado con... Sí, es como los Juegos Olímpicos, pero mucho más lujoso. Por ejemplo, en el gran comedor, las alfombras del Titanic son tan gruesas como las rodillas... y no hay muebles, demasiado pesados para levantarlos. . Podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic puso toda su energía en construir un espacio lujoso y confortable... Es un barco tan grande…”. Lo que dice Biggs es un punto en común. Titanic sedujo a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este atractivo la hizo cada vez más popular a lo largo de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, Titanic "imitaba a Versalles en muchos detalles"... Los salones estaban llenos de muebles de estilo Luis XV, similar en estilo a los salones del Petit Trianon en Francia, la talla en la chimenea es "Versalles Diosa de la caza." Hay otros bellos relieves y obras de arte... finos adornos de teca y latón, lámparas de araña y frescos, alfombras de la India y Persia". Incluso los camarotes de tercera clase tenían lavabos de mármol y calefacción junto a las camas. Titanic Un lujo sin igual para la época, no fue el primer barco en ofrecer una piscina en la cubierta, gimnasio, baños y ascensores, pero hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio que nunca antes había visto. La parte más lujosa del barco es la gran escalera de primera clase. Ubicado entre el primer y segundo embudo, la gran escalera con paneles de roble y barandillas doradas conduce a E-Deck, rematada por una cúpula de vidrio sostenida por soportes de hierro forjado, lo que permite que la luz natural llene la gran escalera. La pared en la parte superior de la escalera y los lados del reloj están tallados con alegorías que simbolizan la nobleza y la nobleza. También hay una escalera similar relativamente simple entre la tercera y cuarta chimenea que James Cameron recreó fielmente en su película Titanic. /p>
Aunque el Olympic y el Titanic eran barcos hermanos, algunos detalles eran diferentes. Después de la observación, se descubrió que los pasajeros en la cubierta A estarían empapados en agua nebulizada y el corredor que atraviesa la cubierta B no estaba muy utilizado. Ambas deficiencias se mejoraron en el Titanic y parte de la cubierta B se transformó en una lujosa cabina de primera clase. La terraza privada de la suite "Titanic" es una obra emblemática de logros tecnológicos. El fondo del barco de dos pisos está dividido en 16 compartimentos estancos con puertas estancas automáticas, que se extienden a lo largo de toda la nave para evitar que se hunda. Curiosamente, estos compartimentos estancos no se extienden muy alto. y los últimos cinco solo están construidos en la cubierta d. Las ocho paredes se colocaron solo en la cubierta e inferior, y aun así, aún se podía conducir con dos compartimentos llenos de agua, e incluso se podían mantener cuatro compartimentos. Nadie en aquel momento podía imaginar algo peor, por lo que la revista Shipbuilder consideró que era "imposible hundirse".
Un miembro de la tripulación le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell durante el viaje: "Incluso si Dios viene en persona, no puede hundir este barco".
Principios mecánicos y fuentes de energía
El Titanic utilizó carbón como combustible para producir vapor para impulsar la máquina de vapor. Hay 25 calderas de doble extremo y 4 calderas de un solo extremo en el barco. Su energía proviene de 159 hornos de carbón, que proporcionan vapor al Titanic para mantener una potencia potente las 24 horas del día. El sistema de energía consta de tres motores principales, dos de los cuales son máquinas de vapor alternativas de 4 cilindros y los otros 65.438 0 son turbinas de vapor. La potencia del motor principal supera los 51.000 caballos, por lo que la velocidad máxima del Titanic puede alcanzar los 23 nudos.
(Refiriéndose al barco) primer viaje
1965438 El 3 de febrero de 2002, el Titanic finalizó los trabajos de decoración, y su viaje inaugural estaba previsto inicialmente para el 20 de marzo. Sin embargo, la desafortunada colisión del Olympic (con el crucero Hawke de la Royal Navy) en septiembre de 1911 retrasó los trabajos finales del Titanic. Su viaje inaugural está previsto para el 10 de abril. Antes de eso, habrá pruebas en el mar el 1 de abril. Todo es perfecto. El Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3 y fondeó en el fondeadero 41, esperando el emocionante momento del día 10. Como nota al margen desagradable, la operación carbonífera sufrió un ligero revés debido a una huelga de trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. La compañía IMM no quería retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que registró todos los depósitos de carbón del barco correo de la compañía anclado en el puerto de Southampton.
El 10 de abril de 1912, el "insumergible" Titanic zarpó de la Ocean Terminal del puerto de Southampton, rumbo al Nuevo Mundo. El nombre del capitán era Adward Smith. Los muelles estaban llenos de pasajeros, familiares que venían a despedirlos, encargados de equipaje e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana salió vapor blanco de la chimenea número 1. 25 de las 29 calderas comenzaron a encenderse secuencialmente. A las 12 del mediodía, el Titanic abandonó lentamente el muelle bajo el remolcador. Las dos hélices exteriores empezaron a agitar las aguas del puerto de Southampton. El Titanic pasó por delante del barco Majesty (no el que luego fue compensado por Alemania), Filadelfia, San Luis, Oceanía y Nueva York, tocando la bocina para saludarlos. El barco de 46.000 toneladas parece atractivo para otros barcos. Cuando estaba a punto de zarpar, otro barco convencional, el New York, se movió en el agua debido a su gran tamaño, provocando que una gran cantidad de agua se llenara y casi golpeara su casco, provocando un retraso de una hora. El remolcador Vulcan del Titanic secuestró el casco del New York. El barco correo más grande del mundo inicia su primer y único viaje.
El Titanic dividía a los pasajeros en tres clases. La tercera clase es también el casco inferior más barato. La mayoría de estos pasajeros eran inmigrantes que planeaban cruzar el Atlántico para construir una nueva vida. La decoración de los camarotes de segunda clase y las habitaciones de huéspedes comunes estaba en realidad al mismo nivel que la de los camarotes de primera clase de otros barcos comunes en ese momento. Muchos pasajeros de segunda clase reservaron originalmente asientos de primera clase en otros barcos, pero los abandonaron debido al viaje del Titanic. La primera clase era la parte más cara y lujosa de todo el barco, y algunas de las celebridades más ricas del mundo estaban a bordo del viaje en ese momento.
A las 7 de la tarde, el Titanic llegó a Cherburgo, Francia. Otro grupo de pasajeros y carga a bordo del Titanic fueron dos transbordadores especiales, el Nomad y el Transporter, en los que se encontraban los ricos estadounidenses Astor y Margaret Brown, más tarde apodada por los periódicos "La noble e insumergible Lady Brown". Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda. Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Un pasajero aterrizó aquí y las fotografías que tomó más tarde se convirtieron en fotografías agotadas del Titanic y son de gran valor para los coleccionistas de hoy.
Según la orden de Ismail, el Titanic aceleró a 25 nudos al día siguiente. Si bien se pensaba que Kanade estaba buscando una estrategia rápida para bajar su imagen, White Star también quería lucir la cinta azul. En el camino no pasó nada importante en el Titanic. Philip, el operador de telégrafos del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a pasajeros de primera clase, en su mayoría instrucciones para la paz y el comercio y entrega de acciones.
Una noche inolvidable
Era la noche del domingo 14 de abril de 1912, una noche tranquila, sin viento alguno.
En todo caso, la tripulación habría notado motas de fosforescencia de las olas que chocaban contra el iceberg. El Titanic navegó por este océano oscuro y frío a una velocidad de 22,3 nudos. Después de recibir informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Debido a que este año fue un invierno suave, el iceberg se desplazó más hacia el sur que en años anteriores. Sin embargo, la tripulación del Titanic se olvidó de llevar telescopios, por lo que los vigías sólo pudieron observar a simple vista. A las 23:40, el vigía Frederick Fleet (que más tarde sobrevivió) vio a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas", que creció de tamaño muy rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y agarró el teléfono: "¡Hay un iceberg justo enfrente!" Los seis oficiales de Moody que contestaron el teléfono notificaron al primer oficial Murdoch que estaba a su lado y le ordenaron reducir la velocidad, a la izquierda. Detener el barco, dar marcha atrás. Resultó ser la decisión más estúpida en ese momento. La mejor opción en ese momento fue reducir la velocidad y golpear el iceberg con la proa fuerte. Aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg se encontraron. su desaparición.
Hace trece horas, el operador de telégrafos Philip recibió una señal de radio débil de Canadá, y la operadora de telégrafos Elise en la cercana California envió un telegrama al Titanic. a punto de ensordecer los tímpanos de Philip, así que lo corta, a pesar de que está relacionado con el iceberg. Mientras tanto, Elise ingresa el formato equivocado, se olvida de agregar a Meg y, después de enviarlo nuevamente, se va a la cama. >Las consecuencias de la colisión se conocieron más tarde, pero hubo reacciones encontradas por parte de los pasajeros y la tripulación a bordo.
Los pasajeros fueron despertados por un ligero sonido de metal raspando. Una gran ola, algunos pensaron que era una falla de la hélice, pero algunos pasajeros en la cabina de abajo sintieron la vibración mucho más fuerte. Vi icebergs lechosos pasar fuera de la portilla. Parte del hielo raspado cayó en la cabina. Los de abajo se sorprendieron aún más al descubrir que el agua fría se desbordaba por la puerta del coche desde un lugar desconocido. El barco se detuvo rápidamente. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y salieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte. La temperatura era tan baja como menos un grado. Bajo el cielo oscuro, las ventanas del Titanic emitían un cálido brillo amarillento. La chimenea se llenó de humo de vapor blanco. De repente, los tres dejaron escapar un rugido y un grito ensordecedores. Conozca la máquina de vapor. Sepa que es la válvula de seguridad de la caldera del barco la que libera el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. Consulte el proceso de hundimiento del Titán. Aunque muchos pasajeros escaparon del casco, lo lograron. succionados juntos por el mar cuando se hundió, o murieron por pérdida de temperatura en el agua fría. Sus cuerpos aún no han sido encontrados. Es probable que quedaran atrapados en la cabaña y se ahogaran vivos. Las personas que cayeron al agua pronto perdieron el conocimiento. Lo que les esperaba fue una rápida hipotermia, parálisis nerviosa y la muerte. Algunas personas estaban medio sumergidas en el agua fría y aferradas al bote salvavidas volcado. 2 por pura fuerza de voluntad No fue hasta las 3:30 que el barco de pasajeros Carpathia de Canard llegó primero al lugar del accidente. A las 4 en punto, la tripulación del Carpathia encontró el primer bote salvavidas. Los trabajos de rescate continuaron hasta las 8:30 de la mañana y el bote salvavidas número 2208 del Titanic quedó amarrado. Sólo sobrevivieron 705 tripulantes y pasajeros. El capitán y el capellán del Carpathia celebraron una ceremonia conmemorativa en el restaurante. Dio media vuelta para regresar a Nueva York el 18 de abril. Llegada al puerto de Nueva York. Miles de personas observaron mientras pasaban por la Estatua de la Libertad en Wattle Shore, en la isla de Manhattan. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia y saludaron en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan conmocionada en ese momento como el incidente del 11 de septiembre en los Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencias. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.
Las consecuencias y el impacto del naufragio
El Titanic es el producto del pináculo de los sueños humanos, y encarna la fuerte confianza de la humanidad en dominar el mundo.
Según el análisis de expertos, las personas atrapadas en la popa del barco implosionaron debido a la presión del agua unos diez minutos después de que el barco se hundiera en el fondo del mar, o murieron inmediatamente aplastadas por el agua del mar o el casco del barco, o asfixiadas. hasta la muerte.