18 El día después de que la chica de 23 años saltara por la ventana y muriera, la chica del transporte le pidió disculpas tardíamente.
El último acontecimiento en el incidente de la niña que saltó por la ventana es que el conductor fue detenido bajo sospecha de homicidio involuntario.
Esta mañana, Lalamove emitió un anuncio de disculpa, diciendo que promoverá el trabajo de rectificación de seguridad, incluidas siete medidas importantes que incluyen "función de grabación completa obligatoria en escenarios de seguimiento de instrucciones de automóviles" y "sistema estricto de acceso al conductor".
Pang Jiulin, director del bufete de abogados Beijing Chunlin, le dijo al periodista de Jiao Min Entertainment Investment (ID: ylwanjia) que dado que la chica de carga proporciona servicios intermediarios y no es una entidad de transporte, en este incidente los usuarios saltan De la ventanilla, la chica de carga Las mujeres deberán asumir la responsabilidad civil por sus faltas en la prestación de servicios de intermediación y ser indemnizadas en consecuencia, pero no estarán sujetas a sanciones administrativas.
Este gran accidente fue un brote concentrado de acaparamiento ciego de bienes, de apoderarse ciegamente del mercado e ignorando las cuestiones de seguridad a lo largo de los años.
Cuando nació Lalamove, se utilizaba principalmente para transportar mercancías, y realmente no implicaba la seguridad personal de los pasajeros. Pero después de 2018, Lalamove empezó a transportar pasajeros. Cuando su negocio se expandió del negocio de transporte de B al negocio de mudanzas de C, sus ajustes operativos no lograron mantener el ritmo.
Parece que Cargo Girl sólo quiere actuar como intermediario entre las necesidades de mudanza de los usuarios y los transportistas, y no está dispuesta a asumir la responsabilidad de las disputas entre usuarios y transportistas. La posibilidad de exigir responsabilidad está incluida en el usuario. acuerdo. Por lo tanto, hubo poca inversión en seguridad antes de Lalamove y la respuesta fue lenta después de que ocurrió la crisis.
Al igual que Didi Hitchhiker en aquel entonces, Lalamove no se dio cuenta de las responsabilidades sociales que tenía que asumir cuando se convirtió en una gran plataforma para disfrutar del sexo.
El director ejecutivo de Cargo Lala alguna vez fue un jugador profesional e hizo de “mejorar la eficiencia” la principal prioridad de la empresa.
Lalamove creció en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y se ha desarrollado en China continental y el sudeste asiático desde 2014. Sus principales negocios incluyen transporte de mercancías intraurbano/interurbano, servicios de logística corporativa y servicios de mudanzas.
El fundador y director ejecutivo de LaLa, Zhou, tiene una historia familiar mixta. Una vez fue un jugador profesional.
Es el primer académico entre los diez primeros en la historia de Hong Kong y los Nuevos Territorios. Se graduó en el Departamento de Economía de la Universidad de Stanford. En 2002, renunció a Bain & Company y luego comenzó una carrera de siete años como jugador profesional de póquer Texas Hold'em en un casino de Macao.
Durante los primeros años, sólo podía ganar unos pocos miles de dólares al mes. Más adelante podría ganar 100.000 dólares de Hong Kong cada mes. No sólo puede calcular el porcentaje de ganancias de cada mano, sino que también puede calcular cuánto dinero puede ganar por hora.
Después de que Zhou dominó los secretos del juego, perdió interés en él.
En 2013, Zhou decidió iniciar un negocio en el campo de Internet móvil. Inspirado por Uber, fundó LaLa.
En una entrevista exclusiva con Zhou en la revista "Entrepreneurship", dijo que el mercado de furgonetas es en realidad más grande que el de Didi. En el país hay unos 13.500 taxis y unos 20 millones de furgonetas. La eficiencia de estos 20 millones de vehículos es muy baja. Muchas veces los conductores se quedan dormidos en la furgoneta esperando órdenes.
Zhou siempre ha considerado la mejora de la eficiencia operativa del mercado de transporte de mercancías como la principal prioridad de la empresa, centrándose en hacer que los usuarios soliciten viajes de forma más rápida y cómoda y permitiendo a los conductores recibir más pedidos. Después de alcanzar un cierto tamaño de mercado, el precio unitario bajará.
Con las ventajas de "precio bajo y velocidad rápida", el mercado de Lalamove se ha expandido rápidamente. En septiembre de 2020, el negocio de transporte de carga ha cubierto 352 ciudades de China continental, con 480.000 conductores mensuales y 7,2 millones de usuarios mensuales.
Los datos del Instituto de Investigación de la Industria Qianzhan muestran que de enero a abril de 2019, el volumen de transacciones de la plataforma Huola representó el 53,6% del volumen total de transacciones de la industria. En el mercado de vehículos de transporte de mercancías dentro de la ciudad, Lalamove ocupa una posición de liderazgo absoluto.
Lalamove siempre ha sido el favorito del capital. En junio y octubre de este año, Lalamove recibió 654.380 millones de dólares en financiamiento Serie F, con una valoración post inversión de 654.380 millones de dólares. Anteriormente, Lalamove recibió múltiples rondas de financiación de instituciones reconocidas como Gaoyu Capital, Sequoia Capital, Shunwei Capital y Liu Qing Capital, con un monto de financiación acumulado de 2.075 millones de dólares estadounidenses.
En los últimos años, Kuaigou, Didi Freight y Manbang Group han acelerado su despliegue en el mercado del transporte de mercancías para hacerse con este gran pastel de más de 1,3 billones de yuanes. En junio de 2020, Didi Chuxing lanzó su negocio de transporte de mercancías y recibió 65.438 millones de dólares en financiación el 26 de octubre.
65438+ A principios de febrero de 2020, Manbang Group, la plataforma de información de comparación de vehículos y carga más grande de China, también anunció su presencia.
Al mismo tiempo, el negocio de la plataforma de carga ya no es solo el negocio de logística y distribución para B, sino que también incluye el negocio de mudanzas y transporte para C.
Con la expansión de las plataformas de transporte de mercancías en el negocio de las mudanzas, la dirección de C también debería seguir el ritmo. La plataforma de transporte de mercancías obviamente está más centrada en apoderarse rápidamente del mercado. Para obtener economías de escala, se ignoraron las operaciones refinadas de los usuarios.
La historia siempre es sorprendentemente similar.
Después del cruel incidente en el que un conductor mató a un pasajero, Didi Hitchhiker emitió una carta de disculpa que decía: “En el análisis final, nuestro espíritu competitivo eclipsó nuestra intención original. En tan solo unos años confiábamos. radical Con su estrategia empresarial y el poder del capital, ha demostrado su valía hasta el final”.
Por un lado, es la demanda de crecimiento en rápida expansión y, por otro, es la protección. de privacidad y seguridad del usuario.
Sólo cuando aparecen víctimas inocentes, las empresas de Internet atrapadas por el capital se dan cuenta de que este último es más importante.
Lalamove se considera un intermediario externo y gana dinero cobrando cuotas de membresía a los conductores.
Algunos internautas comentaron que Lalamove es sólo una plataforma intermediaria “disfrazada de empresa de mudanzas”.
Esta comprensión surge del hecho de que muchos usuarios no han experimentado "servicios de mudanza" al usar Lalamove. Los conductores de camiones de reparto rara vez ayudan a los clientes a trasladar sus pertenencias y, si lo hacen, normalmente tienen que pagar más.
A los ojos de los conductores de mercancías, "ayudar a los clientes a mover cosas" no debería ser un trabajo voluntario, sino que debería cobrarse. Porque las necesidades de mudanza del usuario, los "artículos de mudanza", en realidad no están incluidos en el dinero que la plataforma entrega al conductor.
Además, algunos usuarios informaron que la repartidora no entregó facturas formales para el reembolso. Black Cat Complaints muestra que desde este año ha habido hasta 120 quejas de consumidores por la negativa a emitir facturas personales. Al respecto, Lalamove afirmó que la versión personal de Lalamove es solo un servicio de información y la plataforma no admite facturación. Si necesita emitir una factura, puede utilizar Lalamove Enterprise Edition para realizar un pedido.
Todo esto muestra que, en la percepción de Lalamove, es solo un intermediario entre operadores y clientes, y no se considera un proveedor de servicios de mudanzas. Esto genera varios problemas entre usuarios y conductores.
En el acuerdo de servicio de mudanzas de Lalamove, Lalamove afirmó que solo proporciona servicios intermediarios de información de terceros para proveedores y usuarios de servicios de mudanzas, y no tiene afiliación, empleo, mano de obra o asociación con los conductores del transportista. , empresa conjunta u otra relación.
Subtítulo: Acuerdo de servicio de información sobre mudanzas de la aplicación Lalamove
Lalamove dijo que no participó en la transacción de transporte de carga específica. Si hay una disputa o responsabilidad entre el usuario y el conductor, la chica de carga no tiene nada que ver con eso.
Además, Lalamove afirmó que no tiene obligación de comprobar o verificar la autenticidad, exactitud e integridad de la información proporcionada por el proveedor de servicios de mudanza, y que los usuarios deben comprobarlo por sí mismos.
Se puede ver que Good Girl solo se considera un intermediario de información de terceros, solo brinda servicios de información intermediarios y no asume responsabilidad directa por las disputas entre usuarios y conductores. por sí mismo está incluido en el acuerdo de usuario Minimizar.
Al 24 de febrero, había 3.271 quejas sobre chicas de carga en Black Cat Complaints, centrándose principalmente en aumentos de tarifas privadas de conductores y daños a la carga. A mediados del año pasado, un blogger con millones de seguidores dio la noticia en Weibo. A menos de dos kilómetros de distancia, el camionero se pagó 5.400 yuanes por los gastos de mudanza.
Muchos conductores de Lalamove dijeron a Chojiao Entertainment Investment que ellos también tienen dificultades. El precio unitario que ofrece la plataforma es demasiado bajo. Se necesitan una o dos horas para ganar 30 yuanes por pedido, por lo que solo pueden ganar más mediante cargos secundarios.
2065438+En julio de 2009, para librar una guerra de precios con Kuaigou, Freight Girl redujo los precios del transporte a gran escala en todo el país, provocando insatisfacción entre los grupos de conductores. Según informes de los medios, muchos conductores llegaron a la empresa Lala Quanzhou para expresar su protesta contra el aumento de precios.
Por otro lado, ya en 2017, Lala afirmó que ya era rentable en algunas ciudades. La forma de ganar dinero es cobrando a los conductores una cuota de membresía mensual.
Lalamove implementa un sistema de membresía para conductores, con tres niveles: junior, senior y super. La tarifa de membresía de nivel junior es de 199 yuanes por 30 días y solo puede renunciar a un pedido por día. La tarifa de membresía avanzada es de 499 yuanes por 30 días y no puede aceptar tres pedidos, y el exceso seguirá siendo de 15 yuanes. %; la cuota de membresía de Svip es de 699 yuanes por 30 días, y puedes renunciar a la cuota de información por recibir pedidos.
Así que, a los ojos de los conductores de mercancías, están "exprimidos".
El maestro Liu, un conductor de carga, dijo que cada vez es más imposible ganar dinero en la plataforma. "Ahora algunos conductores no tienen ningún pedido. Comprar un coche cuesta decenas de miles de yuanes y no pueden ganar mucho dinero en un día".
Esto, hasta cierto punto, ha cambiado. llevó a que los conductores transmitieran sus conflictos con la plataforma a los consumidores. Cuando la relación entre los conductores de mercancías y los consumidores es tensa, surgen enormes peligros ocultos.
Los riesgos de seguridad al retirar mercancías reflejan el retraso en la supervisión del transporte de mercancías en línea.
Después de muchos asesinatos crueles en el pasado, se han establecido gradualmente una serie de mecanismos de seguridad como compartir itinerarios, grabar itinerarios, configuraciones de contactos de emergencia, funciones de reconocimiento facial y alarma 110 con un solo clic.
Se puede decir que los estándares de seguridad de la industria de viajes compartidos en línea se basan en las lecciones de la vida nueva. Sin embargo, en la industria del transporte dentro de la ciudad, los animadores del transporte siempre han carecido de conciencia sobre la seguridad.
En primer lugar, en términos de registro de conductores, los estándares mínimos para retirar mercancías son relativamente flexibles.
La versión de conductor de la APP muestra que las condiciones para que los conductores se unan incluyen tener el permiso de conducir C1 o superior, más de 1 año de experiencia de conducción, y aportar DNI, carné de conducir, carné de conducir y otros información del documento. Sólo existe un estándar vago de “no tener antecedentes de mala conducta” para las calificaciones personales de un conductor.
El maestro Miao, el conductor que tira de la mercancía, le dijo al reportero de Zhangjiao Entertainment Investment (ID: ylwanjia) que el contrato de la plataforma requiere que no se permita la entrada a personas con tatuajes y antecedentes penales, pero hay no hay proceso para revisar sus calificaciones. "Siempre que tenga un automóvil, simplemente regístrese en la plataforma y luego traiga su documento de identidad, licencia de conducir y otros documentos a Huola para recibir capacitación, lo que dura aproximadamente medio día".
Por el contrario, Las plataformas de transporte en línea tienen retratos de conductores, verificación de antecedentes penales, verificación de condición física, verificación de antecedentes de conducción en estado de ebriedad y muchos otros aspectos.
Además, el caso de "la niña saltó de la ventanilla de un camión y murió" supone una dificultad importante que afecta a la recogida de pruebas por parte de la policía porque no hay ningún equipo de seguimiento de grabación en el coche. Aquí es también donde Lalamove ha recibido las críticas más duras por parte de la opinión pública.
Sin embargo, en la mayoría de las plataformas de carga intraurbanas, a excepción de Didi Freight, que menciona en el acuerdo de servicio que tiene una función de "grabación de audio y video", plataformas como Lalamove, Quanyun y Kuaigou Taxi No lo tengo.
Al mismo tiempo, ha surgido controversia sobre si las plataformas de carga, como los camiones, pueden transportar pasajeros. Esta es una cuestión clave que determina si una plataforma de carga "tira de personas" o "tira de mercancías". Los estándares de seguridad de las dos empresas son diferentes.
Aunque Lalamove estipula que los vehículos de carga en la plataforma no pueden aceptar pedidos de pasajeros.
Pero la realidad es que muchos conductores de mercancías violan las normas de transporte de pasajeros. La plataforma no adoptó métodos estrictos de autoexamen para detenerlo.
2065438+En julio de 2008, Beijing entró en la temporada de fuertes lluvias y era difícil para los trabajadores de oficina atrapar a Didi, por lo que se hizo popular llamarla "chica de carga" y dejar que los camiones las llevaran al trabajo.
El maestro Liu le dijo a Chopjiao Entertainment que algunos pasajeros no conocen a Didi ni traen mascotas, por lo que simplemente compran productos. "Con tanta demanda, ¿crees que puedo dejar de recibir pedidos?" Y mientras los clientes no se quejen, a la plataforma no le importará. "
En términos de regulaciones de seguimiento de automóviles, los estándares de varias plataformas de carga en línea son actualmente diferentes. Solo Kuaigou Taxi estipula claramente que no brinda servicios de transporte de pasajeros, incluido el seguimiento de automóviles; Didi Cargo permite que los automóviles lo sigan. Yun Manman dijo que puede seguir un automóvil después de discutirlo con el conductor. Lalamove estipula que los usuarios individuales pueden elegir seguir un automóvil en el servicio de carga y que el número de personas que lo siguen no puede exceder de dos personas. >Aunque no hay una investigación final, el incidente del transporte de carga expuso evidentes lagunas de gestión en la capacidad de las empresas de transporte dentro de la ciudad para salvaguardar los intereses de los usuarios. Si este problema no se resuelve, puede haber una espada de Damocles. colgando sobre tu cabeza.