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De la noche a la mañana, los puestos callejeros asumieron la misión de "fuegos artificiales humanos" y se convirtieron en el concepto más candente y la última tendencia, eclipsando instantáneamente la transmisión en vivo de Bully List durante varios meses.
En la industria del automóvil, liderada por Wuling, "nadie puede hacer nada más que lo que la gente necesita", y nacieron varios camiones de puestos callejeros, que proporcionaron suficiente apoyo a la economía de los puestos callejeros.
Estimular el consumo, resolver los problemas de empleo y restaurar la economía son los propósitos más obvios para fomentar la economía de los puestos callejeros. De hecho, los vendedores ambulantes, como umbral más bajo de las actividades comerciales y capilares de la sociedad comercial, están en todas partes, tanto en el país como en el extranjero, en los tiempos antiguos y modernos. Es solo que en los últimos años, algunas ciudades nacionales han aplicado unilateralmente una gestión urbana "bonita" y han eliminado por la fuerza los puestos callejeros de la ciudad.
El fomento de la economía de los puestos ambulantes no sólo está relacionado con la temperatura de la ciudad y los fuegos artificiales, sino también con la forma más rudimentaria de negocio. Si se presta atención a la historia de crecimiento de los líderes empresariales, muchos de ellos han tenido la experiencia de montar puestos, lo que también se ha convertido en la primera lección empresarial de sus vidas. Productos, clientes, competencia, ganancias, estos elementos clave en los que se centran las grandes empresas se pueden encontrar en el negocio de los puestos callejeros.
En lo que respecta a la industria del automóvil, al menos Lu, Cao, Yin Mingshan, Li Shufu y He tienen experiencia en la instalación de puestos.
El presidente y director ejecutivo de Xpeng Motors, reveló en Weibo: "Cuando era niño, ayudé a mi abuelo a montar un puesto para vender comestibles. Cuando estaba en la universidad, ayudé a mis padres a vender leche de soja. "Lo que más temo es la gestión urbana y odio el dinero falso". Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Weilai, ayudó a su abuelo a pastorear ganado cuando tenía 6 años. Durante la temporada en que no se vendía ganado, su abuelo vendía vino y ayudaba a recaudar dinero y llevar cuentas.
Estas son formas típicas que tienen los emprendedores de mejorar su vida familiar cuando son jóvenes. A partir de entonces, se distinguieron de la gente corriente que los rodeaba y su pensamiento empresarial se integró en su vida diaria. Algunas personas incluso consiguieron su primera olla de oro directamente en los puestos callejeros, dando inicio al establecimiento de un imperio empresarial.
Por tanto, la restauración de los puestos callejeros urbanos no es sólo un estímulo económico y de cuidado humanista, sino que también permite a una sociedad empresarial recuperar su nivel más bajo de suelo. Al mismo tiempo, también añade complejidad a una ciudad y a una sociedad. La complejidad es el requisito previo para el nacimiento de más posibilidades.
Revivamos los momentos de estancamiento en las vidas de estos gigantes del automóvil. ¿Quién sabe si la próxima generación de gigantes empresariales nacerá con la actual tendencia a estancarse?
Li Shufu: Tomando fotografías de gente en la calle.
Antes de que Li Shufu construyera un automóvil, era una historia típica de un joven rural que intentaba deshacerse de su destino de ser granjero. Desde la escuela primaria, ha estado pastoreando ganado para el equipo de producción, ganando entre 15 centavos por día y entre 6 y 10 yuanes por vacaciones de verano. En ese momento, el costo de los libros de texto para la escuela primaria era solo de 1,2 yuanes por semestre y la matrícula era gratuita. Por lo tanto, en comparación con sus compañeros de clase, Li Shufu ya era muy rico en ese momento.
En 1978, estaba en el primer grado de la escuela secundaria. Ese año se celebró la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China. Aunque todavía pastoreaba felizmente el ganado, había comprendido vagamente que se podían contratar y administrar tierras rurales, que los agricultores podían abandonar sus pueblos de origen para establecer empresas municipales e incluso se permitían negocios privados individuales. En ese momento, no tenía intención de ir a la escuela y comenzó a estudiar documentos y políticas relacionadas con la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central.
Le tomó dos años completar tres años de la escuela secundaria. Finalmente fue admitido en la clase superior de la escuela secundaria Luqiao y entró en la escuela secundaria. Cuando escuchó noticias sobre enriquecerse mediante la reforma y la apertura, perdió la paciencia con los estudios de secundaria. Cuando una persona está en la escuela, su corazón es libre, lo que provocó que su padre estuviera sumamente insatisfecho y fuera castigado varias veces. Antes de graduarse de la escuela secundaria, comenzó a planear varios sueños para hacerse rico.
En ese momento, había una bicicleta en casa, así que le pidió a su padre unos cientos de yuanes para comprar una cámara portátil y comenzó su carrera en un puesto móvil. Caminando por la calle, alguien preguntó si quería tomar una foto. Gracias a su entusiasta servicio y la buena calidad de sus fotografías, pronto ganó cientos de dólares y luego abrió un estudio fotográfico.
En ese momento, abrir un estudio fotográfico requería la aprobación de la Oficina de Seguridad Pública, porque la industria de la fotografía era una industria especial. En ese momento, Li Shufu fue educado y castigado muchas veces sin una licencia comercial especial, probablemente debido a su buena actitud. Incluso cuando pidió el cierre, el estudio fotográfico persistió durante casi dos años.
Después del estudio fotográfico, Li Shufu recicló baterías usadas y ganó dinero separando el metal del interior y luego proporcionó accesorios para los fabricantes de refrigeradores. Al mismo tiempo, muchas personas han hecho fortuna en la industria de los frigoríficos, como Mou y otros.
La fábrica de repuestos para refrigeradores fue reubicada varias veces debido a problemas de fábrica y hubo diferencias de opinión entre los accionistas. Finalmente, en 1989, Li Shufu se lo entregó al gobierno del municipio local. Posteriormente, fabricó materiales de decoración y motocicletas. Finalmente, a la edad de 35 años, pasó a la fabricación de automóviles y entró en la industria del automóvil.
En los primeros años de la fabricación de automóviles, el Estado no permitía que las empresas privadas desarrollaran y produjeran automóviles, y estas no podían obtener calificaciones de fabricación de automóviles. "Los automóviles eran una industria aristocrática en China en ese momento, y a personas como nosotros no se les permitía ingresar", dijo Li Shufu en la columna "Diálogo" en 2011.
En ese momento, Zeng Peiyan, director de la Comisión de Planificación Estatal, visitó Taizhou, Zhejiang, para una inspección. El gobierno local de Taizhou no se atrevió a contarle sobre la fabricación de automóviles de Geely. Más tarde, se le pidió a Li Shufu que entregara un informe de trabajo de 5 a 10 minutos.
Li Shufu dijo en el lugar: "Por favor, denme la oportunidad de fracasar. Intentémoslo. Si el coche falla, fracasaremos nosotros. No avergonzaremos a sus líderes ni le pediremos al Estado que nos dé subsidios. Si lo logramos, podemos brindar algo de experiencia a la industria automotriz china, y si fallamos, también podemos brindar algunas lecciones. Ahora queremos intentarlo, ¿pueden darnos la oportunidad de fracasar?"
¿Este fue el comienzo del cumplimiento de Geely Automobile? Li Shufu confió en las personas adecuadas en el momento adecuado, en el lugar adecuado y en las personas adecuadas para hacer de Geely Group la primera marca de las marcas independientes de China. En 2019, Geely Group encabezó la lista de marcas independientes con unas ventas de 1.361.500 vehículos.
Cao: He vendido tabaco, frutas y hongos.
El "Rey del Vidrio" Cao Wangde, fundador y presidente del Grupo Fuyao, comenzó su carrera como vendedor ambulante y pequeña empresa en su juventud.
Cuando Cao tenía 15 años, empezó a ayudar a su padre en los negocios. Al principio, vendía tabaco y compraba cigarrillos en Fuzhou. Montó en bicicleta más de 100 kilómetros y la transportó a su ciudad natal de Fuqing en tres días para ganar la diferencia de precio. Luego vendí frutas con mi padre durante tres o cuatro años. Pero vender tabaco era más rentable que vender fruta, así que volví a vender cigarrillos. Al final, mi padre fue arrestado por el departamento industrial y comercial, le confiscaron el tabaco, también le quitaron la bicicleta y el negocio del tabaco se acabó.
Este incidente inspiró la determinación de Cao de salir y conquistar el mundo. Después del matrimonio, Cao utilizó la dote que le trajo su esposa para pedir prestado algo de dinero y comenzar un negocio de hongos blancos. Compró hongos blancos en la aldea y tomó un tren a Jiangxi para venderlos. Pero la última vez lo acusaron de especular con el hongo. Posteriormente, el municipio emitió un certificado y recuperó el dinero de la venta del hongo.
La experiencia temprana de Cao dirigiendo un vendedor ambulante perfeccionó su visión para los negocios. Más tarde empezó a hacer grandes negocios. En 1976, cofundó Gaoshan Special-Shaped Glass Factory, una empresa municipal, para producir vidrio para medidores de agua. En 1983, Cao contrató una fábrica de vidrio que llevaba muchos años perdiendo dinero. Más tarde, por casualidad, se enteró de que los vidrios para automóviles eran muy caros y que solo había vidrio importado pero no de producción nacional, por lo que se involucró en el campo de los vidrios para automóviles y decidió fabricar sus propios vidrios para automóviles para China.
En 1987, se fundó Fuyao Glass. En 1993, Fuyao Glass cotizó en el mercado nacional de acciones A. Después de años de arduo trabajo, Fuyao Glass se ha convertido en el mayor proveedor de vidrio para automóviles de China y el segundo más grande del mundo. En 2019, la empresa obtuvo unos ingresos de 211,04 millones de yuanes.
De hecho, Fuyao Group ha promovido el desarrollo de la industria automotriz china en el extranjero, pero los logros de Cao van mucho más allá del campo del vidrio para automóviles. En el campo de la caridad, sus donaciones personales acumuladas han alcanzado los 654.380 millones de yuanes, y es conocido como "el principal filántropo de China".
Cao Dui dijo: "Viví un período de pobreza en mi juventud. Sin reforma y apertura, no habría una plataforma para mi desarrollo. Ahora que he ganado dinero, todavía hay una brecha entre los ricos y los pobres del país. Haré todo lo posible para ayudar a los pobres."
Yin Mingshan: Venta de costura.
El fundador de Lifan, Yin Mingshan, nació en 1938 en el distrito de Fuling, Chongqing. Su padre murió prematuramente y la familia era extremadamente pobre. En 1950, Yin Mingshan, de 12 años, fue enviado al campo con su madre y tuvo que dejar la escuela e ir a trabajar para mantener a la familia.
Para ganarse la vida, empezó a trabajar como vendedor ambulante. Al ver que a los residentes de los pueblos de montaña les resultaba difícil comprar las agujas e hilos que más necesitaban en la vida diaria, pidió prestados 50 centavos a una persona amable, caminó hasta la ciudad para comprar agujas e hilos al por mayor y luego regresó al campo para vender. ellos en los pueblos.
Yin Mingshan, que nace con visión para los negocios, puede ganar treinta o cuarenta centavos al día, lo que no sólo le ayuda a él y a su madre, sino que también le ahorra dinero. El dinero que se gana cada día se ahorra como capital de trabajo después de comprar suficiente arroz. Después de unos meses, tenía suficiente dinero.
Esta experiencia empresarial no solo le dio a Yin Mingshan una muestra de la alegría del trabajo duro y la sabiduría, sino que también completó su iluminación empresarial inicial mediante la compra y venta de agujas e hilos, y aprendió a hacer llamadas telefónicas y pedir prestado. fondos.
Más tarde, fui admitido en la mejor escuela secundaria de Chongqing.
Cuando estaba a sólo un paso de la vida universitaria, primero lo tildaron de derechista debido al origen terrateniente de su familia, y luego fue sentenciado a 18 años de prisión por "contrarrevolución".
En 1979, Yin Mingshan, de 41 años, fue rehabilitado. Desde 65438 hasta 2005, Yin Mingshan, de 47 años, fundó la "Librería de educación vocacional de Chongqing" y se convirtió en el primer librero privado de segundo canal en Chongqing, ganando la primera olla de oro de su vida.
Desde 65438 hasta 0992, Yin Mingshan se ha convertido en el librero privado más grande de Chongqing y ha comenzado a buscar la próxima transformación. Yin Mingshan, de 54 años, alquiló una casa de menos de 40 metros cuadrados en las afueras de Chongqing, contrató a 9 empleados y fundó el Instituto de Investigación de Piezas de Automóvil Honda con un capital registrado de 200.000 yuanes, decidido a "construir el automóvil más avanzado de China". piezas en un plazo de tres años." motor de motocicleta".
Debido a sus precios favorables y su excelente calidad, las ventas de motores de Yin Mingshan se han disparado. A finales de 2001, Lifan había vendido un total de 6,543,8 millones de motores de motocicletas, con unos ingresos superiores a los 3,8 mil millones de yuanes, y el pequeño taller se había convertido en el "Grupo Lifan". En ese momento, Yin Mingshan estaba en la lista de ricos de China de Forbes con un activo total de 520 millones de yuanes.
En 2003, Lifan se había convertido en el mayor fabricante de motocicletas de China. A nivel nacional, los precios de los automóviles también se han vuelto asequibles, lo que ha llevado a un aumento en las ventas de automóviles. El crecimiento de la industria de motocicletas de Lifan se estancó en 2002.
En la transformación de la industria de las motocicletas, Yin Mingshan apunta a automóviles de mayor nivel. En ese momento, dijo: "Si antes me dejaba llevar por la marea de la vida, ahora debería hacer mi verdadera carrera y desafiar el molino de viento del destino con una lanza en la mano".
En El mismo año, Yin Mingshan adquirió el 80% de las acciones de Chongqing Special Purpose Vehicle Factory y luego aumentó su participación al 95%. La marca registrada de "Hongda" se cambió por completo a "Lifan" y comenzó la construcción de una base de producción de automóviles en Beibei.
En junio 65438+octubre 65438+septiembre de 2006, se lanzó simultáneamente en todo el mundo el primer automóvil Lifan, el Lifan 520. En menos de un mes, Yin Mingshan firmó pedidos de venta para Lifan 520 con más de diez países y regiones, incluidos Rusia, Nigeria y Albania. En los tres años siguientes, Lifan lanzó sucesivamente el Lifan 320 y el Lifan 620.
En 2010, Lifan cotizó en la Bolsa de Valores de Shanghai y se convirtió en la primera empresa nacional de automóviles privados en cotizar, incluso antes que Geely y BYD. Como resultado, Yin Mingshan, de 72 años, se convirtió en el hombre más rico de Chongqing, con un patrimonio neto de más de 11 mil millones de yuanes.
Lu: Instala un puesto de reparación de automóviles.
Lu (centro)
Lu nació en la aldea de Jinyi, Ningwei, Xiaoshan, Zhejiang en 1944 65438+2. No ha sido una persona "inquieta y desobediente" desde que era. un niño. En su juventud, su deseo de escapar del destino de granjero y convertirse en trabajador era demasiado fuerte: si no puedes estar en la ciudad, quédate en el campo; si no puedes estar en el campo, sé tú mismo.
Después de tres años de dificultades, el país prestó atención a la producción agrícola y construyó proyectos de conservación del agua. Lu vio rickshaws y bicicletas yendo y viniendo por el terraplén del río Qiantang, pero no había ningún taller de reparación, por lo que instaló un puesto de reparación en el terraplén del río. El negocio tiene sus altibajos, pero siempre tiene prioridad sobre el trabajo agrícola. Más tarde, trasladó el garaje fuera del terraplén de control de inundaciones, construyó una casa con techo de paja y reparó coches por las noches, ganando más dinero.
Después del proyecto de recuperación del río Qiantang, el flujo de vehículos y personas disminuyó significativamente y el negocio de reparación de automóviles quedó desierto. Simplemente reparar automóviles no puede cumplir su sueño de convertirse en trabajador, y Lu no puede escapar de la trampa de "cortarle la cola al capitalismo". Una vez más guardó sus herramientas y se fue a casa.
Desde 65438 hasta mediados de la década de 1960, China comenzó a rectificar la agricultura a gran escala y a desarrollar vigorosamente la productividad rural. Lu, que acababa de cerrar su garaje, se puso al día con esta ronda de producción en masa. Descubrió que las herramientas agrícolas de los aldeanos estaban rotas y era difícil encontrar talleres de reparación, por lo que decidió abrir una herrería y más tarde una fábrica de maquinaria agrícola. El primer producto fue un arado y luego una junta universal para un automóvil.
La década de 1980 coincidió con el ajuste de la economía nacional, y la oferta en la industria de maquinaria superó la demanda. Sólo en China hay hasta 50 fábricas de juntas universales. Lu abandonó resueltamente el plan de suscripción, se promocionó directamente en el mercado y movilizó a personas de todos los ámbitos de la vida para que fueran a varias partes del país para informarse sobre las ventas.
Un ejemplo típico es su participación en la Feria Nacional de Pedido de Piezas de Automóvil celebrada en el condado de Jiaonan, provincia de Shandong. Debido a que era una empresa municipal no planificada y no estaba calificada para ingresar al lugar, Lu trajo dos autos completos de productos al lugar para su promoción. Cuando el comprador y el vendedor estaban estancados en cuanto al precio, Lu decidió reducir el precio en un 20% para lograr pequeñas ganancias pero una rápida rotación.
Como resultado, la cartera de productos se vendió rápidamente, con ingresos por ventas de más de 265.438 millones de yuanes.
Desde entonces, esta empresa municipal, que no está cualificada para entrar en el mercado, ha estado recibiendo pedidos de importantes empresas estatales. Con el lanzamiento de la junta universal de la marca "Qianchao", el producto estrella, se ha abierto el mercado interno sobreviviente.
En sus más de 50 años de historia empresarial, Lu una vez instaló un puesto de reparación de bicicletas y también era famoso por su puesto fuera de ferias comerciales de repuestos para automóviles. Su espíritu se ha convertido en el alimento espiritual de los emprendedores.
En 1984, cuando Liu Chuanzhi, un tendero, fundó Lenovo, los productos de Wanxiang comenzaron a exportarse a los Estados Unidos; en 1991, cuando Jack Ma, un tendero, inició su negocio, los activos totales de Wanxiang; Había superado los 100 millones de yuanes y Lu ya había aparecido en la lista de la portada de la revista Time. En la década de 1990, cuando aparecieron vendedores ambulantes como Lenovo Liu Chuanzhi, Wahaha Zong, Geely Li Shufu y Ma Aliyun, Wanxiang ya era mundialmente conocido.
2017 10 El 25 de octubre de 2017, Lu Zaihang, un emprendedor de toda la vida, falleció a la edad de 73 años. Un año después, fue nombrado "Pionero de la Reforma". Dos años más tarde, fue nombrado "El luchador más bello".
Lu tiene toda una vida de experiencia empresarial, trabajando como trabajador, como jefe, construyendo automóviles y construyendo ciudades. Se le puede describir como un verdadero mentor empresarial. En China, si Lu se dignara convertirse en "el segundo mentor empresarial de China", nadie se atrevería a llamarlo "primero".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.