Clima
Al inicio del vuelo de pasajeros, Air France dijo que el avión de pasajeros podría ser impactado, pero algunos analistas dijeron que la posibilidad de que esto ocurriera era muy baja porque el fuselaje del el avión de pasajeros puede dispersar los rayos. La corriente transmitida se libera a través del cepillo de descarga del ala. Según las imágenes meteorológicas satelitales de los primeros 12 minutos del avión de pasajeros, los analistas del "Times" británico afirmaron que cuando recorrió hasta 125 kilómetros, se pudieron dañar el fuselaje y, con ello, el sistema electrónico del avión de pasajeros. . Las imágenes de satélite proporcionadas por el Instituto Cooperativo de Estudios Meteorológicos por Satélite de Estados Unidos muestran que había múltiples áreas en la ruta de vuelo de los pasajeros.
Falla mecánica
El 6 de junio de 2009, investigadores pertinentes señalaron que la aeronave contaba con múltiples mecanismos, entre ellos un tubo Pitot que recibía datos como el tiempo y la velocidad de vuelo. Antes del accidente, Airbus había informado a Air France que los tubos Pitobus utilizados en el avión Airbus A330 debían ser reemplazados, pero los tubos Pitobus aún no habían sido reemplazados en el avión. El 5 de junio, Airbus volvió a recordar a los pilotos de Air France. Releyendo el documento de julio de 2001, el documento dice: Una vez que falla el tubo Pitri, la lectura de la velocidad de vuelo es incorrecta y el sistema de vuelo automático (AFS) se detiene.
Amenaza de bomba
El 27 de mayo de 2009, unos días antes del incidente, Air France recibió una llamada sobre un vuelo de Buenos Aires a París que estaba equipado con un avión de pasajeros de Air France. una bomba. Las autoridades inmediatamente retrasaron el despegue del vuelo durante 90 minutos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza Pistarini de Buenos Aires para su búsqueda, pero no se encontraron explosivos en el vuelo y posteriormente se le permitió despegar. El gobierno francés no ha descartado la posibilidad, pero ninguna organización ha asumido la responsabilidad. El Ministerio de Defensa de Brasil cree que hay manchas de aceite flotando en la superficie del mar del avión de pasajeros, lo que tal vez no sucedió antes del avión de pasajeros.
Según un informe proporcionado por Airbus, es posible que el avión haya estado volando a una velocidad incorrecta mientras viajaba con mal tiempo. Al cruzar turbulencias, debe volar a la velocidad VRA (es decir, la velocidad del flujo de aire turbulento), en lugar de exceder la velocidad VB (es decir, la velocidad máxima de vuelo cuando el avión de pasajeros está diseñado para volar sobre vientos fuertes). Tras el accidente, Airbus emitió un aviso a todos los operadores de Airbus A330 sobre la velocidad requerida para volar con mal tiempo.
El avión cayó al mar en caída libre
Para empeorar las cosas, el sistema de control automático de vuelo del Airbus A330 cambió automáticamente a procedimientos de emergencia en este caso. Las computadoras de los aviones normalmente monitorean todo lo que hace un piloto, al menos si los sensores pueden proporcionar datos confiables. Cuando faltan lecturas de velocidad, la computadora simplemente comienza a fallar. El sistema de control automático de Airbus es un poco complicado, pero no es imposible de controlar, simplemente porque los pilotos en ese momento ya tenían algunos conocimientos.
Aún se desconoce quién estaba al mando del avión en el último momento, ¿el experimentado capitán Dubois o uno de los dos copilotos? De hecho, hay pruebas de que el capitán no estaba en la cabina. Su cuerpo fue encontrado en el mar. Sus dos copilotos se hundieron en el fondo del mar, con los cuerpos todavía atados a sus asientos. A diferencia de muchas aerolíneas, la práctica de Air France es que cuando el capitán no está disponible, el menos hábil de los dos copilotos ocupará el asiento del capitán. El copiloto más experimentado todavía se sienta en el lado derecho de la cabina. En circunstancias normales esto no supone un problema, pero en caso de emergencia puede aumentar la posibilidad.
Poco después de que fallara el indicador de velocidad, la aeronave permaneció intacta hasta el último segundo. Más de 200 toneladas de metal, plástico, queroseno y cuerpos humanos cayeron al mar. El informe forense detalló la enormidad del impacto. Fuerza: Algunos fueron cortados a la mitad por los cinturones de seguridad. La mayoría de las superficies recuperadas no superan el metro cuadrado. La línea de corte estaba en un ángulo obvio, lo que muestra que el avión no estaba vertical al mar, sino que golpeó el mar con el morro ligeramente inclinado hacia arriba en un ángulo casi horizontal.