En sólo medio año, el Boeing 737 Max sufrió dos accidentes aéreos graves y de gran magnitud consecutivos. Esto no es accidental, pero debe haber una razón profundamente arraigada.
Recientemente, la Cámara de Representantes de Estados Unidos publicó informes de investigación sobre los dos accidentes aéreos. El informe encontró que era difícil culpar a los errores entre Boeing y la FAA que llevaron al accidente.
El informe muestra que existen muchos problemas con el diseño, la fabricación y la formación de los pilotos del 737 Max, por un lado, y con la supervisión de Boeing, por el otro.
1. Las razones del diseño del propio Boeing 737MAX
El avión que se estrelló en Etiopía Airlines tenía sólo cuatro meses, por lo que se puede decir que es un avión nuevo. No existe por razones mecánicas.
El avión se estrelló en el mar 6 minutos después del despegue. Según la interpretación francesa de la caja negra del avión estrellado, los instrumentos mostraron que la velocidad del avión aumentó bruscamente y su altitud disminuyó poco después del despegue. Esto se debió a que los instrumentos de la cabina activaron una advertencia de pérdida y la tripulación bajó el morro del avión para aumentar la velocidad y evitar que el avión entrara en pérdida.
Sin embargo, cuando la velocidad aumentó a aproximadamente 330 nudos, se activó nuevamente el aviso de velocidad. El piloto confundido volvió a reducir la velocidad, luego activó una advertencia de pérdida y el avión siguió perdiendo altitud.
Durante este proceso, habrá una alarma de pérdida, una alarma de exceso de velocidad y una alarma de altitud en la cabina durante un período de tiempo. El piloto, que no estaba entrenado en esta materia, entró en pánico en los minutos más críticos y el avión se estrelló directamente en el mar.
Esto es muy similar a los síntomas del accidente del 737 Max 8 del mismo modelo ocurrido en la indonesia Lion Air en 2018. Ambos estaban relacionados con el sistema automático de prevención de pérdida y el piloto no sabía qué hacer con la alarma.
Cuando Boeing desarrolló por primera vez el 737 Max, para ahorrar combustible para el avión, movió la posición del motor ligeramente hacia adelante y hacia arriba, alargó el tren de aterrizaje delantero 8 pulgadas y diseñó el fuselaje. El 737 Max logró una reducción del consumo de combustible del 65.438+04%.
Pero este diseño de fuselaje plantea un problema que no existe en el antiguo 737: el empuje avanza y volar en ángulos de elevación elevados puede provocar fácilmente una pérdida.
Para equilibrar este nuevo problema, Boeing añadió un nuevo sistema que ayudará a los pilotos a bajar el morro del avión cuando este encuentre un ángulo de ataque excesivamente alto en vuelo manual.
Sin embargo, muchos pilotos no están familiarizados con este sistema y este sistema puede activarse accidentalmente debido a errores de los sensores. A juzgar por las curvas de vuelo de Lion Air y Etopian Airlines, ambas encontraron el mismo problema.
En segundo lugar, la supervisión de Boeing por parte de la Administración de Aviación de Estados Unidos es ineficaz.
Cada país importante tiene su propio departamento de gestión de aviación, que tiene la función de supervisar el diseño y la producción de aeronaves. A los aviones calificados se les emitirá un certificado de aeronavegabilidad y Estados Unidos también tiene una administración de aviación.
Inicialmente, para obtener el certificado de aeronavegabilidad lo más rápido posible, Boeing utilizó medios fraudulentos para pasar rápidamente el proceso de revisión de la Administración de Aviación de Estados Unidos. Antes de que el 737 Max entrara en servicio, la Administración de Aviación de EE. UU. no cumplió con su parte en el proceso de aprobación de seguridad.
Después de la puesta en funcionamiento del 737 MAX, muchos fallos quedaron al descubierto. Algunos pilotos se quejaron repetidamente de la seguridad del avión, pero la Administración de Aviación de Estados Unidos hizo la vista gorda y no inició una investigación.
Lo más sorprendente es que en los últimos años, la Administración de Aviación de EE. UU. ha entregado el trabajo de certificación de seguridad a Boeing para su autoevaluación. Siempre que Boeing lo apruebe, podrá emitir un certificado de aeronavegabilidad. ¿Qué es la supervisión y la regulación?
Hace siete años, un empleado de la Administración de Aviación advirtió: ¿Quién puede garantizar que Boeing no robará desde dentro? Estos dos accidentes aéreos, en los que murieron 346 personas, son la mejor nota a pie de página de esta frase.