La Segunda Guerra Mundial fue un desastre sin precedentes en la historia de la humanidad. Comenzó en 1939 (la Segunda Guerra Mundial pasó de parcial a frontal) y terminó en 1945 (Japón se rindió). En sólo seis años causó 1,9 millones de víctimas. Sin embargo, si bien la guerra trajo catástrofes, también dio un enorme impulso al desarrollo de la ciencia y la tecnología humanas. Por ejemplo, después de la Segunda Guerra Mundial, China tenía conceptos como misiles, aviones a reacción, radar y sonar.
Entre ellos, los aviones han experimentado un gran desarrollo en 6 años. Entonces, ¿cómo se desarrollaron los aviones en tan poco tiempo?
La Segunda Guerra Mundial comenzó en 1939, sólo 36 años después del nacimiento de la aeronave. Durante estos 36 años, el desarrollo de los aviones no fue tan rápido como se esperaba. La tecnología aeronáutica también incluye cosas como mejoras en el material de la estructura del avión, mejoras en la forma aerodinámica y la invención de motores a reacción, pero estos desarrollos fueron relativamente lentos ya en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, potencias militares como la Unión Soviética utilizaban biplanos antiguos. Eso es 15.
El primer salto: del multiala al monoala
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, lo primero que cambió fue la estructura estética del avión, es decir, de de doble ala a una sola ala. No subestimes este cambio. Esto representa el primer paso adelante en la tecnología aeronáutica. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la razón por la que los aviones de combate en varios países usaban monoplanos era porque la potencia del motor del avión era insuficiente. Una potencia insuficiente provocaría una sustentación insuficiente.
El Yi-15 es un avión de alas múltiples con buen rendimiento. La velocidad máxima de este caza es de 367 km/h, que ya es el límite entre los aviones de alas múltiples. Esta velocidad de vuelo es la máxima. Velocidad del Yi-15. A esta velocidad, el avión estará en un estado peligroso y podría perder el control en el próximo segundo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, debido a las necesidades de la guerra, los motores aeroespaciales se desarrollaron mucho, y su potencia y empuje mejoraron significativamente. El Spitfire británico tiene una velocidad máxima de 660 km/h, más del doble que los 15 iraquíes. El avión pasó de ser de varias alas a ser de una sola ala. En una plataforma de ala única, la flexibilidad, la velocidad y el techo del avión han mejorado enormemente.
El segundo salto: de la madera a la aleación de aluminio
Desde que los hermanos Wright inventaron el primer avión, el principal material de fabricación de aviones ha sido la madera. Incluso durante la Primera Guerra Mundial, los países no tenían armas especializadas de defensa aérea debido a la baja intensidad del combate aéreo. Por lo tanto, básicamente no existe ninguna amenaza para los aviones que vuelan en el aire y no hay necesidad de cambiar los materiales de fabricación de los aviones.
Durante la Segunda Guerra Mundial, debido a los cada vez más feroces combates aéreos y la aparición de armas antiaéreas, la fabricación de aviones comenzó a buscar materiales metálicos resistentes y ligeros, y la aleación de aluminio se convirtió en el principal material para la fabricación de aviones. . Debido a los cambios en los materiales, los aviones pueden volar más alto y más rápido. En ese momento, el avión tenía una cabina de cristal completamente cerrada, lo que también supuso un cambio importante provocado por los cambios en los materiales.
El tercer salto: de las hélices a los jets
Precisamente de los dos primeros grandes cambios en los aviones nació el tercer cambio, es decir, los aviones pasaron de las hélices a los aviones. era de los jets. La aparición del Me-262 en la Alemania nazi fue una señal de que los aviones habían entrado en la era del jet. De hecho, ya se había desarrollado en 1934, y ese mismo año también se fabricó el primer avión a reacción del mundo.
¿Por qué no causó sensación? Esto se debe a que los materiales y la estructura están al revés, lo que no crea condiciones para completar la producción. Por lo tanto, el Me-262 sigue siendo el primer avión de combate del mundo que entra en combate real. Sin embargo, este caza fue utilizado como interceptor, realizando únicamente misiones de apoyo para interceptar bombarderos aliados.
Los aviones a reacción realmente comenzaron a asumir misiones de combate aéreo durante el período de resistencia a la agresión estadounidense y ayuda a Corea. El MiG-15 del Ejército Voluntario y el F-86 estadounidense llevaron a cabo la primera batalla aérea a reacción en la historia de la humanidad sobre Corea del Norte. La guerra es el catalizador de la tecnología. En sólo seis años, la industria aeronáutica ha logrado tres avances de los que China se ha beneficiado enormemente.