Relación de compresión
El volumen total del cilindro en el punto muerto inferior del pistón se divide por el volumen total del pistón en el punto muerto superior (volumen de la cámara de combustión resultante). Este valor se llama relación de compresión.
Biela
La biela del motor que conecta el cigüeñal y el pistón.
Sistema de refrigeración
Un sistema que hace circular refrigerante para eliminar el exceso de calor del motor y evitar el sobrecalentamiento. En un motor refrigerado por agua, incluye camisa de agua, bomba de agua, tanque de agua y termostato.
Cárter Cárter
La parte inferior del motor es por donde corre el cigüeñal, incluyendo la parte inferior del bloque de cilindros y el cárter de aceite.
Cigüeñal Cigüeñal
El principal componente giratorio del motor. Una vez instalada la biela, puede soportar el movimiento hacia arriba y hacia abajo (alternativo) de la biela y convertirla en. movimiento circular (rotativo).
Engranaje del cigüeñal
Un engranaje o engranaje de chaveta instalado en el extremo delantero del cigüeñal, generalmente utilizado para reemplazar el engranaje del árbol de levas, la cadena o la correa dentada.
Bloque de cilindros
La estructura básica de un motor en la que se instalan todas las piezas del motor, incluidos los cilindros del motor y la mitad superior del cárter.
Culata
La tapa del motor y las piezas que cierran la brecha de vapor, incluidas camisas de agua, válvulas y radiadores.
Detonación y detonación
Por el impacto o explosión de la llama, en la cámara de combustión del motor de encendido por chispa, debido a que la mezcla de aire comprimido-combustible se encenderá espontáneamente, parte del La mezcla no quemada se volverá a encender (después de que se enciende la bujía), provocando una explosión.
Desplazamiento Desplazamiento
En un determinado ciclo de funcionamiento del motor, la capacidad de enviar todo el aire y la mezcla a todos los cilindros también se refiere al desplazamiento del pistón de una carrera a otra. volumen.
Motor Motor
Máquina que convierte la energía térmica en energía mecánica: un dispositivo que quema combustible para producir energía mecánica en ocasiones puede considerarse un motor;
Correa del ventilador
Las correas impulsadas por el cigüeñal se utilizan principalmente para accionar ventiladores de motores y bombas de agua.
El nivel de aceite del flotador
Cuando el flotador flota contra la válvula de aguja y bloquea la entrada de aceite para que el aceite no pueda fluir hacia la cámara del flotador, el nivel de aceite en el Altura de la cámara de flotación del carburador.
Motor de cuatro tiempos de ciclo de cuatro tiempos
Admisión, compresión, potencia y escape. Cuatro golpes hacen un ciclo completo.
Junta
Material hecho de papel, caucho o cobre que se coloca entre dos superficies planas para fortalecer el sello.
Lubricante para engranajes
El aceite que lubrica los engranajes suele ser aceite sae90.
Válvula de control térmico
El termostato en el colector de escape del motor dirige el calor del escape al colector de admisión antes de que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
咚咚
El sonido de golpe metálico que se produce con la velocidad del motor generalmente es causado por cojinetes flojos o desgastados.
Cojinete principal
El cojinete del motor que soporta el cigüeñal.
Presión del colector Presión del colector
La presión en el colector de admisión cuando el turbocompresor está funcionando.
Vacío del colector Vacío del colector
se refiere al vacío dentro del colector de admisión, es decir, el vacío generado por el cilindro durante la carrera de admisión.
Cárter de aceite Cárter de aceite
Situado en la parte inferior del motor: se puede extraer y sellar de la caja de grasa y sirve como capa exterior del tanque de almacenamiento de aceite.
Filtro de aceite
Dispositivo que puede filtrar la suciedad cuando el aceite pasa a través de él.
Bomba de aceiteBomba de aceite
En un sistema de lubricación, dispositivo que fuerza el aceite desde el cárter hacia las partes móviles del motor.
Ruido de golpeteo y golpeteo
El fenómeno de golpeteo causado por la aceleración del motor se debe a que el tiempo de encendido se adelanta demasiado o el índice de octanaje del combustible es demasiado bajo.
Pistón Pistón
Componente móvil instalado dentro de un cilindro para recibir o transmitir potencia cuando cambia la presión.
En el caso de un motor, se refiere a un componente circular que se desliza hacia arriba y hacia abajo en el cilindro y obliga al cigüeñal a girar con la ayuda de una biela.
Punta de pistón con pasador de pistón
Bloque metálico tubular al que se puede acoplar un pistón o biela.
Aros de pistón
Hay dos tipos de aros incrustados en la ranura del pistón: aros de compresión y aros de aceite. Los anillos de compresión se utilizan para sellar el aire comprimido en la cámara de combustión. Los anillos de aceite se utilizan para raspar el exceso de aceite del cilindro.
Tapa de Presión Tapa del Tanque de Presión
La tapa del tanque de esta válvula puede mantener el sistema de enfriamiento a una temperatura más alta o más eficiente bajo presión.
Radiador
En el sistema de refrigeración, dispositivo que puede eliminar el aire caliente del enfriador, es decir, absorber el refrigerante sobrecalentado del motor y enviar el refrigerante de baja temperatura al dispositivo del motor.
Turbocompresor
Un sobrealimentador impulsado por el escape del motor suele aumentar la potencia entre 25 y 30 caballos.
Sistema de frenos
Sistema de frenos de servicio
Sistema de frenos de servicio
Los frenos que se utilizan habitualmente al conducir un automóvil se accionan con los pies. , por eso también se le llama freno de pie. Después de que el conductor pisa el pedal del freno, la fuerza de frenado se transmite al dispositivo de frenado de la rueda mediante presión mecánica o hidráulica, generando fricción.
Sistema de freno de estacionamiento
Sistema de freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento, también conocido como freno de mano, es un dispositivo de frenado que evita que el vehículo se deslice cuando está estacionado. Generalmente hay dos tipos: el tipo de frenado intermedio instalado en el eje de transmisión y el tipo de frenado de la rueda trasera controlado directamente.
Cilindro maestro de freno
Cilindro de freno de rueda
El principal componente de soporte del freno hidráulico hay un tanque para almacenar líquido de frenos en la parte superior y un. tanque en la parte inferior hay un pistón. Los pistones son accionados por el pedal de freno en el cilindro y luego por varillas de empuje que transfieren la presión del aceite de freno desde el cilindro a cada cilindro de rueda. También hay una unidad de freno hidráulico y un cilindro de freno dispuestos en cada rueda.
Frenos de potencia
Utilice el refuerzo de control de presión de aceite y vacío del motor para complementar la fuerza de frenado para frenar.
Forro de freno (freno)
El material de fricción generalmente se fija a la superficie de frenado de la zapata de freno con remaches y los automóviles pequeños se fijan con adhesivos. .
Zapata de freno Zapata de freno
Bajo la acción de la leva de freno o de la varilla de empuje, el tambor de freno se empuja hacia afuera. Los accesorios con función de frenado tienen forma de media luna.
Freno de tambor
Consta de una placa base de freno, un cilindro de freno, una zapata de freno y otras bielas, resortes, pasadores y tambores de freno relacionados. Actualmente solo se usa comúnmente en ruedas traseras.
Frenos de disco
Utilice un bloque metálico (disco) en lugar de un tambor, con zapatas de freno planas a ambos lados del disco de freno. Cuando la presión del aceite del cilindro maestro del freno se transmite al cilindro, las zapatas de freno se pegan al disco de freno para lograr el efecto de frenado. Se ha utilizado ampliamente en las ruedas delanteras y algunos automóviles de alta gama están equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas. Sus ventajas son su función sensible, buena disipación de calor, no es necesario ajustar la holgura de los frenos y su fácil mantenimiento.
Líquido de frenos Aceite de frenos
El líquido utilizado en el sistema de frenado hidráulico se llama líquido de frenos. Debe ser no químico, no verse afectado por las altas temperaturas y no corrosivo para el metal. y caucho. Actualmente se utilizan dot3, dot4, DOD5.
Llanta, llanta y neumático
Rosa de la rueda
Se refiere a la parte de la banda de rodadura del neumático que contacta con el suelo. Para evitar resbalones y disipar el calor, existen muchos patrones en la banda de rodadura del neumático.
Neumáticos sin cámara
No hay cámara de aire en el neumático, pero el neumático en sí tiene una estructura de tubo interior y está lleno de aire. Ahora se utiliza ampliamente para reemplazar ruedas con cámaras de aire.
Cámara de neumático
Fabricada en caucho de alta calidad, llena de aire para soportar el peso del coche, se instala en el interior del neumático. Actualmente rara vez se utiliza en automóviles, pero todavía se utiliza mucho en furgonetas grandes.
Tamaño del neumático Tamaño del neumático
El tamaño del neumático está impreso en el flanco y se puede expresar de dos formas, como 34*7 o 7,50-20. El primero es un neumático de alta presión y el segundo es un neumático de baja presión. Además, hay muchas señales, como D para coches ligeros, F para coches de tamaño mediano, G para coches estándar, H, L y J para coches grandes de lujo y de alto rendimiento.
Si hay una R impresa en la pared del neumático, como 175r13, significa que el neumático es un neumático radial, el ancho es de 175 mm y el diámetro de la llanta de la rueda es de 330 mm. Generalmente, los caracteres radiales están grabados.
Llanta Llanta
Las llantas utilizadas por la mayoría de los vehículos están hechas de placas de acero prensadas y soldadas. Las llantas actuales están hechas de placas de acero prensadas y soldadas. El aro exterior de las llantas existentes se fabrica con mucha precisión para adaptarse a un neumático sin cámara. Llantas de aluminio Llantas de acero de aleación de aluminio
Ligeras, fáciles de procesar, fundidas integralmente, no fáciles de deformar y con diversas apariencias. Actualmente se utiliza ampliamente y tiene las ventajas de ahorrar combustible, buena conductividad térmica, distribución uniforme de la fuerza y reducción del ruido de rodadura.
El equilibrio de las ruedas
es uno de los elementos de inspección de los neumáticos en la alineación de las ruedas delanteras. Si los neumáticos están desequilibrados, el vehículo se balanceará hacia la izquierda y hacia la derecha, saltará hacia arriba y hacia abajo, y el volante también se balanceará, lo que hará que el asiento del conductor sea extremadamente incómodo. Se deben colgar pesos pesados de plomo a ambos lados del anillo de acero para equilibrarlo.
Alineación de ruedas
Para facilitar la operación y la seguridad en la conducción, la rueda delantera del automóvil está diseñada con cinco ángulos, a saber, convergencia, ángulo de inclinación, ángulo de inclinación y dirección delantera. . En los últimos años, la mayoría de los vehículos utilizan suspensión independiente en las cuatro ruedas. Las ruedas traseras tienen ángulos de convergencia y inclinación para aumentar la estabilidad y la comodidad de conducción, por lo que existe un posicionamiento de las ruedas traseras.
Probador de deslizamiento lateral
Cuando el coche recorre 1 km, el número de metros que el coche se inclina hacia los lados, es decir, m/km, generalmente no supera los 3-5 m/km. La causa del deslizamiento lateral del vehículo es el resultado de un ajuste deficiente de la convergencia, el ángulo de inclinación y el ángulo de avance. Por lo tanto, la estación de supervisión solo necesita medir el valor de deslizamiento lateral al realizar inspecciones de seguridad del vehículo.