Con el desarrollo de la economía social, los requisitos para la construcción de carreteras son cada vez mayores. Al mismo tiempo, el aumento de vehículos y cargas en las carreteras es de gran importancia para la construcción de carreteras y la compactación dinámica. El relleno de la calzada en muchos tramos de carreteras tiene un alto contenido de agua, poca permeabilidad al agua y un efecto de compactación insatisfactorio. Por lo tanto, el método de compactación dinámica se utiliza para tratar loess colapsable, limo de baja saturación y grava durante la construcción de subrasante de carreteras, y la prueba de compactación dinámica se lleva a cabo en el sitio en un área de compactación de prueba para evaluar el efecto de compactación dinámica. Mejorar continuamente el modelo de compactación dinámica de subrasante de carreteras para impulsar la promoción de la construcción y el desarrollo de carreteras.
1. Significado y características básicas del método de compactación dinámica
El método de compactación dinámica consiste en dejar caer un martillo pesado de 100 a 400 kn desde una altura de 6 a 40 m, provocando un impacto. energía y daños a la base. Vibrar y compactar la base. Las claras ventajas de la compactación dinámica se hacen evidentes cuando se trata de la situación común de las cimentaciones de carreteras. El efecto de refuerzo del método de compactación dinámica es obvio. La compactación dinámica reduce la compresibilidad del suelo de cimentación y aumenta la resistencia de la cimentación. Al mismo tiempo, la profundidad del impacto del refuerzo puede alcanzar entre 6 y 10 m. El equipo de construcción del método de compactación dinámica es muy simple, la operación es muy conveniente, la tecnología de construcción es simple, la operabilidad es sólida y la aplicabilidad a diferentes tipos de suelo también es sólida. Debido a que la velocidad y eficiencia de la construcción son relativamente altas, el período de construcción se puede acortar y los costos se pueden reducir, lo que no sólo mejora la calidad de la construcción básica, sino que también trae ciertos beneficios económicos y sociales. El ruido y la vibración durante la construcción son relativamente grandes, lo cual es una deficiencia del método de compactación dinámica y es inconveniente de usar en áreas densamente pobladas.
2. Modo de compactación dinámica de la subrasante de la carretera
Debido al vasto territorio de nuestro país, la fuerte naturaleza regional del suelo de cimentación de la carretera y las complejas y diversas propiedades del suelo, la cimentación suelo bajo la acción de la compactación dinámica Los estados y leyes de deformación son diferentes, por lo que se deben formular diferentes modos de refuerzo de compactación dinámica de la subrasante de la carretera de acuerdo con condiciones específicas. En el proceso de solicitud real, se deben tomar las medidas de control correspondientes de acuerdo con las necesidades reales y las condiciones específicas.
(1) Modo de refuerzo cilíndrico
La compactación dinámica produce principalmente efectos de corte en el suelo de la cimentación, provocando daños en la dirección vertical, sin embargo, el daño al suelo de la carretera. Fundación causada por una fuerte compactación. El desplazamiento lateral es relativamente pequeño. A través de la prueba y análisis del efecto de compactación dinámica de los cimientos de una determinada sección de la carretera, se supone que el abultamiento alrededor del pozo de apisonamiento es muy pequeño y se ignora la deformación lateral de la columna de suelo debajo del pozo de apisonamiento. En este caso, el estado de compactación dinámica es un cilindro, lo que simplifica y mejora aún más el modo de refuerzo del cilindro de la base de compactación dinámica.
(2) Modo de refuerzo elipsoide
Cuando se trata de cimientos de loess plegables, se debe utilizar el método de refuerzo elipsoide. Bajo la acción de la compactación dinámica, el suelo sufre deformación y respuesta dinámica. Con base en las características y el proceso de cambio del desplazamiento y deformación del suelo, se estudió el rango de cambio de desplazamiento del suelo bajo carga de impacto, y su rango de cambio tenía la forma de un "elipsoide". Para cimientos de loess plegables, la aplicación de este método de refuerzo "elipsoide" puede lograr mejor el efecto de compactar y fortalecer los cimientos.
Al analizar el tratamiento de compactación dinámica de una determinada sección de la carretera, combinado con datos de prueba y evaluación de efectos, se determinaron aún más la forma y las características del área de refuerzo de compactación dinámica y se creó un diagrama de patrón de refuerzo de compactación dinámica elipsoidal. Producido para el relleno de cimientos. Fuerte refuerzo de compactación del suelo u otro suelo blando.
3. Mecanismo de compactación dinámica del firme
De acuerdo con las reglas de propagación y las características de acción ascendente de las ondas de choque generadas por cimentaciones compactadas dinámicamente en el suelo, las ondas de choque se pueden dividir en ondas superficiales y ondas corporales. Las ondas superficiales se propagan en dirección a la superficie desde el punto de apisonamiento. Cuanto más lejos de la fuente del terremoto, más evidente es su atenuación. En este momento, el efecto de refuerzo sobre la base básicamente ha desaparecido y su estratificación vertical aflojará la capa superior del suelo. Las ondas corporales se originan en el punto de compactación, se propagan radialmente a lo largo del frente de onda de la onda hemisférica y alcanzan la profundidad de la base. Puede apisonar y compactar la base y desempeñar el papel de cortar y comprimir la base. Las ondas corporales se dividen en ondas longitudinales y ondas transversales.
La compactación dinámica formará tres zonas con diferentes propiedades en la cimentación, a saber, la zona suelta, la zona reforzada y la zona elástica en la superficie de la cimentación.
Cuando el suelo debajo del área suelta se ve afectado por las ondas del cuerpo, compactará la parte superior del cuerpo, lo que hará que la parte superior del cuerpo se asiente, fortaleciendo así la base y formando un "área de refuerzo" a medida que cambia la ruta de propagación y aumenta el rango de atenuación; la parte inferior del área de refuerzo La onda de choque no tendrá suficiente fuerza para deformar el suelo y por lo tanto no compactará ni apisonará la base. Por lo tanto, esta parte del área se llama "zona elástica".
El método de compactación dinámica es eficaz para compactar cimientos de carreteras y es sencillo y fácil de operar. La investigación sobre una gran cantidad de resultados de pruebas de ingeniería muestra que las propiedades mecánicas del suelo de carreteras reforzado mediante compactación dinámica han mejorado enormemente, es muy duro y la calidad del proyecto ha mejorado significativamente.
Cuatro. Prueba de apisonamiento y tecnología de construcción
(1) Determinar el área de prueba
Antes del apisonamiento de prueba, primero se debe determinar el área de prueba. Estas áreas de prueba deben ser representativas y el número debe determinarse en función de la complejidad del sitio de construcción, la escala de la construcción y el tipo de edificio. Esto hará que la prueba de apisonamiento sea más factible y el efecto de detección de la prueba de apisonamiento sea más ideal.
Determinar el uso de maquinaria de apisonamiento fuerte mediante apisonamiento de prueba, incluida la calidad del martillo apisonador y el número de golpes de apisonamiento en cada etapa o área, determinar la posición y distancia de caída del martillo pesado, y determinar; la energía de apisonamiento y el grado de compactación, para completar mejor el trabajo de compactación fuerte de los cimientos y mejorar la calidad y eficiencia del trabajo.
(2) Equipo mecánico y construcción
El espesor del área de relleno generalmente se determina en 8 ~ 10 m, y la compactación y el relleno deben comenzar desde la elevación de la base. Teniendo en cuenta la profundidad de los cimientos, la elevación de la base es de al menos uno o dos metros, y la profundidad máxima real del refuerzo de compactación dinámica es de aproximadamente 7 m. El equipo mecánico y los pasos de construcción son los siguientes: Todo el proyecto será embestido cuatro veces. La primera y la segunda pasada son de apisonamiento puntual y el espacio entre los puntos de apisonamiento debe mantenerse entre 3 y 4 m. Los puntos de apisonamiento de la segunda pasada están preferiblemente dispersos entre los puntos de apisonamiento de la primera pasada. La primera y segunda pasada suelen ser de 7 a 10 veces. La tercera vez también se realiza la compactación puntual y el espacio entre los puntos de compactación se vuelve de 4 a 5 m. Los puntos de apisonamiento están dispuestos entre el primer y el segundo punto de apisonamiento, y el número de pasadas de apisonamiento es de 4 a 6 veces. La cuarta vez se apisona completamente, el martillado se superpone aproximadamente 1/3, cae desde 7,5 m y se apisona dos veces.
Con base en los datos de perforación geológica, se adoptó una estrategia de construcción por fases y segmentada para la construcción de compactación dinámica. El área de compactación dinámica se divide en áreas con diferentes profundidades de refuerzo efectivas, generalmente un área de 7 m ~ 10 m y un área de 4 m ~ 7 m ~ 7 m. Se debe considerar plenamente el espesor y las condiciones blandas y duras del suelo, y se debe limpiar la capa superior del suelo antes de la compactación dinámica.
En la etapa de prueba de apisonamiento, se utilizó principalmente un martillo pesado de 18 toneladas para una construcción de apisonamiento fuerte. Se dejó caer desde una altura de 11 m y la energía de apisonamiento se fijó en aproximadamente 2000 kn. m, las herramientas y métodos de apisonamiento auxiliar son los mismos que en la primera pasada. Durante el apisonamiento completo, el martillo pesa 18 toneladas y se deja caer desde una altura de 5,6 m. La energía del apisonador es de 1000 kN.m. Debe haber un orificio de ventilación en la parte inferior del martillo.
Conclusión: A través del estudio del modo de refuerzo de compactación dinámica de la subrasante de carreteras, se comprenden el significado básico y las características de la tecnología de refuerzo de compactación dinámica. En la actualidad, en vista de la complejidad y particularidad de las condiciones del suelo de la subrasante de carreteras en mi país, se describen brevemente varios métodos de compactación dinámica de la subrasante de carreteras y se adoptan diferentes métodos de compactación dinámica según las características regionales. De acuerdo con la deformación y el desplazamiento del suelo de los cimientos de la carretera bajo la acción de la carga de impacto, se seleccionan el equipo y el plan de construcción de compactación dinámica, y se llevan a cabo pruebas de compactación en el sitio y pruebas de efecto para mejorar continuamente el refuerzo de compactación dinámica de la subrasante de la carretera. modo. Fortalecer la construcción de firmes de carreteras, mejorar la calidad de los proyectos de carreteras y promover continuamente el desarrollo de la industria vial de mi país.
Si desea conocer información más detallada sobre "Discusión sobre el método de compactación dinámica y refuerzo de subrasante de carreteras", el enlace de Zhongda Consulting Construction Design es simple, conveniente y confiable. Es muy importante discutir la gestión de archivos de los proyectos de mantenimiento de carreteras. El objetivo de la gestión de archivos es encontrar problemas lo antes posible cuando sea necesario, y cada detalle es crucial. Zhongda Consulting analizará la gestión de archivos de proyectos de mantenimiento de carreteras y se la explicará.
Con la inauguración oficial de la sección Jide de la autopista Beijing-Fuzhou en octubre de 1997, como arteria principal que conecta el tráfico norte-sur, el volumen de tráfico ha aumentado significativamente cada año. Para garantizar la operación de alta calidad de las autopistas, el departamento de mantenimiento debe invertir una cierta cantidad de proyectos especiales y de revisión para mantener las autopistas cada año. Por lo tanto, el mantenimiento de archivos de proyectos especiales y de revisión es particularmente importante. Fortalecer la gestión científica de los expedientes de proyectos de mantenimiento puede servir mejor a la construcción y gestión de carreteras.
Tomemos como ejemplo la sucursal de Dezhou de Shandong Hi-Speed Group. Cada año hay entre 3 y 5 proyectos especiales y de revisión. Los archivos de proyectos de mantenimiento son numerosos, variados y valiosos. conservarse durante mucho tiempo. Estos archivos de ingeniería son una base importante para la futura gestión de carreteras y el mantenimiento diario. El personal de gestión de archivos de mantenimiento debe participar directamente en la supervisión y orientación del proceso de construcción del proyecto de mantenimiento de acuerdo con las características de los archivos del proyecto de mantenimiento, garantizar la integridad, precisión y sistematización de los archivos del proyecto de mantenimiento y hacer un buen trabajo en la preservación de archivos de proyectos de mantenimiento. Este artículo propone un método para la gestión de archivos de proyectos de mantenimiento de carreteras.
1. Hacer un buen trabajo en la gestión de archivos de proyectos especiales de mantenimiento y reparación.
1.1 Reforzar la formación de conocimientos empresariales es una medida beneficiosa para garantizar la calidad de los expedientes de los proyectos de mantenimiento.
Los gerentes y supervisores que participan en proyectos especiales de mantenimiento y revisión provienen de todas partes, y su comprensión de la importancia de los archivos del proyecto y su profesionalismo varían. Para fortalecer la gestión ordenada del trabajo de archivos en todas las etapas de construcción y supervisión, garantizar la integridad, exactitud y sistematización de los datos archivados y estandarizar la recopilación, disposición, archivo, almacenamiento, desarrollo y utilización de los datos de archivos, el departamento de mantenimiento Debe iniciar el proyecto desde el principio del mismo. Fortalecer la publicidad sobre la sensibilización sobre los archivos y la formación de los conocimientos sobre el negocio de los archivos, y ser estricto con las normas.
1.2 Desarrollar métodos detallados de gestión de archivos de proyectos de mantenimiento que sean consistentes con las condiciones reales y aclaren los estándares y requisitos.
La Oficina de Archivos Provinciales de Shandong y el Departamento de Transporte han emitido sucesivamente documentos programáticos como las "Medidas de implementación para el archivo de documentos de proyectos de ingeniería de carreteras en la provincia de Shandong" y el "Aviso sobre la estandarización de archivos de ingeniería de transporte y Adjuntos", combinados con GB/T 50328-2001 "Especificaciones de archivo de documentos de proyectos de construcción" y estándares relacionados han formulado un método de preparación operativa adecuado para los archivos de proyectos de la unidad. En primer lugar, se ha perfeccionado el alcance de la recopilación de datos para los departamentos de gestión de mantenimiento, unidades de supervisión y unidades de construcción. El segundo es perfeccionar los requisitos para los expedientes. La clasificación científica debe realizarse de acuerdo con las reglas naturales de formación de los materiales documentales y los principios de integridad, continuidad y sistematicidad de los archivos de proyectos. El tercero es aclarar la composición, formato y requisitos específicos del documento para facilitar la operación del personal de gestión de archivos de la unidad de construcción y de la unidad de supervisión.
1.3 Supervisar y orientar proyectos especiales de overhaul de mantenimiento.
Los archiveros del Departamento de Gestión de Mantenimiento supervisan de manera específica las unidades de construcción y las unidades de supervisión y brindan orientación profesional sobre los problemas que surgen en los archivos durante la construcción. Por ejemplo: los documentos originales del proyecto deben archivarse; el contenido de los documentos del proyecto debe ser verdadero, preciso y coherente con el proyecto real; los documentos del proyecto deben estar escritos con materiales duraderos y no descoloridos; los documentos del proyecto deben estar escritos con claridad; con dibujos claros y gráficos ordenados, los planos de obra deben ser completos, precisos, claros, estandarizados y revisados en el lugar, consistentes con el diseño de los planos de construcción, cambios de diseño, negociaciones, cambios de materiales, registros de inspección de calidad y construcción, y consistentes con documentos, dibujos y materiales. Esto mejora la calidad, la integridad y la integridad de las presentaciones de documentos de proyectos de mantenimiento.
1.4 Hacer un buen trabajo recopilando y clasificando datos de mantenimiento, reparación y proyectos especiales.
El departamento de gestión de mantenimiento debe recopilar y organizar información relevante sobre revisiones de mantenimiento y proyectos especiales desde la formulación y aprobación del plan hasta la aceptación del proyecto. El personal de gestión de archivos debe clasificar, codificar, archivar, vincular y archivar los datos del proyecto de revisión especial del propietario de acuerdo con las regulaciones pertinentes. El expediente del caso debe constar de la cubierta y el lomo del caso, los archivos del expediente, el código de préstamo, el directorio de los archivos del expediente, los archivos del expediente y la lista de referencias.
1.5 Completar cuidadosa y cuidadosamente la aceptación y disposición de los expedientes de los proyectos de mantenimiento.
Al aceptar archivos de proyectos especiales y de revisión, los administradores de archivos del departamento de mantenimiento deben centrarse en verificar lo siguiente: los archivos del proyecto están completos, son sistemáticos y completos y reflejan de manera verdadera y precisa las actividades de construcción del proyecto y las reales; situación de las condiciones del proyecto; los archivos del proyecto han sido clasificados y archivados, y la presentación cumple con las especificaciones relevantes; los métodos de dibujo, diagramas y especificaciones de los planos construidos cumplen con los requisitos profesionales y técnicos y están sellados con un sello de finalización; documentos que requieren la firma de la unidad o individuo, los trámites de firma están completos los documentos Los materiales, formato y redacción cumplen con los requisitos; Asegurar la estandarización y estandarización de los archivos de proyectos de mantenimiento. El personal de gestión de archivos de mantenimiento debe clasificar sistemáticamente los nombres de los proyectos especiales de revisión este año y preparar un catálogo de archivos científicos y tecnológicos como referencia.
2. Hacer un buen trabajo en la gestión de archivos de proyectos de mantenimiento diario.
2.1 Gestión de expedientes de proyectos menores de reparación y mantenimiento.
Aunque no existen requisitos estándar claros para la gestión de archivos de proyectos menores de reparación y mantenimiento, es tan importante como la gestión de archivos de proyectos especiales y reparaciones mayores. En el trabajo diario, fortalecemos la recolección y clasificación de datos sobre inspecciones diarias, pavimentos, instalaciones a lo largo de la línea, inspecciones de puentes, control de inundaciones y antideslizantes, gestión de seguridad y gestión de proyectos de reparaciones menores. Los documentos de presentación deben estar redactados de forma prolija, con letra y líneas claras y duraderas, y los formularios deben estar unificados y estandarizados. (Papel A4 para texto y tablas) Está prohibido escribir con bolígrafos, lápices, tinta roja, tinta azul pura y otros instrumentos de escritura que no se puedan almacenar por mucho tiempo.
2.2 Métodos de gestión específicos.
El personal de gestión de archivos de mantenimiento recogerá y clasificará puntualmente cada seis meses los documentos procesados y los almacenará de forma centralizada. Recopilar completamente los documentos y materiales científicos y tecnológicos formados, verificarlos con precisión y organizarlos sistemáticamente para formar una unidad de almacenamiento. El expediente debe constar de la portada del expediente, la copia interior del expediente, el número de préstamo, el índice del expediente, la copia interior del expediente y la lista de referencias. La cubierta del expediente, el expediente y el expediente deben estar hechos de papel kraft de un color similar al del expediente. La portada y el lomo del expediente se imprimen y pegan en los lugares correspondientes. Para obtener información sobre inspecciones diarias, firmes de carreteras, pavimentos, instalaciones a lo largo de la línea, inspecciones de puentes, inspecciones de superficies de carreteras, etc., los números de página del documento se preparan al final de cada año y se unen junto con el número de préstamo, el directorio de archivos y la tabla de referencia. utilizando el método de tres agujeros y una línea. Después de vincular, pegue el volumen del archivo. No es necesario encuadernar materiales como prevención de inundaciones y antideslizantes, gestión de seguridad, diversos métodos de gestión, documentos de mantenimiento, comunicaciones superiores, etc. Haga un directorio de los archivos de este año para poder consultarlos fácilmente.
3. Hacer un buen trabajo en la gestión de archivos de proyectos de mantenimiento.
Los archivos de proyectos de mantenimiento son archivos científicos y tecnológicos y deben conservarse durante mucho tiempo. La preservación de los archivos de proyectos de mantenimiento consiste en mantener científicamente la integridad y seguridad de los archivos de proyectos de mantenimiento bajo la guía de principios de gestión centralizada y unificada, y adoptar tecnologías de protección y métodos de gestión eficaces para maximizar la vida útil de los archivos de proyectos de mantenimiento. Sólo haciendo un buen trabajo en la custodia de los archivos del proyecto de mantenimiento se puede garantizar de manera confiable la integridad y seguridad de los archivos del proyecto de mantenimiento centralizado y satisfacer las necesidades de todos los aspectos de la utilización. Por lo tanto, es muy necesario hacer un buen trabajo en la custodia. de archivos de proyectos de mantenimiento.
4. Utilizar tecnología moderna para gestionar los archivos de los proyectos de mantenimiento.
4.1 Gestión eficiente con software.
Con el rápido desarrollo de la tecnología informática, han surgido muchos programas de gestión de documentos de ingeniería. Este software de ingeniería es fácil de instalar, simple de operar, muy práctico y se puede aplicar bien a la gestión de archivos de proyectos de mantenimiento, haciendo que la organización de los archivos de proyectos de mantenimiento sea más rápida y completa.
4.2 Utiliza Internet para disfrutar * * *.
A través de la red de área local de la empresa, se puede compartir información de mantenimiento, proporcionando información de mantenimiento confiable, detallada y sistemática para todo el trabajo, mejorando así la eficiencia del trabajo de todo el personal y departamentos, acortando el tiempo de recuperación y ahorro de fondos de gestión.
5. Conclusión
Solo cuando el personal de gestión de archivos tenga buenas cualidades profesionales, estudie concienzudamente las leyes y reglamentos de archivos y los conocimientos profesionales pertinentes, y mejore continuamente el nivel técnico y las capacidades de gestión de los archivos, ¿Pueden ser más efectivos? Buen terreno para la construcción y desarrollo de carreteras.
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