A medida que los precios del mercado internacional del petróleo crudo continúan cayendo, los precios internos del petróleo refinado han caído drásticamente. Los analistas institucionales creen que los precios internacionales del crudo se mantendrán bajos en el corto plazo y será difícil volver a niveles máximos.
La fuerte caída del precio del petróleo es sin duda una buena oportunidad para impulsar las ventas de vehículos de combustible, pero no parece una buena noticia para los vehículos de nuevas energías que las grandes compañías automovilísticas están trabajando intensamente en promocionar.
Un estudio reciente de la consultora Woodman Mackenzie muestra que la reciente caída de los precios del petróleo y la actitud de esperar y ver de los consumidores conducirán a una caída del 43% en las ventas mundiales de vehículos de nuevas energías este año.
Por supuesto, los precios del petróleo son sólo un factor que afecta las decisiones de compra de los consumidores. ¿Tiene la gente suficientes razones para comprar coches eléctricos, como subsidios, licencias más relajadas y políticas de uso de automóviles (sin restricciones de compra), y el precio de los propios coches eléctricos acercándose a los de gasolina, que son razones más convincentes?
El 23 de abril, el Ministerio de Hacienda y otros cuatro ministerios y comisiones emitieron el "Aviso sobre la Mejora de las Políticas de Subsidio Fiscal para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías", que una vez más añadió "fuego" a la competencia en el mercado de vehículos de nuevas energías.
Además de la suave intensidad y el ritmo de la reducción de los subsidios, el aviso decía que "los automóviles de pasajeros de nueva energía con un precio de más de 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes) antes del subsidio ya no disfrutarán de políticas preferenciales. " Esto se ha convertido rápidamente en una tendencia en la industria. foco de atención.
A los ojos de la mayoría de los conocedores de la industria, el umbral de 300.000 yuanes es obviamente para Tesla.
En los últimos dos meses, ¿modelos domésticos? La tendencia de ventas superiores a los 10.000 yuanes en marzo significa que la empresa automovilística estadounidense recibirá una subvención mensual de 250 millones de yuanes.
Sin embargo, justo cuando la gente pensaba que Tesla subiría los precios inmediatamente, ¿Tesla estableció un modelo para China al día siguiente? 3. Los precios de la batería estándar mejorada y de la batería de larga duración han aumentado en 4.500 yuanes y 5.000 yuanes respectivamente.
Para Tesla, que siempre ha estado muy preocupada por los costes, en realidad no hay necesidad de ajustar los precios demasiado rápido en este momento. Al fin y al cabo, actualmente existe una gran cantidad de modelos nacionales. Aún quedan 3 pedidos por digerir. Después del suministro de baterías de fosfato de hierro y litio, puede que haya llegado el momento de que Tesla siga "luchando".
Según el anuncio de cooperación anterior entre Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Tesla, el período de suministro de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es del 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2022.
Cabe señalar que esta nueva política de subsidios se implementó oficialmente el pasado 23 de julio. En otras palabras, a partir del tercer trimestre de este año, realmente comenzará la guerra por los vehículos eléctricos por valor de 200.000-300.000 yuanes.
Como todos sabemos, el coste de los vehículos eléctricos proviene principalmente de las baterías. Por lo tanto, para las empresas de automóviles, mejorar la competitividad de los productos en este rango de precios es sin duda el eslabón más crítico.
Por este motivo, la cuestión de si Volkswagen podrá adquirir con éxito Guo Xuan Hi-Tech ha atraído mucha atención tanto en el mercado de capitales como en la propia empresa.
¿Basado en? ¿GGII? ¿Los datos muestran 2019? En 2018, la capacidad instalada de baterías eléctricas de Guo Xuan Hi-tech fue de 3,22 GW, ¿un aumento interanual? 4%, ocupando el tercer lugar después de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD.
Aunque el actual proveedor de baterías eléctricas de Volkswagen en China es principalmente Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., una vez que la adquisición sea exitosa, Volkswagen tendrá directamente acciones de un fabricante de baterías chino por primera vez. Sin duda, esto tendrá un gran impacto en su futura transformación de la electrificación en China.
De hecho, desde el Ministerio de Finanzas y otros tres ministerios y comisiones que eximieron a los vehículos de nueva energía del impuesto a la compra de vehículos en los últimos dos años, hasta la introducción de políticas de subsidios ahora, el apoyo del estado a los vehículos de nueva energía está aumentando gradualmente.
Aunque la caída de los precios del petróleo es sólo un fenómeno de corto plazo, en el largo plazo, el agotamiento de los recursos petroleros es irreversible y la dirección general de la transformación global hacia vehículos de nueva energía no cambiará.
Es solo que en el proceso de transformación, debemos captar la dirección de la ruta técnica, para no desperdiciar demasiado "esfuerzo".
Daimler, que sabe frenar las pérdidas a tiempo, es un ejemplo.
Recientemente, Daimler anunció que ha puesto fin oficialmente a su plan de desarrollo de turismos con pila de combustible de hidrógeno. Según la empresa, los coches que funcionan con hidrógeno son demasiado caros de fabricar, aproximadamente el doble que los mismos coches eléctricos de batería.
Sin embargo, no desarrollar vehículos de pasajeros con pila de combustible no significa renunciar incluso a los vehículos comerciales con pila de combustible.
Después de todo, en este campo el potencial futuro sigue siendo enorme.
Como resultado, Daimler anunció que establecerá una empresa conjunta 50:50 con el competidor de vehículos comerciales Volvo para desarrollar y producir en masa celdas de combustible para vehículos comerciales pesados.
Según el acuerdo, Daimler integrará su negocio de pilas de combustible en la empresa conjunta, y el Grupo Volvo adquirirá el 50% de las acciones de la empresa conjunta por 600 millones de euros.
Esta vez de la "competencia" a la "cooperación", es difícil no pensar en el papel desempeñado por el principal accionista Geely.
En relación con la propia marca de vehículos comerciales de larga distancia de Geely, este tipo de cooperación obviamente despertará la imaginación de la gente.
A diferencia de la ruta técnica de Geely, BYD decidió recientemente unir fuerzas con Hino Motors para centrarse en el desarrollo conjunto de vehículos comerciales puramente eléctricos (BEV).
Se informa que las dos partes no solo acelerarán el desarrollo de vehículos comerciales puramente eléctricos, sino que también combinarán plenamente las ventajas técnicas y de experiencia de ambas partes en el campo de los vehículos comerciales puramente eléctricos para llevar a cabo en -cooperación profunda en el comercio minorista y otros negocios relacionados para promover los vehículos comerciales eléctricos puros.
Desde este punto de vista, la futura competencia entre marcas chinas en el campo de los vehículos comerciales de nuevas energías puede abrir un nuevo campo de batalla.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.