1. Introducción
La tecnología de reciclaje en frío de la base del pavimento asfáltico en las carreteras municipales urbanas modernas consiste en utilizar los recursos existentes de las carreteras antiguas, agregar algunos agregados mixtos y estabilizadores nuevos y regenerar. ellos en el entorno natural. El equipo de mezcla de regeneración en frío se utiliza para regenerar el pavimento asfáltico viejo para formar una nueva base de pavimento flexible que cumpla con los requisitos de resistencia del pavimento y otros indicadores.
2. Alcance aplicable y ventajas de la regeneración en frío
El principio de funcionamiento de la regeneración en frío de la base del pavimento es agregar cemento, agua, etc. a la carretera antigua original de acuerdo con los requisitos de diseño para agregar materiales externos, se utiliza equipo de reciclaje en frío para completar la trituración, adición de materiales, mezcla, pavimentación, nivelación y laminado, y curado de la carretera antigua en el sitio para que su resistencia cumpla con los requisitos técnicos de la plataforma. capa estructural.
El reciclaje en frío in situ se puede utilizar para reparar surcos en la superficie original de la carretera, parches durante el mantenimiento y bloquear las grietas de la superficie de la carretera causadas por la carga. Durante la construcción de reciclaje en frío del pavimento asfáltico en el sitio, la capa superficial y la capa base de la carretera original se transforman principalmente en la capa base de la nueva carretera a través de la construcción y transformación. Esto resulta en la necesidad de utilizar la capa superficial al pavimentar. Sin embargo, debido a los estándares relativamente altos durante la reconstrucción de la carretera, la capa reciclada se utiliza a menudo directamente como base. Al mismo tiempo, es necesario continuar con parte del pavimento. base de la subbase El material base semirrígido hace que la elevación de la superficie de la carretera después de la reconstrucción de la carretera sea mucho mayor que la elevación original de la carretera. También hace que las estructuras a lo largo de la carretera cambien con la elevación de la nueva superficie de la carretera. diseñar la reconstrucción de la carretera. Sin embargo, en comparación con el método de reconstrucción tradicional, el proceso actual de reconstrucción de carreteras todavía tiene ventajas, que se reflejan principalmente en los siguientes puntos:
2.1 El proceso es relativamente simple
Durante el En el proceso de reconstrucción, todos los materiales de construcción de la carretera original se reutilizaron directamente en el sitio, reduciendo el procesamiento y transporte de materiales, omitiendo proyectos de excavación y trabajos de relleno, lo que hizo que el proceso de reconstrucción de las carreteras fuera relativamente sencillo. lote.
2.2 El coste es relativamente bajo
Durante el proceso de rehabilitación, al reutilizarse todos los materiales del firme original, el coste se puede reducir en un 20% dependiendo del espesor de la carretera. la capa reciclada es ~40, y cuanto más profundo sea el espesor de la capa de regeneración, más costes se pueden reducir.
2.3 La eficiencia de producción mejora significativamente durante el proceso de construcción
Dado que la regeneración en frío in situ se lleva a cabo en condiciones climáticas y de temperatura normales, es necesario limpiar algunas fosas importantes. Además del pretratamiento, no se requiere ningún otro tratamiento del pavimento. Además, la regeneración de frío en el sitio puede garantizar un paso único y aprovechar al máximo el tiempo de construcción, lo que mejora aún más la eficiencia de producción durante todo el proceso de construcción.
2.4 Propicio para la protección del medio ambiente y los recursos
Dado que no es necesario continuar extrayendo nuevos materiales de construcción durante todo el proceso de reconstrucción de la carretera, no habrá transporte ni eliminación. de materiales viejos y residuos, lo que garantiza que no habrá contaminación causada por polvo y gases de escape durante todo el proceso de construcción, y que se conservarán razonablemente los recursos y se protegerá el entorno ecológico atmosférico.
2.5 No hay necesidad de interrumpir el tráfico durante el proceso de construcción
Dado que el proceso de regeneración en frío in situ es muy sencillo y utiliza pocas instalaciones mecánicas, la interferencia del tráfico causada es muy pequeña . Por lo tanto, si el volumen de tráfico en la carretera no es grande, es completamente posible utilizar el método de mitad apertura al tráfico y mitad construcción, lo que no sólo puede garantizar el transporte normal del tráfico, sino también continuar con la reconstrucción y construcción de la carretera.
3. Descripción general del proyecto
La ruta de un determinado proyecto de renovación tiene una longitud de 7,5 km. Las capas media e inferior de la estructura del pavimento de este proyecto adoptan tecnología de reciclaje en frío de asfalto. La estructura del pavimento es: capa superficial de hormigón asfáltico modificado de grano fino AC-16C de 8cm, capa base estabilizada con agua de 20cm y reciclaje en frío de 20cm.
4. Preparación de la construcción
4.1 Realizar una investigación detallada de las condiciones estructurales específicas de la carretera antigua. Se puede decir que el antiguo pavimento de hormigón asfáltico es una estructura semirrígida. y su proceso de reciclaje en frío Se obtiene principalmente triturando el hormigón asfáltico de la carretera vieja y luego agregando una cantidad adecuada de cemento para una mezcla uniforme, y luego usando compactación con rodillo Antes de rodar, es necesario asegurarse de que tenga un contenido de humedad óptimo. .
(1) Detectar la desviación del camino antiguo. Se detectan una media de 40 a 50 puntos cada kilómetro en el carril y se prueba y registra detalladamente la capacidad de carga de la antigua carretera.
(2) Detectar el espesor de la capa asfáltica, capa base y material base de la carretera antigua. Luego de la regeneración en frío en sitio de todos los materiales estructurales de la antigua carretera, estos fueron triturados y luego muestreados y medidos para estudiar su resistencia estructural específica a través de pruebas de gradación y pruebas de relación de mezcla en el laboratorio, se determinó la frecuencia de cada punto; Configure 3 puntos en 1 km y luego pruebe la densidad seca máxima, el contenido de humedad óptimo y otros indicadores de acuerdo con diferentes proporciones de mezcla.
(3) Analizar la calidad del suelo de los materiales estructurales de la carretera antigua y luego determinar los aditivos, utilizando cemento Portland con un grado de resistencia de 32,5.
4.2 Preparación de máquinas y herramientas
Antes de la construcción, es necesario asegurarse de que todos los equipos y máquinas estén en su lugar y puedan ponerse en uso normal. Las principales máquinas de construcción incluyen: reciclador en frío y rodillo de tres ruedas, rodillos vibratorios, camiones cementeros, aspersores y niveladoras, etc.
4.3 Requisitos específicos para los materiales utilizados
(1) Después de triturar la capa superficial de hormigón del antiguo pavimento de la carretera, la mezcla resultante se utiliza como árido para estructuras de reciclaje en frío in situ y Materiales de relleno, etc., si el agregado mide más de 5 mm, debe asegurarse de que su fracción de masa esté controlada entre 40 y 75. Si no se cumple el estándar de calidad, debe continuar agregando agregado o materiales de relleno, etc.
(2) Utilice cemento Portland grado 32,5 para garantizar que su tiempo de fraguado inicial sea superior a 4 horas.
(3) El agua utilizada durante el proceso de construcción no debe contener sustancias nocivas, o se puede utilizar agua potable directamente.
4.4 Regulaciones específicas sobre clasificación y proporción de mezcla
(1) Una vez seleccionada la mezcla, el personal experimental debe numerarla y examinarla, y luego se determina su gradación real. .
(2) Determinación de la resistencia a la compresión: de acuerdo con los requisitos de gradación determinados, lleve a cabo una preparación de prueba de laboratorio de cada mezcla numerada y finalmente obtenga la densidad seca máxima del bloque de prueba bajo tres contenidos de cemento para determinar la Valor específico del contenido de humedad óptimo, el bloque de prueba debe humedecerse durante aproximadamente 6 días de acuerdo con las especificaciones de temperatura relevantes, y luego remojarse en agua durante 24 horas, y luego la prueba de resistencia a la compresión del bloque de prueba se lleva a cabo de acuerdo con Normativas pertinentes, después de obtener el valor de resistencia a la compresión después de 7 días, determine la cantidad real de cemento agregado de acuerdo con el resultado final.
5. Tecnología constructiva específica de regeneración en frío
Actualmente, el cemento es el aditivo más común en el proceso de regeneración en frío del pavimento. Habitualmente, el uso real del cemento se controla a nivel intermedio. 3 y 5. Se puede decir que el reciclaje en frío es todavía una tecnología de construcción relativamente nueva y actualmente hay poca experiencia práctica acumulada, por lo que para garantizar la calidad durante el proceso de construcción, es necesario realizar pruebas en el tramo de carretera de 300 m. etapa inicial, cribar los materiales del camino antiguo, etc. A través de la prueba de compactación se determinan diversos indicadores de calidad, y finalmente se diseña la principal tecnología constructiva de la siguiente manera: 5.1 Triturar el pavimento viejo y luego mezclarlo
En el proceso de construcción, se utiliza principalmente la mezcla en frío Wirtgen2500. El ancho máximo de trabajo de la recicladora puede alcanzar los 300 cm y la profundidad máxima de mezclado puede alcanzar los 40 cm. Puede realizar un trabajo de mezclado continuo durante mucho tiempo y tiene una productividad relativamente alta. , y tiene alta precisión en el control del espesor de la carretera pavimentada. Después de determinar la profundidad de trabajo, se puede utilizar el sistema de control y los sensores para determinar la profundidad de corte para obtener un espesor de regeneración en frío más preciso. Se puede adoptar un método semicerrado durante el proceso de construcción para evitar interrumpir el tráfico y garantizar la seguridad durante la construcción. proceso. .
5.2 Proceso de análisis específico de la mezcla de pavimento
El análisis de la mezcla incluye principalmente la determinación de los resultados del cribado de materiales antiguos, el valor de la densidad seca máxima de los materiales granulares y la mezclando También se debe determinar el valor del contenido de humedad óptimo del material, etc., y la longitud de la sección de trabajo. El personal de laboratorio debe realizar una investigación equilibrada en el lugar de trabajo, examinar cuidadosamente la mezcla y realizar múltiples pruebas de compactación para determinar que la densidad seca máxima es 2,25 g/cm3 y el contenido de humedad óptimo es 7,5, el espesor durante el proceso de colocación suelta debe alrededor de 1,35. Luego se llevó a cabo la prueba de resistencia utilizando el retraso de la regeneración en frío y se encontró que el tiempo de retraso era de 4 h. Durante el proceso de construcción, el tiempo desde el inicio de la mezcla del cemento hasta la finalización del laminado debe controlarse estrictamente en un plazo de 4 horas, y se determinó que la longitud razonable de la sección de trabajo sería de 200 m.
5.3 Dar forma a la carretera antigua después del triturado
Una vez completado el trabajo de mezclado, la superficie de la carretera debe nivelarse inicialmente con una niveladora y luego usarse por segunda vez con una niveladora vibratoria. rodillo para rodar, el personal topográfico debe medir la elevación cada 10 m, luego encontrar el punto de referencia y conectar los dos puntos de referencia adyacentes con cal. Si la elevación no cumple con los requisitos, es necesario nivelarla. . El objetivo principal de este proceso es garantizar la suavidad de la superficie de la carretera.
5.4 Tecnología de la construcción y asuntos que requieren atención durante el proceso de construcción
Durante el proceso de pavimentación con cemento, se puede utilizar el método de cuadrícula para controlar la dosis de cemento en alrededor de 4. El específico El consumo es de 25t/1.000m. Los pasos de la operación son determinar el número de filas de cemento y la distancia de separación de acuerdo con el ancho específico de la capa de reciclaje en frío, luego dibujar la cuadrícula cuadrada correspondiente y finalmente distribuir el cemento de manera uniforme.
(1) Determinación de la combinación de rodadura: durante el proceso de rodadura, es necesario pasar de ligero a pesado, de lento a rápido. Inicialmente, se puede utilizar el rodillo vibratorio YZ18 para estabilizar la superficie de la carretera. una vez, luego use el vibrador para rodar continuamente de cuatro a cinco veces. Durante el prensado estático, puede usar un rodillo de tres ruedas para dos pasadas. Durante el proceso de laminado, es necesario escalonar el ancho del eje. Durante el proceso de laminado, el laminado debe realizarse secuencialmente desde el borde de la carretera hasta el centro de la carretera. Una vez completado el prensado final, es necesario garantizar que. la capa de regeneración en frío es plana y lisa para garantizar la regeneración. Si se filtra lechada de la superficie de la capa, el tiempo de prensado final debe controlarse tanto como sea posible dentro del tiempo necesario para que el cemento complete su fraguado final. Después de completar la compactación por laminación, se debe utilizar el método de llenado de arena para medir el grado de compactación de la compactación por laminación para garantizar que el grado de compactación pueda cumplir con los requisitos de diseño y las especificaciones relevantes.
(2) Controle razonablemente el tiempo de construcción: durante la construcción, el cambio de velocidad promedio del reciclador en frío debe controlarse dentro de los 6 m por minuto, y se deben evitar paradas irrazonables tanto como sea posible para garantizar que cada tramo de carretera El tiempo de trabajo se controla en 4,5 horas.
(3) Atención médica razonable: cuatro horas después de que se haya rodado la carretera, la carretera debe cubrirse con lona húmeda u otros materiales para una atención médica razonable. Durante este proceso, es necesario asegurar la alta calidad del material de cobertura, y también se puede mantener rociando agua directamente sobre la capa de regeneración en frío.
Antes de esparcir cemento directamente en este proyecto, se debe realizar una inspección central detallada de toda la sección de construcción de la antigua carretera para tener una comprensión detallada de las condiciones históricas de la antigua carretera. Luego, de acuerdo con las condiciones específicas de las diferentes secciones de la carretera, los agregados se agregan o no de manera específica para que la gradación y la resistencia del lecho de la carretera regenerada cumplan con los requisitos de la capa base de los agregados inorgánicos. Se recomienda utilizar cemento Portland ordinario de grado 32,5 para el reciclaje en frío, y el período de curado suele ser de más de 7 días. Mediante la prueba de compactación se determina que la densidad seca de la mezcla en obra se encuentra entre 2.07g/cm3 y 2.15g/cm3, y se controla la medida del cemento entre 4.5 y 5. La dosificación del cemento se calibra en obra mediante rejilla. El tamaño de la rejilla es de 60 cm × 140 cm, 22 cm de profundidad y 50 kg de cemento ya que las capas estructurales son diferentes en las diferentes secciones de este proyecto.
Por lo tanto, el grado de compactación se calcula mediante compactación punto a punto. No existe un estándar unificado para la densidad seca máxima y el contenido de humedad óptimo. A través de la prueba sobre el impacto del tiempo de retraso de la regeneración en frío sobre la resistencia, se determina que el tiempo de retraso es. 4h. Controle estrictamente la mezcla desde el momento de agregar el cemento. El tiempo para completar el proceso de laminación es de 4 horas.
6. Conclusión
En resumen, el reciclaje en frío, como tecnología de construcción emergente, utilizará su tecnología y características de construcción únicas, firmemente establecidas en las filas competitivas de la tecnología de construcción de carreteras. En comparación con los métodos tradicionales de construcción de carreteras, la tecnología de reciclaje en frío in situ puede acortar el período de construcción, mejorar la eficiencia operativa, utilizar plenamente los materiales de desecho, ahorrar en gran medida los costos de construcción e interferir mínimamente con el tráfico. La nueva tecnología de reciclaje en frío de este proyecto explora lo nuevo. Tecnología para la renovación y reconstrucción de caminos antiguos. Nuevas formas y nuevas experiencias acumuladas.
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