Barco
La palabra "barco" comenzó en la dinastía Tang de China. Durante la dinastía Tang, Gao Li inventó el "bote de remos" (coche barco) con ruedas de paletas giratorias a ambos lados del barco. La rueda de paletas está equipada con palas en la periferia, la parte inferior de la pala está sumergida en el agua y la parte superior está expuesta fuera del agua. Los humanos pisan las ruedas y las palas se utilizan para bombear agua para propulsar el barco. Debido a que este tipo de rueda de paletas está expuesta fuera del agua, se le llama "bote abierto" o "barco de vapor" para distinguirlo de los barcos de madera remados manualmente y los veleros impulsados por el viento.
Tras la aparición de la máquina de vapor, en 1690, el francés Denis Baban propuso la idea de utilizar máquinas de vapor como potencia para propulsar barcos e hizo un diseño específico. Pero en aquella época no existía una máquina de vapor práctica, por lo que no se pudo realizar. En 1769, el inventor francés Joe Fry instaló una máquina de vapor a bordo de un barco. Sin embargo, la máquina de vapor instalada era simple y voluminosa, impulsando un juego de remos de madera ordinarios a una velocidad muy lenta, lo que no reflejaba la superioridad de la lancha a motor. En 1783, Joe Fry construyó el primer barco de vapor del mundo, el "Poroska Fee", pero después de navegar durante 30 minutos, la caldera de vapor del barco explotó. En 1786, el estadounidense John Fitch instaló una máquina de vapor Watt en su barco para girar el timón en lugar de servir como energía. El barco funciona con 12 remos, por lo que no es un barco con motor de vapor. En 1790, Mauch utilizó una máquina de vapor para impulsar una paleta, lo cual era extremadamente ineficiente, y el invento de Fitch no se tomó en serio. En 1802, el inglés William Symington utilizó el mecanismo de vapor mejorado de Watt para botar el primer barco de vapor del mundo, "Charlotte Dundas", en el canal Worth-Clyde en Escocia, y la prueba fue un éxito. Era un barco de 30 pies de largo con casco de madera y una máquina de vapor diseñada por Simington en el centro que impulsaba una rueda de paletas en la popa. La llegada de los barcos de vapor fue un duro golpe para los propietarios de remolcadores, que lucharon contra ellos alegando que los barcos de vapor producían grandes olas. El primer barco de vapor fue estrangulado en su cuna. El estadounidense John Stevenson construyó el vapor de hélice de cuatro palas Little Julian en 1840. Este es el primer barco del mundo propulsado por hélice. Debido a que las máquinas de vapor impulsaban hélices a velocidades tan bajas, pensó que las hélices eran mejores que las paletas. En 1870 construyó el barco de vapor "Phoenix" con ruedas y remos. El "Phoenix" navegó a lo largo de la costa desde Nueva York hasta Filadelfia en un viaje de prueba, pero en el camino se encontró con una tormenta. Pero después de un viaje de 13 días, llegaron sanos y salvos a Filadelfia. Esta fue la primera vez en el mundo que un barco realizó un viaje por mar. Los Stephenson hicieron una gran contribución al desarrollo de los barcos. Sin embargo, como Fulton era el más famoso en ese momento, la gente gradualmente se olvidó de Stephenson.
Robert Fulton, conocido como el "Padre de los Barcos", fue un ingeniero mecánico y pintor estadounidense. Mientras estudiaba pintura en Inglaterra, se interesó mucho por la turbina de vapor "Charlotte Dundas", que se probó en el río. Estudió la estructura y los principios de funcionamiento de los barcos y examinó la navegación interior británica. Creía que los barcos de vapor tenían amplias perspectivas y condiciones para fabricarlos. En 1803, fue a Francia para diseñar un barco de vapor y lo probó en el río Sena, pero la velocidad era demasiado lenta. Cuando un barco navega contra la corriente, sólo equivale a la velocidad de una persona que camina por el mundo. Fulton no se desanimó. Tras regresar a su tierra natal, continuó sus estudios. Finalmente, en julio de 1807, se diseñó el barco de vapor "Clermont" con un desplazamiento de 100 toneladas, una eslora de 45,72 metros y una manga de 9,14 metros. El barco está propulsado por una máquina de vapor de 72 caballos de fuerza que hace girar las ruedas para mover el agua. El 17 de agosto, el "Clermont" con 40 pasajeros partió de Nueva York y navegó río arriba por el río Hudson. 31 horas después llegó al puerto de Albany, a 240 kilómetros de distancia, a una velocidad media de 7,74 kilómetros por hora. Abrió el telón de la era de los barcos de vapor. A partir de entonces navegó regularmente por el río Hudson y se convirtió en el primer barco de vapor del mundo, estableciendo así el estatus inquebrantable de los barcos de vapor. Menos de cinco años después, 50 barcos de vapor recorrían rutas regulares a través de Europa y Estados Unidos. En 1829, el austriaco Joseph Lesser inventó una hélice que podía aplicarse a la tecnología naval. El ingeniero suizo John Erikson y otros la mejoraron para que el barco no tuviera "ruedas", superando así el problema de la eficiencia de la propulsión. viento y olas.
En los primeros días tras el nacimiento de las hélices, mucha gente dudaba de que las hélices pudieran tener una mejor eficiencia de propulsión que las ruedas de paletas. En abril de 1845, el buque de guerra "Rattlesnake", propulsado por hélice y propulsado por vapor, de construcción británica, partió en dirección opuesta a otro barco del mismo tonelaje y tamaño. Después de múltiples revanchas, el barco de hélice obtuvo la victoria indiscutible. Desde entonces, los propulsores de hélice han ido reemplazando gradualmente a las ruedas de paletas.
(El transatlántico de lujo británico "Queen Elizabeth" tiene un desplazamiento de 67.000 toneladas y puede transportar 1.800 pasajeros. Actualmente es el barco de pasajeros más grande del mundo.)
Progresos en motores y hélices marinos, resolvió el problema técnico de potencia de los barcos y también permitió la evolución de los materiales de construcción naval de la madera al acero. Los primeros barcos de vapor eran propulsados por máquinas de vapor, con carbón saliendo de las calderas y un espeso humo negro elevándose de las chimeneas, porque Nanchang alguna vez fue llamado un "barco de vapor". En 1884, el inventor británico Charles Parsons diseñó una turbina de vapor. La turbina de vapor utiliza combustible como combustible, lo que no solo mejora la eficiencia del motor, sino que también reduce el consumo de combustible y el espacio ocupado por la unidad de potencia. Desde entonces, la turbina de vapor se ha convertido en el principal dispositivo de energía utilizado por los barcos y tiene la forma básica de los barcos modernos. Tras entrar en el siglo XX, reaparecieron los motores diésel marinos, impulsando la modernización de los buques, y aparecieron buques especiales como petroleros y portacontenedores.