El ferrocarril Shanghai-Nanjing es actualmente una de las líneas ferroviarias más transitadas de China, y toda la línea es una línea electrificada de doble vía. El 1 de julio de 2065, el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora se abrió oficialmente al tráfico, aliviando la presión del transporte en el tramo Shanghai-Nanjing del ferrocarril Beijing-Shanghai.
En el año 23 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1897), Zhang Zhidong, el gobernador de Liangjiang y otros, sugirieron que el gobierno Qing construyera un ferrocarril de Wusong a Jiangning (ahora Nanjing). ) y conectar un ramal de Suzhou a Hangzhou.
De 65438 a 0898, el gobierno británico solicitó al gobierno Qing el ferrocarril Shanghai-Nanjing basándose en su estatus de nación más favorecida. El débil gobierno Qing sólo pudo aceptar hacerlo comercialmente. Bajo la supervisión de la Corporación Ferroviaria, Sheng Xuanhuai firmó el "Contrato de Préstamo Ferroviario Shanghai-Nanjing" con el empresario británico Jardine Matheson Company, permitiendo a los empresarios británicos financiar la construcción del Ferrocarril Shanghai-Nanjing.
En 1903, se firmó formalmente un contrato de préstamo y se pidieron prestados 2,9 millones de libras. El 25 de abril de 1905, el ferrocarril Shanghai-Nanjing se dividió en Shanghai-Suzhou, Suzhou-Changzhou, Changzhou-Zhenjiang y Zhenjiang-Jiangning (ahora Nanjing) y comenzó su construcción al mismo tiempo.
Después de tres años de construcción, el ferrocarril Shanghai-Nanjing se abrió al tráfico en abril de 1908, el año 34 del reinado del emperador Guangxu. En ese momento, la longitud total de la línea era de 311 kilómetros, desde la estación de trenes del Norte de Shanghai hasta la estación de Nanjing Xiaguan, con 37 estaciones a lo largo del camino.
Después del Incidente del 13 de agosto de 1937, el ferrocarril Shanghai-Nanjing fue ocupado por los invasores japoneses. Durante la Guerra Antijaponesa, el ferrocarril Shanghai-Nanjing sufrió graves daños.
En 1949, mientras el Ejército Popular de Liberación del Partido Comunista de China continuaba avanzando hacia el sur en la guerra civil, el 27 de mayo, el Ejército Popular de Liberación de 1949 ocupó Shanghai y el orden de transporte del ferrocarril Shanghai-Nanjing fue restableciéndose paulatinamente. El tráfico de pasajeros se reanudó dos días después. El 1 de julio del mismo año se suspendió el servicio directo de pasajeros de Shanghai a Pekín.
Después de la fundación de la Nueva China, el ferrocarril Shanghai-Nanjing llevó a cabo muchas modernizaciones de equipos. A partir de los años 50, las antiguas traviesas de madera fueron sustituidas por traviesas de hormigón armado pretensado, fijaciones elásticas y nuevos tipos de interruptores. El 26 de febrero de 1958, se puso en marcha el tren expreso de Shanghai a Nanjing y el tiempo total de viaje se redujo de 5 a 4 horas.
El 29 de febrero de 1968 65438+, se completó y abrió al tráfico el puente del río Nanjing Yangtze. Ya no se necesitan trenes ni ferries para cruzar el río y, al mismo tiempo, se abre la nueva estación de Nanjing. El ferrocarril Jinpu se conectó con el ferrocarril Shanghai-Nanjing y pasó a llamarse ferrocarril Beijing-Shanghai. El Ferrocarril Shanghai-Nanjing pasó a llamarse Sección Nanjing del Ferrocarril Beijing-Shanghai, comúnmente conocido como Ferrocarril Shanghai-Nanjing.
En junio de 1986, el ferrocarril Shanghai-Nanjing se conectó a la estación de Shanghai (estación Laobei), y todo el ferrocarril Shanghai-Nanjing se convirtió oficialmente en un ferrocarril de doble vía con un límite de velocidad de 120 KM/H/h. .
Desde 1995, el ferrocarril Shanghai-Nanjing ha comenzado a realizar transformaciones y pruebas de aumento de velocidad del tren. 1996 El 1 de abril, el primer tren expreso de pasajeros de mi país, "Pioneer", partió de la estación de Shanghai a una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora. El tiempo total de viaje entre Shanghai y Nanjing se ha reducido a 2 horas y 48 minutos. Por primera vez, China ha logrado acelerar la velocidad de una línea ferroviaria existente. 1999 65438 + 1 de octubre La unidad múltiple diésel NJ1 estableció un récord de 194 km/h, que también era la velocidad operativa más alta del ferrocarril Shanghai-Nanjing en ese momento.
El 18 de abril de 2007, la velocidad de China Railway aumentó por sexta vez. El tramo Shanghai-Nanjing de la línea Beijing-Shanghai ha abierto un ferrocarril de alta velocidad de China Railway con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora. La velocidad máxima en algunos tramos del tramo Shanghai-Nanjing ha alcanzado los 250 kilómetros por hora, y el tiempo total de viaje de Shanghai a Nanjing se ha reducido a dos horas.
El actual Ferrocarril Beijing-Shanghai está formado por el Tramo Beijing-Tianjin de la Línea Jingshan (Beijing-Shanhaiguan), la Línea Jinpu (Tianjin-Pukou) y el nuevo Tramo Estación Nanjing-Shanghai de la Línea Shanghai- Línea Nanjing. El Ministerio de Ferrocarriles anunció el 31 de febrero de 2006 y el 1 de octubre que a partir del 30 de junio de 2007, el ferrocarril Shanghai-Nanjing se fusionaría con la línea Beijing-Shanghai y pasaría a llamarse "Sección Línea Beijing-Shanghai-Shanghai-Nanjing". Por lo tanto, el nombre "Línea Shanghai-Nanjing" ya no existe en el mapa de operaciones ferroviarias, pero muchas personas y los medios de comunicación todavía se refieren a ella como "Línea Shanghai-Nanjing".
A las 8 a. m. del 10 de julio, el tren G5000 desde la estación de tren de Shanghai Hongqiao a la estación de Nanjing y el tren G5001 desde la estación de Nanjing a la estación de tren de Shanghai Hongqiao partieron en direcciones opuestas al mismo tiempo. Esto marca la operación oficial del ferrocarril interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing con una velocidad diseñada de 350 kilómetros por hora.
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