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Recientemente, Volvo anunció que equipará sus nuevos modelos con lidar a partir de 2022, cuando Volvo lanzará la conducción autónoma L4.
Esto significa que en el campo de la conducción autónoma, incluso si se comparan las dos marcas de más rápido crecimiento: el fabricante consolidado Audi y el nuevo representante de la fuerza, Tesla, el calendario del Volvo L4 todavía está claramente por delante.
Por el contrario, la mayoría de los competidores planean el L4 como parte de sus propias flotas sin conductor, mientras que Volvo lanza directamente automóviles L4 de producción en masa.
▌Volvo: Nuestro objetivo es la conducción autónoma
Veamos primero la clasificación internacional de la conducción autónoma:
Según los estándares internacionales, el “piloto de carretera” de Volvo El nivel de función de conducción autónoma debe ser L4, que es una conducción altamente automatizada.
Según el plan de Volvo, los “conductores de autopista” podrán realizar trabajos de conducción autónoma en autopista sin intervención humana, sin necesidad de que el conductor preste atención a las condiciones de la carretera en todo momento, y verdaderamente con “manos libres”. ".
En otras palabras, "Highway Pilot" es mucho más inteligente que el L2. Este último se ha implementado en la mayoría de las empresas de automóviles existentes, es decir, la conducción asistida avanzada ADAS, que también es superior al actual Tesla L2. Sistema de "conducción autónoma" de 5 niveles.
Pero desde la perspectiva de Volvo, el objetivo más crítico no es lograr una clasificación universal, es decir, conducción autónoma L3 o L4, con una visión más completa. En palabras del director de tecnología de Volvo, Henrik Green, “el nivel de conducción autónoma no da una indicación correcta de nuestros objetivos. La distinción importante para nosotros es que nuestro objetivo es construir un sistema sin conductor, pero tenemos restricciones muy específicas. Esto es que solo funciona en carreteras específicas".
En otras palabras, el sistema Autobahn Pilot de Volvo también es un sistema de conducción totalmente autónomo para escenarios de autopista. No tiene conductor.
La razón para elegir la autopista como primer escenario sin conductor es obvia: las condiciones de la carretera son simples, por lo que el cálculo es relativamente simple y la preparación de software y hardware es menos difícil. Por el contrario, los peatones suelen cruzar las calles en los centros de las ciudades, lo que resulta más complejo y arriesgado para la incipiente tecnología.
¿Quién es el responsable del accidente?
Refiriéndose a la tabla anterior (tabla de clasificación de conducción autónoma), podemos ver que la línea divisoria más grande entre L3 y L4 es la identificación de responsabilidad. Este es un problema muy real: una vez que ocurre un accidente de tráfico, ¿La responsabilidad es del conductor o del vehículo (OEM)?
Bajo las condiciones operativas especificadas por el sistema, las operaciones de dirección, aceleración y desaceleración del L3 son completadas por el propio vehículo (incluidas tareas como la detección y respuesta del estado de la carretera). En este caso, el conductor puede ceder completamente los derechos de conducción al vehículo autónomo, pero "el conductor debe asumir el control cuando sea necesario" es ambiguo y difícil de definir.
L4 tiene muy claro que si ocurre un accidente, el OEM asumirá toda la responsabilidad.
Después de 2019, precisamente por dudas sobre el nivel L3, algunos OEM abandonaron el L3 y desarrollaron directamente el L4. El ejemplo más famoso es Audi.
Audi comenzó a investigar sobre la conducción autónoma L3 ya en 2011 y tomó la iniciativa en el lanzamiento del L3 Traffic Jam Pilot (TJP) en el Audi A8 en 2017. Debido a que estaba muy por delante de Tesla, provocó un Todo un shock en ese momento.
Sin embargo, Hans, director del departamento de investigación y desarrollo técnico de Audi, declaró recientemente que Audi ha renunciado a su plan de introducir la tecnología de conducción autónoma L3 en el modelo insignia A8 de próxima generación.
Además, Bosch también ha pospuesto la producción en masa del piloto automático L3 de 2019 a 2021.
Volvo es uno de ellos. Salta directamente de L2 a L4.
En una entrevista, le preguntaron a Henrik Green: "Cuando se active el sistema piloto de autopista, Volvo asumirá toda la responsabilidad, ¿verdad?". Su respuesta fue afirmativa: sí.
Green dijo que una vez que se lance el piloto de autopista, "Volvo asumirá la responsabilidad de conducir el vehículo, y los pasajeros podrán estar tranquilos e incluso soltar el volante y cerrar los ojos".
Sin embargo, el vehículo necesita ¿Cuánto tiempo llevará garantizar que el conductor esté listo para tomar el control del automóvil nuevamente? Green dijo que está "aprendiendo".
"Tenemos una responsabilidad cuando el coche está en conducción autónoma. El conductor no necesariamente tiene que controlar el coche, pero a veces necesita cambiar entre la conducción autónoma y el conductor. Este tiempo es muy importante, "Así que estamos tratando de definir cómo hacer que este cambio sea lo más fluido posible", dijo Green.
ݨLidar del equipo?
Autobahn Pilot de Volvo se construyó en asociación con la startup Luminar de Silicon Valley, cuyo negocio principal es lidar.
De hecho, ya en 2018, Volvo realizó una inversión estratégica en Luminar. En ese momento, la gente especuló que Volvo se había "lado del lado" de la solución lidar.
El problema aquí es que, aunque las imágenes LIDAR son buenas, el costo es extremadamente alto. Los precios de los principales proveedores rondan los 75.000 dólares (como el líder de la industria Veledin). Esto también es lo que Musk dijo públicamente. Razones por las que no es apto para lidar.
Pero ahora, Volvo dice que gracias a los años de esfuerzos de Luminar para reducir costos, ha podido producir lidars que cuestan tan solo 65.438.000 dólares.
Este precio no es sensible a un Volvo que vale varios cientos de miles de yuanes.
La solución de Luminar es integrar perfectamente lidar en el techo de los productos de automóviles Volvo de próxima generación, y los usuarios pueden actualizarlo en línea a través del software. Después de verificar la ubicación geográfica y el entorno de conducción, el sistema de conducción automática en carretera se puede activar para lograr una conducción totalmente automática.
Según el plan de Volvo, Highway Pilot se aplicará a los modelos basados en la plataforma SPA2, incluida la nueva generación de modelos puramente eléctricos XC90, Polestar 3 y XC40. Y como modelo SUV insignia, la nueva generación XC90 será la primera en estar equipada con él.
En un futuro próximo, además de los sistemas de conducción autónoma en carretera, Volvo y Luminar también explorarán el uso de lidar para mejorar el desarrollo de ADAS L2. En el futuro, todos los modelos SPA 2 de próxima generación podrán estar equipados con el lidar de Luminar de serie.
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El Sr. Mou Si (Liu Xiaomen), un alto funcionario de medios automotrices, dirigió la creación.
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