Ciclo de dos tiempos En un motor de ciclo de dos tiempos, el combustible ingresa, se comprime, se quema y se descarga secuencialmente entre dos carreras del pistón. El juego de válvulas es el espacio entre el balancín y la parte superior del vástago de la válvula en un motor de levas en cabeza. En un tren de válvulas, el espacio entre las válvulas de cierre. La sincronización de la válvula es la sincronización en la que la válvula se abre o se cierra según la posición del pistón. El mecanismo de operación de válvulas del motor, incluidas las partes desde el árbol de levas hasta la válvula. Un amortiguador es un dispositivo conectado al cigüeñal que induce vibraciones para contrarrestar la vibración torsional del cigüeñal (es decir, el cigüeñal se tuerce debido al impacto del encendido del cilindro).
Un dispositivo de control en el turbocompresor con válvula de descarga limita el aumento de presión para evitar daños al motor y al turbocompresor de polea. La camisa de agua se refiere al espacio entre las carcasas interior y exterior del bloque de cilindros y la culata, por donde circula el refrigerante. En el sistema de refrigeración, la función de la bomba de agua es hacer circular continuamente el refrigerante entre la camisa de agua del motor y el tanque de agua.
Sistema de suspensión (Suspension System)
Las ballestas son placas planas rectangulares de acero que se curvan utilizando varios resortes del chasis superpuestos. Un extremo del resorte se monta en el soporte con un pasador y el otro extremo se conecta a la viga principal con un ojo de elevación para que el resorte pueda expandirse y contraerse. Actualmente apto para camiones medianos y grandes. Resorte helicoidal El resorte helicoidal es el resorte más utilizado en dispositivos de suspensión independientes. Está hecho de acero para resortes enrollado en forma de espiral. Resorte de barra de torsión: un extremo de la barra de torsión se fija al marco y el otro extremo se conecta a la rueda a través de un brazo. Cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, la barra de torsión se tuerce, absorbiendo la vibración a través de la elasticidad torsional. La estructura es sencilla, ocupa poco espacio y es apta para coches pequeños, pero el material es mejor. Barra estabilizadora La barra estabilizadora se instala horizontalmente entre el bastidor y el brazo de control. Su función puede reducir el movimiento del sistema de suspensión y la oscilación de la carrocería, especialmente cuando el automóvil gira, la carrocería se inclinará debido al efecto de la fuerza centrífuga. de la antitorsión de esta barra es suficiente para reducir qué tan hacia afuera está el auto. La necesidad de amortiguadores se debe a que el resorte no puede estabilizarse inmediatamente, lo que significa que después de comprimirlo y soltarlo, continuará estirándose y contrayéndose durante un período de tiempo, por lo que el amortiguador puede absorber la vibración generada cuando la rueda choca. Carreteras irregulares. Hace que el viaje sea cómodo. Suspensión delantera El sistema de suspensión delantera permite que las ruedas delanteras se muevan hacia arriba y hacia abajo para absorber las vibraciones de la carretera, pero también requiere que las ruedas giren de lado a lado para que el automóvil gire. A excepción de los camiones grandes, la mayoría de los vehículos generalmente adoptan dispositivos de suspensión independientes. Las ruedas izquierda y derecha son independientes entre sí y actúan de forma independiente. Suspensión trasera En términos generales, el sistema de suspensión trasera de un vehículo utilizará ballestas o resortes helicoidales. Pero los coches actuales también utilizan sistemas de suspensión independientes para que las cuatro ruedas sean independientes, al igual que el sistema de suspensión delantera. Para reducir el desgaste de los neumáticos y la estabilidad de conducción, es necesario alinear las ruedas traseras. Control automático de nivel El sistema de control automático de nivel está diseñado específicamente para responder a los cambios de carga en la parte trasera del vehículo. Sin control de nivel automático, la parte trasera del automóvil se hundiría, cambiando las características de manejo del automóvil y provocando que los faros se elevaran.
Sistema de Frenos (Sistema de Frenos) Sistema de Frenos de Servicio (Sistema de Frenos de Servicio) Los frenos comúnmente utilizados al conducir un automóvil son operados con los pies, por eso también se les llama frenos de pie. Después de que el conductor pisa el pedal del freno, la fuerza de frenado se transmite al dispositivo de frenado de la rueda mediante presión mecánica o hidráulica, generando fricción. Sistema de freno de estacionamiento El freno de estacionamiento, también llamado freno de mano, es un dispositivo de frenado que evita que el vehículo se deslice cuando está estacionado. Generalmente existen dos tipos: el tipo de frenado intermedio instalado en el eje de transmisión y el tipo de frenado de la rueda trasera controlado directamente. El cilindro maestro y el cilindro de rueda son los principales componentes coincidentes del freno hidráulico. Hay un tanque arriba para almacenar líquido de frenos y hay un pistón en el cilindro de abajo. Los pistones son accionados por el pedal de freno en el cilindro y luego por varillas de empuje que transfieren la presión del aceite de freno desde el cilindro a cada cilindro de rueda. También hay una unidad de freno hidráulico y un cilindro de freno dispuestos en cada rueda. El frenado asistido utiliza el vacío del motor y la presión del aceite para operar un refuerzo que complementa la fuerza de frenado. El material de fricción adherido a la superficie de frenado de la zapata de freno generalmente se fija con remaches para vehículos grandes y se presiona con adhesivo para vehículos pequeños. La zapata de freno se empuja hacia afuera bajo la acción de la leva de freno o la varilla de empuje, presionando el tambor de freno. El accesorio de freno tiene forma de media luna. Los frenos de tambor constan de placas base de freno, cilindros de freno, zapatas de freno y otras bielas, resortes, pasadores y tambores de freno relacionados. Actualmente solo se usa comúnmente en ruedas traseras. Los frenos de disco utilizan un bloque de metal (disco) en lugar de un tambor, y el disco de freno tiene zapatas planas en ambos lados. Cuando la presión del aceite del cilindro de freno principal se transmite al cilindro de freno secundario, la zapata de freno se pega al disco de freno para lograr el efecto de frenado. Se ha utilizado ampliamente en las ruedas delanteras y algunos automóviles de alta gama están equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas. Sus ventajas son su función sensible, buena disipación de calor, no es necesario ajustar la holgura de los frenos y su fácil mantenimiento.
Líquido de frenos El líquido utilizado en los sistemas de frenos hidráulicos se llama líquido de frenos. No debe ser químico, no debe verse afectado por las altas temperaturas y no debe corroer, ablandar ni expandir el metal ni el caucho. Actualmente se utilizan DOT3, DOT4 y DOD5.
La longitud total de la carrocería del coche es la longitud desde el parachoques delantero hasta la parte trasera del coche. Ancho total (ancho total) El ancho máximo en los lados izquierdo y derecho de la carrocería del vehículo. La altura total es la altura desde el suelo hasta el punto más alto de la carrocería del vehículo. Realice un seguimiento de la distancia entre las líneas centrales izquierda y derecha de los neumáticos delanteros. Distancia entre ejes La distancia entre el centro del eje delantero y el centro del eje trasero. El horneado por inducción utiliza calor generado por inducción electrostática y electromagnética para hornear la superficie pintada. Sistema de dirección Varillaje de dirección Este dispositivo se utiliza para conectar el muñón de la rueda delantera al mecanismo de dirección de modo que cuando se gira el volante, la rueda delantera pueda oscilar de un lado a otro. El mecanismo de dirección se refiere al engranaje fijado en el extremo inferior del eje del mecanismo de dirección y al engranaje ensamblado en el brazo de dirección. El movimiento de rotación del volante se puede convertir en un movimiento lineal de la barra de tracción. Hay dos tipos básicos de mecanismos de dirección: el tipo de bola giratoria y el tipo de piñón y cremallera. El mecanismo de dirección de bolas de recirculación es un tipo de mecanismo de dirección que utiliza bolas de circulación interna para reducir en gran medida la fricción de contacto entre la tuerca y el tornillo, lo que facilita al conductor el manejo del volante. Dirección asistida El sistema de dirección asistida utilizado en los automóviles es básicamente un sistema de dirección manual modificado cuyo objetivo principal es agregar un dispositivo de asistencia eléctrica para ayudar al conductor.
El motor de arranque del sistema eléctrico del automóvil es un motor eléctrico que utiliza una transmisión de engranajes para agitar el motor o arrancarlo. El interruptor solenoide es un pequeño dispositivo de conmutación que se enciende y apaga mediante el movimiento del núcleo de la bobina electromagnética. Su núcleo también puede provocar una acción mecánica, como un piñón de transmisión que engrana con un engranaje del volante para arrancar un motor. Los faros halógenos son faros con halógeno en el interior de la bombilla, que son más brillantes que los faros normales. El indicador de nivel de combustible se divide en dos partes: el cuerpo del medidor instalado en el tablero de la cabina y el indicador de combustible instalado en el tanque de combustible. El manómetro de aceite, comúnmente conocido como manómetro de aceite, indica la presión del aceite dentro del motor. En cuanto al nivel de aceite en el cárter, es necesario medirlo a través de la varilla medidora al lado del motor. La mayoría de los automóviles ahora usan luces de advertencia en lugar de medidores de presión de aceite. El compresor es parte del sistema de aire acondicionado que detecta la compresión del vapor refrigerante para aumentar su presión y temperatura. El condensador es la parte del sistema de aire acondicionado que transfiere rápidamente el calor de los conductos al aire cerca de los conductos. La mayoría de los coches se colocan delante del depósito de agua.
El receptor y el secador se instalan entre el condensador y el evaporador, cerca del condensador, y se utilizan para almacenar refrigerante líquido y absorber agua en el refrigerante. El refrigerante es una sustancia que transfiere calor a través de la evaporación y la condensación en los sistemas de aire acondicionado. Comúnmente conocido como freón. El aceite de refrigeración lubrica las piezas móviles del sistema de aire acondicionado y debe rellenarse durante el trabajo del aire acondicionado. Un alternador es un dispositivo del sistema eléctrico de un automóvil que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Por lo tanto, se puede cargar con la batería y suministrar energía a varios aparatos. El regulador (Regulador) está en el sistema de carga, puede controlar la salida del voltaje del alternador para evitar que el voltaje sea demasiado alto. El electrolito utilizado en las baterías de ácido es una mezcla de ácido sulfúrico y agua. El voltaje de la batería está determinado por la cantidad de placas de batería. Cada placa es de 2,1 V. Generalmente, una batería de 12 V tiene seis placas. En el sistema de encendido del automóvil, la bobina de encendido puede convertir el voltaje de la batería (12 V) en el alto voltaje requerido para el encendido y la combustión de las bujías. Las estaciones de conmutación piezoeléctricas de alto y bajo voltaje del sistema de encendido del distribuidor cierran o cierran el circuito a la bobina de encendido y luego distribuyen el alto voltaje resultante a las bujías de cada cilindro. Interruptor de encendido El interruptor del sistema de encendido (generalmente una llave) puede encender o apagar libremente el circuito principal de la bobina de encendido y también es adecuado para otros circuitos del sistema eléctrico. Una bujía es un componente compuesto por dos electrodos y un aislante que proporciona un espacio de encendido por chispa para el cilindro del motor. Las piezas del distribuidor (rotor) se mueven con el eje del distribuidor y utilizan una pieza de metal para suministrar electricidad de alto voltaje a la bujía.
Sistema de transmisión) F.F se refiere a un vehículo con motor delantero y ruedas motrices delanteras. En la actualidad, este tipo de dispositivo se utiliza principalmente en automóviles. Las ventajas son una aceleración más ligera, una mejor rectitud a alta velocidad y un mayor espacio interior. Sin embargo, su desventaja es que la mitad delantera del vehículo es más pesada, lo que aumenta la carga sobre las ruedas delanteras, y los ejes de transmisión izquierdo y derecho se dañan fácilmente, lo que aumenta los costos de mantenimiento. La tracción trasera con motor delantero se refiere a vehículos con motor delantero y tracción trasera. Sus ventajas son un sistema de transmisión resistente y duradero, buen rendimiento en ascenso y bajos costos de mantenimiento. Sus desventajas son el pequeño espacio interno y la lenta aceleración.
El sistema de embrague es un mecanismo que transmite o corta la potencia del motor. Se utiliza para cortar la conexión con el mecanismo de transmisión para arrancar el motor, o para detener el motor en estado de rotación, o para cambiar la marcha. el mecanismo de transmisión, o continuar con el embrague cuando el vehículo arranca lentamente. El volante está montado en un extremo del cigüeñal, que es un disco pesado hecho de hierro fundido. Transmite fuerza de rotación durante el golpe explosivo y el volante absorbe la acumulación durante un período de tiempo para suministrar el siguiente golpe de potencia, lo que puede hacer que el cigüeñal gire suavemente. La corona dentada exterior se puede utilizar para girar el cigüeñal cuando se arranca el motor. La parte posterior de la corona dentada está en contacto con el disco del embrague, convirtiéndose así en un componente del conjunto del embrague. Disco de embrague, embrague) sirve como medio para transmitir la potencia del motor a la caja de cambios. Los sistemas Ride-by-wire utilizan cables especiales para conectar los pedales y las palancas de liberación, que actúan como un vínculo para cortar o conectar. La transmisión manual requiere un mecanismo de transmisión operado por embrague para cambiar el par del motor de acuerdo con los cambios en la resistencia de conducción del vehículo para permitir que el vehículo conduzca normalmente. La transmisión automática no tiene un mecanismo de embrague para operar la transmisión, y el mecanismo de operación no tiene un selector. Tiene marcas como P (parada), R (marcha atrás), N (neutral), D (alta velocidad), y L (baja velocidad). El velocímetro conductor es un instrumento que indica el número de revoluciones del eje. Todo vehículo debe estar equipado para que los conductores puedan controlar su velocidad en todo momento. Generalmente se instala en la cabina para mostrar las condiciones y el otro extremo está conectado al eje de salida de la caja de cambios. Las transmisiones manuales generalmente utilizan transmisiones no válidas sincronizadas. Antes de que los engranajes engranen, los mecanismos de cono de fricción proporcionados en los dos engranajes hacen contacto entre sí de modo que los dos engranajes giren al mismo nivel antes de engranar. Las cajas de cambios sincronizadas generalmente tienen un dispositivo de este tipo al cambiar de primera a segunda, de segunda a tercera o de tercera a cuarta, pero no en marcha atrás. El tren de engranajes planetarios pertenece al conjunto de engranajes de la transmisión automática, como el engranaje compuesto por el movimiento del sistema solar, que consta del engranaje solar, el engranaje planetario, la corona y el portasatélites. Se controla hidráulicamente y se encuentran disponibles varias relaciones de reducción mediante selección. La sobremarcha es un dispositivo que hace que el eje de salida de la transmisión gire más rápido que la velocidad del motor, lo que puede reducir el consumo de combustible, el ruido y la vibración. Comúnmente conocido como engranaje O/D, que es la quinta marcha, este dispositivo también está instalado en la transmisión automática. El diferencial es un dispositivo de engranaje que transmite la potencia de rotación del eje de propulsión a la velocidad diferencial requerida por las ruedas traseras izquierda y derecha, permitiendo que el automóvil gire libremente. Una junta universal permite transmitir potencia a dos ejes en ángulo y consta de dos yugos en forma de Y y un miembro en forma de cruz llamado eje transversal. La junta deslizante tiene ranuras para pernos exteriores e interiores que conectan los dos ejes. La ranura del perno no sólo permite que los dos ejes giren juntos, sino que también permite que los dos ejes se muevan a lo largo del eje hasta un punto limitado, es decir, para hacer frente a cambios en la longitud del eje de transmisión. El eje de transmisión conecta o ensambla varios accesorios y puede moverse o girar. Generalmente fabricados con tubos de aleación de acero, son livianos y tienen buena resistencia a la torsión. Tracción en las cuatro ruedas Es decir, muchos automóviles y algunos camiones tienen tracción en las cuatro ruedas. La potencia del motor se puede transmitir a las cuatro ruedas, por lo que el vehículo puede salir de la carretera, subir pendientes pronunciadas e incluso conducir sobre superficies rugosas o embarradas. Los semiejes se utilizan principalmente en vehículos con tracción delantera. No solo pueden transmitir la potencia de la caja de cambios a las ruedas delanteras izquierda y derecha, sino que también coordinan los cambios en el ángulo de dirección.
La banda de rodadura del neumático se refiere a la parte de la banda de rodadura del neumático que está en contacto con el suelo. Para evitar resbalones y disipar el calor, existen muchos patrones en la banda de rodadura del neumático. Los neumáticos sin cámara no tienen cámara de aire, pero el neumático en sí tiene una estructura de cámara de aire y está lleno de aire. Actualmente, se utilizan ampliamente en lugar de las ruedas con cámara. La cámara de aire del neumático está hecha de caucho de alta calidad, se llena de aire para soportar el peso del vehículo y se instala dentro de la carcasa. Actualmente rara vez se utiliza en automóviles, pero todavía se utiliza mucho en furgonetas grandes. Tamaño del neumático El tamaño del neumático está impreso en el flanco y se puede expresar de dos maneras, como 34*7 o 7,50-20. El primero es un neumático de alta presión y el segundo es un neumático de baja presión. Además, hay muchas señales, como D para coches ligeros, F para coches de tamaño mediano, G para coches estándar, H, L y J para coches grandes de lujo y de alto rendimiento. Si hay una R impresa en la pared lateral, como 175R13, significa que el neumático es radial con un ancho de 175 mm (6,9 pulgadas). Cuando se instala en una rueda con un diámetro de llanta de 13 pulgadas (330 mm), la palabra radial generalmente estará grabada. Llantas Las llantas utilizadas en la mayoría de los vehículos se fabrican de acero mediante prensado y soldadura. Actualmente, las llantas se fabrican en acero mediante prensado y soldadura. Actualmente, el aro exterior de la llanta se fabrica con mucha precisión para adaptarse a un neumático sin cámara. Las llantas de aleación de aluminio (llantas de aleación de aluminio) son livianas, fáciles de procesar, no fáciles de deformar y tienen muchos cambios en su apariencia. Actualmente se utiliza ampliamente y tiene las ventajas de ahorrar combustible, buena conductividad térmica, distribución uniforme de la fuerza y reducción del ruido de rodadura. El equilibrio de las ruedas es uno de los elementos de inspección de los neumáticos en la alineación de las ruedas delanteras.
Si los neumáticos están desequilibrados, el vehículo se balanceará hacia la izquierda y hacia la derecha, saltará hacia arriba y hacia abajo y el volante se balanceará, lo que hará que el asiento del conductor sea extremadamente incómodo. Se deben colgar pesos pesados de plomo a ambos lados de la llanta para equilibrarla. Alineación de las ruedas: para tener en cuenta la comodidad de operación y la seguridad de conducción, y reducir el desgaste de los neumáticos, las ruedas delanteras del automóvil están diseñadas con varios ángulos, a saber, convergencia, inclinación, avance, dirección hacia adelante, etc. En los últimos años, la mayoría de los vehículos utilizan suspensión independiente en las cuatro ruedas. Las ruedas traseras tienen ángulos de convergencia y inclinación para aumentar la estabilidad y la comodidad de conducción, por lo que existe un posicionamiento de las ruedas traseras. En el probador de deslizamiento lateral, cuando el automóvil recorre 1 km, el número de metros que el automóvil se inclina hacia el exterior se calcula como m/km, que generalmente no debe exceder los 3-5 m/km. La causa del deslizamiento lateral del vehículo es el resultado de un ajuste deficiente de la convergencia, el ángulo de inclinación y el ángulo de avance. Por lo tanto, la estación de supervisión solo necesita medir el valor de deslizamiento lateral al realizar inspecciones de seguridad del vehículo.
Otros convertidores catalíticos de tres vías utilizan rodio y otros convertidores catalíticos para limitar la cantidad de contaminantes como HC, Co y óxidos de nitrógeno en el escape. El sistema de escape se refiere al sistema que recolecta y descarga los gases de escape, incluidos colectores de escape, tubos de escape, silenciadores, tubos de escape y vibradores. * * * Los resonadores son dispositivos similares a silenciadores que reducen el ruido del escape. El separador de vapor-líquido es un dispositivo en el sistema de control de emisiones por evaporación que evita que el combustible líquido fluya hacia el motor a través del tubo de vapor del recipiente de carbón activado. Un sistema de inyección electrónica de combustible es un sistema que periódicamente inyecta combustible en el motor y mide el aceite. Uno de los dispositivos del tubo de escape del sensor de oxígeno puede medir el contenido de oxígeno en los gases de escape y enviar esta señal a la ECU a través de una señal de voltaje como referencia para ajustar la relación de mezcla. Sensor En un sistema de inyección electrónica de combustible, cualquier dispositivo que pueda recibir y responder a señales como cambios de voltaje, temperatura y presión. Cada marca utiliza de 6 a 10 sensores. La bomba de combustible eléctrica suministra el exceso de aceite al distribuidor de aceite para mantener la presión de trabajo del sistema de inyección: generalmente está instalada cerca del tanque de combustible.