Sistema antibloqueo de frenos El ABS (sistema antibloqueo de frenos) es un sistema de seguridad activa para automóviles. La configuración del sistema ABS no sólo puede prevenir eficazmente el bloqueo (deslizamiento) de las ruedas durante el frenado de emergencia, sino también mantener el vehículo estable durante el frenado. A medida que las personas tienen requisitos cada vez más altos para el desempeño de seguridad del automóvil, algunos automóviles de gama media a alta ya no están satisfechos con el ABS e instalan ASR (regulación de deslizamiento por aceleración, también llamado sistema de control de tracción) para evitar que los vehículos, especialmente los de alta potencia. , desde el arranque y el reinicio. El deslizamiento se produce durante la aceleración para mantener la estabilidad en la dirección de marcha del vehículo.
La diferencia entre ASR y ABS es que el ABS se utiliza para evitar que las ruedas patinen al frenar, mientras que el ASR se utiliza para evitar que el vehículo patine cuando las ruedas motrices patinan durante la aceleración. ASR es una extensión de ABS y los dos se complementan entre sí. O el ESP (sistema electrónico de confort de conducción) puede mejorar aún más el rendimiento de seguridad del vehículo.
La función del ASR es controlar la tasa de deslizamiento del automóvil durante la aceleración dentro de un cierto rango para evitar que las ruedas motrices se deslicen rápidamente. Su primera función es mejorar la tracción; la segunda es mantener el coche funcionando sin problemas. Al conducir por una carretera resbaladiza, las ruedas motrices de un automóvil sin ASR son propensas a patinar al acelerar; un vehículo con tracción trasera es propenso a derrapar y un vehículo con tracción delantera es propenso a perder el control de la dirección. Con ASR, este fenómeno no se producirá o podrá paliarse cuando el coche acelere. Al girar, si las ruedas motrices patinan, el vehículo se desplazará hacia un lado. Con ASR, el vehículo girará por la ruta correcta. El control de tracción de un automóvil puede reducir la potencia del motor al reducir la apertura del acelerador, o puede controlar el deslizamiento de las ruedas al frenar. Los coches equipados con ASR funcionan en combinación con estos dos métodos, que es ABS/ASR. En los vehículos equipados con ASR, la conexión mecánica del pedal del acelerador al acelerador del motor de gasolina (palanca de la bomba de inyección diesel) se reemplaza por un dispositivo de aceleración electrónica. Cuando el sensor envía señales de la posición del pedal del acelerador y la velocidad de la rueda a la unidad de control (CPU), la unidad de control generará una señal de voltaje de control y el servomotor reajustará la posición del acelerador (o la posición del motor diesel). palanca) basándose en esta señal y luego envíe la señal de posición a la unidad de control para que el freno pueda ajustarse a tiempo.
El ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) incluye ABS y ASR y es una extensión de las funciones de estos dos sistemas. Por lo tanto, el ESP puede considerarse como la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles en la actualidad. El sistema ESP consta de una unidad de control, un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de rotación de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea el estado de rotación de la carrocería alrededor de la vertical eje), y un sensor de aceleración lateral (que monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira), etc. La unidad de control determina el estado de conducción del vehículo a través de las señales de estos sensores y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre un automóvil con ESP y un automóvil con solo ABS y ASR es que ABS y ASR solo pueden reaccionar pasivamente, mientras que ESP puede detectar y analizar el estado del vehículo y hacer correcciones antes de que se produzcan errores de conducción. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o al subviraje. Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda y sobrevira (gira demasiado rápido), se desviará hacia la derecha. Cuando el sensor detecta un deslizamiento, frena rápidamente la rueda delantera derecha para restaurar su adherencia y genera el par opuesto para mantener el automóvil en su carril original. Por supuesto, todo tiene un límite. Si el conductor conduce rápido a ciegas, ahora es difícil garantizar la seguridad de cualquier dispositivo de seguridad.
Según las predicciones de los expertos en ingeniería automotriz, el ASR será tan popular como el ABS en el futuro, porque ABS, ASR y ESP incluyen vínculos entre tecnología y rendimiento. Algunos expertos creen que dispositivos como el ASR pueden sustituir a la tracción total dentro de un cierto rango. Por ejemplo, la gente solía pensar que era mejor utilizar la tracción en las cuatro ruedas para mejorar el rendimiento de conducción de un automóvil, pero en comparación con la tracción en las cuatro ruedas, el ASR y otros dispositivos son más adecuados para los automóviles. Esto se debe a que la tracción a las cuatro ruedas tiene una estructura compleja, alto costo, mayor peso del vehículo y alto consumo de combustible, mientras que el ASR y otros dispositivos tienen una estructura simple, son fáciles de instalar y tienen buenos efectos en las vías urbanas en general. Sistema ABS/ASR/VDC El sistema ABS/ASR resuelve con éxito el problema de la estabilidad direccional del automóvil al frenar y conducir, pero no puede resolver el problema de la estabilidad direccional del automóvil al girar. Por ejemplo, cuando un coche gira, inevitablemente experimentará fuerzas laterales y longitudinales. Sólo si el suelo puede proporcionar suficientes fuerzas laterales y longitudinales, el conductor podrá controlar el vehículo.
Si la capacidad de adherencia lateral del suelo es relativamente baja, afectará la capacidad del vehículo para conducir en la dirección deseada. Los coches tienden a deslizarse hacia los lados al girar a alta velocidad en días de lluvia. Esto se debe a una adherencia lateral insuficiente al suelo.
Para solucionar este problema, recientemente, los países desarrollados en la industria automotriz han desarrollado sistemas de control de la dinámica del vehículo (VDC) basados en sistemas ABS/ASR. Este sistema integra orgánicamente los sistemas de control de frenado, conducción, suspensión, dirección, motor y otros conjuntos importantes del automóvil en términos de función y estructura. Puede permitir que el automóvil funcione en diversas condiciones de trabajo duras, como en carreteras con hielo y nieve. , en accidentes de tráfico, etc. Tiene buena estabilidad direccional para diferentes cargas, diferentes presiones de neumáticos y diferentes grados de desgaste de los neumáticos, mostrando el mejor rendimiento de conducción en carriles, curvas, cambios de carril con acciones evasivas, frenadas, aceleraciones, bajadas, etc. . La aplicación de VDC alivia por completo las altas exigencias de los conductores en materia de frenado, aceleración y dirección, y establece un nuevo hito en la conducción activa y segura de automóviles.
El control de dirección del sistema VDC se realiza principalmente a través del control de frenado de cada rueda y el control de potencia del motor. Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda, si la rueda delantera tiende a deslizarse fuera de la curva debido a una capacidad de dirección insuficiente, el sistema VDC puede detectar que está a punto de ocurrir un deslizamiento lateral y tomar las medidas adecuadas para frenar la rueda trasera izquierda. La fuerza de frenado generada por la rueda trasera izquierda puede ayudar al automóvil a girar, permitiéndole continuar conduciendo por la ruta ideal. Si la rueda trasera tiende a deslizarse y girar demasiado en la misma curva, el sistema VDC tomará las medidas adecuadas para frenar la rueda delantera derecha para mantener la conducción estable del vehículo. En casos extremos, el sistema VDC también puede reducir la velocidad de conducción al reducir la potencia de salida del motor y reducir la necesidad de adherencia lateral al suelo para mantener la conducción estable del vehículo. Después de adoptar el sistema VDC, la distancia de frenado del automóvil en carreteras abiertas o curvas se puede acortar aún más.
El sistema VDC utiliza principalmente los siguientes sensores: sensor de velocidad de la rueda, utilizado para rastrear el estado de movimiento de cada rueda; sensor de ángulo del volante, utilizado para detectar el ángulo de guiñada, utilizado para registrar; la rotación del automóvil alrededor del eje vertical Todos los movimientos; el sensor de aceleración lateral se usa para detectar la fuerza centrífuga durante la dirección; el sensor de desplazamiento de la rueda se usa para medir el cambio en la posición relativa entre la rueda y la carrocería. La parte central de estos sensores es el sensor de velocidad de guiñada, porque la relación entre la velocidad de guiñada y el ángulo del volante es un parámetro importante que refleja la calidad de la dirección del automóvil. La señal del sensor de desplazamiento se transmite al dispositivo de control electrónico para controlar la suspensión semiactiva y mejorar el rendimiento de conexión a tierra del automóvil.
Otros sensores transmiten información sobre el estado de movimiento instantáneo del vehículo al dispositivo de control electrónico para compararlo con el estado de movimiento ideal. Una vez que el vehículo se desvía de la ruta ideal, tomará medidas correctivas en muy poco tiempo y emitirá las instrucciones correspondientes al sistema de control de frenos o al sistema de control del motor para mantener el vehículo funcionando en la ruta ideal. Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) La EBD puede ajustar automáticamente la relación de distribución de la fuerza de frenado de los ejes delantero y trasero en función de la diferencia en la transferencia de carga del eje causada por el frenado del vehículo, mejorando así el rendimiento de frenado.
Cuando un coche frena, las condiciones del suelo de los cuatro neumáticos suelen ser diferentes. Por ejemplo, a veces la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha están atascadas en el suelo de cemento seco, y la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda están atascadas en el agua o en agua fangosa. Esta situación hará que la fricción entre las cuatro ruedas y el suelo sea diferente durante el frenado, lo que fácilmente puede provocar accidentes por resbalones, vuelcos y vuelcos del vehículo. EBD utiliza una computadora de alta velocidad para detectar y calcular las diferentes superficies sobre las que se fijan los cuatro neumáticos en el momento de frenar, y obtiene diferentes valores de fricción, de modo que los dispositivos de frenado de los cuatro neumáticos frenan de diferentes maneras y con diferentes fuerzas. según diferentes situaciones, y en movimiento El proceso se ajusta continuamente a alta velocidad para garantizar la estabilidad y seguridad del vehículo.
Airbag de seguridad (SRS) Los airbags son dispositivos llamativos de alta tecnología en los automóviles modernos. Un volante de automóvil equipado con un dispositivo de bolsa de aire suele ser el mismo que un volante normal. Sin embargo, una vez que ocurre una fuerte colisión en la parte delantera del automóvil, la bolsa de aire "saltará" instantáneamente del volante y amortiguará el espacio entre ellos. el volante y el conductor para evitar que la cabeza del conductor se caiga y golpee el pecho contra un objeto duro como el volante o el salpicadero. Desde la llegada de los airbags se han salvado muchas vidas. Las investigaciones muestran que cuando un automóvil equipado con un dispositivo de airbag sufre una colisión frontal, la tasa de mortalidad de los conductores de automóviles grandes se reduce en un 30%, la de los automóviles medianos en un 11% y la de los automóviles pequeños en un 14%. . El airbag se compone principalmente de sensores, microprocesadores, generadores de gas y airbags.
El sensor y el microprocesador se utilizan para determinar el grado de colisión y enviar señales; el generador de gas genera una acción de ignición de acuerdo con las instrucciones de la señal, enciende el combustible sólido y genera gas para inflar la bolsa de aire, provocando la La bolsa de aire se expande rápidamente y aumenta el volumen de la bolsa de aire aproximadamente (50-90) L, y la bolsa de aire está equipada con una válvula de seguridad. Cuando se infla demasiado o la presión en la bolsa de aire excede un cierto valor, parte del gas se liberará automáticamente. liberado para evitar apretar a los pasajeros y causar lesiones. Los gases utilizados en los airbags son principalmente nitrógeno o monóxido de carbono. Además de la bolsa de aire del lado del conductor, algunos automóviles también están equipados con bolsas de aire para los pasajeros delanteros (es decir, especificaciones de doble bolsa de aire). Las bolsas de aire del pasajero son similares a las bolsas de aire del conductor, pero las bolsas de aire son más grandes y requieren más gasolina. Además, algunos automóviles tienen airbags laterales instalados en el lateral del asiento cerca de la puerta.