El rojo sopla como el viento, llenando el aire con pasión como el fuego. Los gritos de los transeúntes no eran solo admiraciones, sino también admiraciones por Hong que pasaba. Aquí viene ella, con su nombre: Ferrari.
Módena, Italia, una pequeña ciudad en el norte de Italia con una población de sólo 6,5438+0,7 millones, tiene demasiada felicidad porque es un paraíso rojo y la ciudad de Ferrari.
La historia crea cultura y el tiempo se condensa en valor. Ferrari nació en Italia, lo que puede ser un acuerdo histórico. La creencia de que César condujo su caballo de hierro por Europa para convertirse en rey ha durado miles de años y ha surgido en la sangre de los italianos de todas las generaciones: la "Madonna en el trono" de Giotto, la "Mona Lisa" de Leonardo da Vinci, el "David" de Miguel Ángel; "...esa es la búsqueda más pura del arte, la gloria obtenida con la quema de la vida; también están Marco Polo, el pionero en explorar el mundo desconocido, Espartaco, el desafiador del destino, en el Campo de' Fiori Bruno pintó la verdad con sangre antes. Tal tierra y tal nación están calificadas para crear esta diosa roja.
Lo que la gente ama es la sensualidad, el deslumbramiento, la vitalidad y la impulsividad de Ferrari, más que su pureza, la pureza de darlo todo en pos de un hermoso sueño. Ese sueño era como un destello de luz cristalina que brillaba desde el rocío de la mañana bajo la caricia de la luz rosada del sol, tan misterioso como la antigua ciudad de Pompeya que fue destruida por el Monte Vesubio. Ella es el arco iris que nunca cae, ella es la niebla que nunca se disipa; es tan perfecta que nadie puede poseerla ni controlarla, pero ella sólo puede recoger cuidadosamente su exquisita belleza.
Muchas personas no podrán tener su propio Ferrari durante su vida. ¿Cómo es conducir un Ferrari? Piense en la popular película de hace diez años, la película ganadora del Oscar de 1993 "Perfume de mujer". Al Pacino interpreta a un veterano ciego, cojo y frustrado en una escena al final de la película que puede valer la pena ver por segunda vez para todos los fanáticos de Ferrari. El último sueño de Pacino era conducir un Ferrari. Lo logró. Al mando de su amigo, su Ferrari atravesó a toda velocidad el ruidoso barrio. Vitoreó y exclamó, aunque lo único que sintió fue el volante frío y el viento que se aproximaba. No podía ver nada, pero su corazón latía con el rugido del motor, y la pasión y la juventud moteadas por los años se reinyectaban en su sangre. Este sentimiento es indescriptible. Puede ser el momento en que un gran sueño se hace realidad, o puede ser el momento en que estás en la cima de una montaña cubierta de nieve y miras las finas nubes.
El poeta industrial Enzo Ferrari
En el último siglo surgieron tres grandes escritores en la industria automotriz mundial. Henry Ford, el famoso "novelista más vendido" en Estados Unidos. La producción de su modelo T fue de 654,38+05 millones, cifra que hoy sólo puede ser igualada por el Beetle. Enzo Ferrari y Ettore Bugatti fueron los "poetas románticos" de la era industrial italiana. Sus obras son al mismo tiempo altas y bajas, y su hermosa retórica ha atraído a innumerables audiencias a detenerse y comprender. Este artículo presenta a Enzo Ferrari, uno de los poetas románticos y padre de los superdeportivos Ferrari.
En la era Alfa Romeo
El 18 de febrero de 1898, nació Enzo Ferrari en el seno de una familia adinerada en Módena, Italia. Se hizo famoso durante toda su vida, pero vivió durante todo el año en tres ciudades: Módena, Ficorano y Maranello.
El día que nació Ferrari nevaba intensamente, por lo que no declaró su nombre. Ferrari proviene del italiano ferro, que significa hierro. Ferrari también está relacionado con la palabra ferrari, que significa herrar un caballo. Este nombre también podría aludir a la profesión del padre de Ferrari, propietario de una pequeña empresa de herrería en Módena.
El líder fascista Hitler había deseado convertirse en pintor cuando era joven. Fueron los profesores de la Escuela de Arte de Viena quienes cambiaron la historia del mundo. Tuvieron dos oportunidades de evitar el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero en ambas ocasiones no reconocieron a Hitler. Ferrari tampoco es un mecánico nato. Alguna vez aspiró a convertirse en reportero deportivo, pero sus esfuerzos fueron anulados por la Primera Guerra Mundial. Eso puede ser historia.
El camino de Ferrari hacia el éxito estuvo lleno de dificultades y dolor. Debido a que sólo tenía siete años de educación formal, durante la Primera Guerra Mundial fue responsable de cuidar un equipo de mulas para el Ministerio de Transporte.
Después de que Ferrari se retiró del ejército, descubrió que su familia estaba devastada y que su padre y su hermano murieron uno tras otro. Una vez solicitó un puesto en Fiat, pero muchos jóvenes italianos fueron desmovilizados y regresaron a casa. Fiat rechazó a Ferrari. El indefenso Ferrari a menudo caminaba sin rumbo por la calle, dejando infinita soledad y desolación en su corazón.
Más tarde, Ferrari finalmente encontró trabajo. Entró en la industria del automóvil como probador para una empresa automovilística cuyo trabajo principal era convertir camiones Lancia en turismos. Luego, Ferrari se trasladó a la empresa nacional de fabricación de máquinas CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) de Milán como piloto de carreras y piloto de pruebas. Su carrera deportiva comenzó en 1919 en la competición de escalada Parma-Berceto. Ferrari terminó cuarto en su clase y 12º en la general. Ferrari se unió a Alfa Romeo en 1920 y ese mismo año terminó segundo en la carrera de ruta italiana más famosa, la Targa Florio, celebrada en Sicilia.
En 1920, Ferrari vio a una chica en la estación de tren de Turín. Es una chica guapa, rubia, elegante, vivaz y detallista. Se llamaba Laura y Ferrari pronto se casó con ella. Su último hijo se llamó Dino.
En 1924, Ferrari representó a Alfa Romeo en la carrera del GP de Europa celebrada en Lyon, Francia. El orgulloso Ferrari sufrió aquí su primer golpe, con su coche arrancando antes de completar algunas vueltas. Ferrari regresó a su ciudad natal de Módena en tren deprimido. Ferrari no dio ninguna explicación a la compañía después y aún se desconoce el misterio de por qué Ferrari se retiró.
Otra cosa frustrante para Ferrari ocurrió en 1931. Ferrari fue derrotado por Novara, lo que consideró una gran vergüenza en su vida. El 1 de diciembre de 1929 se creó el equipo Ferrari que lleva su nombre y que competirá en nombre de Alfa Romeo. Por lo general, alguna información y documentos establecerán el año 1929 como el año de fundación inicial de Ferrari, aunque Ferrari era sólo un equipo en ese momento. Para conseguir más victorias, Ferrari decidió contratar pilotos del más alto nivel. Uno de los pilotos es Novara Ferrari, quien también creó una brillantez tras otra bajo el liderazgo de Ferrari.
Ferrari contrató a Vittorio Giano, un destacado ingeniero de fabricación de automóviles italiano, de Fiat Automobile Manufacturing Company para mejorar las capacidades de desarrollo tecnológico de Alfa Romeo Automobile Manufacturing Company. En 1935, diseñaron un deportivo monoplaza de 8 cilindros con dos motores (delantero y trasero separados). Se decía que este deportivo podía circular a 300 km/h, pero la tecnología de neumáticos de la época no podía soportar tales velocidades. Durante este período, Romeo lanzó un automóvil con el nombre en código B, que luego se conoció comúnmente como el automóvil Ferrari B. El piloto estrella Novara condujo un automóvil tipo B en 1935 y derrotó al equipo alemán (un equipo formado por el Dr. Porsche para representar a Audi, DKW, Hodge, Wanderer y otras compañías automovilísticas). Carrera de GP. Mencionada a menudo.
De 1929 a 1936, Ferrari dirigido por Enzo O brilló en carreras de fórmula, carreras de resistencia de autos deportivos de 24 horas, Mille Miglia, Targa Floria y otras competiciones. Participó en 39 grandes premios y ganó 19.
Es vergonzoso estar por encima del Señor, y la posición de Enzo Ferrari en Alfa Romeo es cada vez más sutil. En 1939, la bomba enterrada durante mucho tiempo finalmente explotó. Ferrari dejó Alfa Romeo junto con sus colegas más cercanos Luigi Baby y Alberto Massimino. Hay muchas versiones sobre los motivos de la ruptura de Ferrari con la empresa, siendo la versión italiana (y la más creíble) conflictos irreconciliables entre Ferrari y el presidente Ugo Gorbato. Aun así, fue el ingeniero jefe de Alfa Romeo, el español Wilfredo Ricart, quien finalmente detonó la bomba. Los ataques mutuos entre Ferrari y Richard nunca cesaron. Frente a los celos y el ridículo de Richard, Ferrari replicó. Ferrari siempre satirizó el cabello fino y grasiento de Richard y su comportamiento como un nuevo rico que acababa de ingresar a la gran ciudad. "Cuando le das la mano, sentirás que sus palmas están tan frías como los zombis". En este caso, se puede ver que Ferrari realmente no tiene ningún interés en quedarse. A los 30 años, Ferrari inició su propio negocio.
Glorious Again
Esta es una aventura, una aventura muy grande. Ferrari lo sabía, pero no dejó nada atrás.
En los primeros cuatro años, el presidente de Alfa Romeo no permitió a Ferrari producir un automóvil con su nombre, y mucho menos conducir un automóvil con su nombre para participar en competiciones (Ferrari y Romeo prometieron no participar). Al regresar a Módena, Ferrari fundó su propia empresa, Autoavio Costruzioni. Ferrari produjo dos coches de 8 cilindros y 1.500 ml en condiciones extremadamente difíciles, llamados 815S. La carrocería del coche se completó en Turín y también compitió en la Mille Migue de 1940. En 1943, la fábrica de Ferrari se trasladó de Módena a Maranello. Continuó produciendo rodamientos de bolas hasta 1944, cuando la fábrica fue bombardeada debido a la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Auto Avio Costruzioni cambió oficialmente su nombre a Ferrari Automobile Manufacturing Company. Desde sus inicios, Enzo Ferrari ha contratado a algunos de los mejores ingenieros de la industria automovilística italiana, Luigi Baby y Gioacchino Colombo, para que se encarguen del diseño del automóvil. Ferrari, por otro lado, se centra en predecir las tendencias de desarrollo de modelos y coordinar los asuntos de la empresa. Enzo Ferrari dijo una vez: "Nunca me consideré un ingeniero, y mucho menos un diseñador o inventor. En el mejor de los casos, fui un agitador que estimuló el potencial de los artesanos calificados para continuar desarrollando lo correcto para el próximo año. Crear cosas brillantes. "
En 1946, Ferrari construyó un motor "Ferrari Tipo 125" con 12 cilindros, una cilindrada de sólo 1,5 litros y una potencia de 90 caballos. El motor de 12 cilindros no fue popular después de la guerra. Esto fue considerado por los expertos posteriores como la gran apuesta de Ferrari en la industria automovilística mundial. Ese año, Ferrari ganó seis campeonatos en Roma, Italia, y se abrió la era de los arrasadores trofeos de campeonato de los Ferrari Red Tigers.
Todos los coches Ferrari que ganaron el campeonato tienen el logo "Galloping Horse". Esta historia se remonta a 1923. Ferrari, de 25 años, tuvo la suerte de conocer a la madre de un destacado piloto italiano que murió en la Primera Guerra Mundial: la Sra. Candace Bericha. Ella le dijo a Ferrari que su hijo derribó 34 aviones enemigos en la batalla y que la insignia de vuelo en ambos lados de su caza era un "caballo corriendo". Si Ferrari lo pinta en el coche, traerá buena suerte. Ferrari escuchó las palabras de esta madre y realmente funcionó. Después de la muerte del piloto, Ferrari cambió el color del caballo a negro, con el caballo erguido sobre una pata trasera y la cola erguida. El color de fondo del logo es el color canario de Módena, donde está ubicada la empresa.
Para Enzo Ferrari, los coches civiles eran sólo un subproducto de las carreras. Su pasión siempre han sido las carreras de monoplazas. En 1950, el Campeonato Mundial de Fórmula Uno se estableció oficialmente y se convirtió en su principal interés.
El 14 de julio de 1951, el Ferrari 375F10 rojo conducido por el piloto argentino José Froilán González derrotó al invencible Romeo Alfita (159) en la carrera del GP de Gran Bretaña. Ferrari no ocultó su orgullo: "¡Maté a mi madre!" (¡Maté a mi propia madre! Aunque esta frase es un poco maldita, se puede ver en el resentimiento que lleva más de diez años guardado en su pecho). años
En 1952, Ferrari contrató al legendario diseñador Pininfalini como diseñador jefe de Ferrari Automobile Manufacturing Company. Bajo el mando de Pininfalini, surgieron nuevos autos deportivos Ferrari: 250, 330, 365, 365GT. /4. , 400 cambio automático y deportivo 400I
En 1963, Ford intentó adquirir Ferrari, pero Enzo Ferrari se negó a vender la fábrica de automóviles a los estadounidenses. Luego, en 1969, la estatal italiana. El grupo automovilístico Fiat adquirió el control de Ferrari, mientras que Enzo Ferrari mantuvo la dirección de la división de carreras, lo que le permitía regresar a su oficina todas las mañanas a las 7:30 y (aunque tenía 90 años) sabía el nombre de cada uno. empleado del departamento de carreras (antes de su muerte siempre empleó a 200 personas). Para su piloto, Michele Alboreto, cada victoria en la F1 es "como un intercambio de sangre para Enzo Ferrari". Su amor por las carreras prolongó sin duda su vida.
En la celebración del 40 aniversario de Ferrari en 1987, Enzo Ferrari dijo: "¡Ya terminé! "En este caso, aunque deprimido, las emociones fueron extremadamente emotivas. El piloto y periodista Sannucci fue un viejo amigo de Ferrari durante 60 años. En el momento de la muerte de Ferrari, escribió: "Enzo Ferrari siempre será un modelo a seguir, ya sea como A piloto de carreras, director de equipo y presidente de la empresa".
Enzo Ferrari se dedicó a la fabricación de automóviles con la pasión de "perseguir la perfección y no dejar arrepentimientos". Nos ha regalado innumerables obras hermosas y momentos apasionantes. Cuando Enzo Ferrari murió mientras dormía el 4 de agosto de 1988, había dominado el mundo de las carreras durante casi 70 años. Los coches que construyó han ganado más de 5.000 carreras en todo el mundo y han ganado 27 campeonatos mundiales. Precisamente gracias a la perseverancia de Enzo Ferrari se creó el Ferrari de hoy y su leyenda inmortal.
Tristeza Roja
Hay algunas historias poco conocidas sobre Ferrari. Una persona creativa debe tener un carácter más o menos melancólico. En 1956, Dino, el hijo de Ferrari, murió de leucemia. Es muy triste perder a un hijo en la vejez. Ferrari nunca se recuperó de este dolor. En honor a su hijo, muchos motores y modelos producidos por Ferrari recibieron el nombre de Dino.
"¡Me despierto cada mañana y la muerte está en mi bolsillo!" Después del funeral de Dino, Ferrari iba solo a su cementerio todas las mañanas y luego se sentaba en un cementerio construido especialmente para su hijo. en la iglesia. Tras la muerte de su esposa Laura, se hizo cercano a su hijo ilegítimo Piero Radi Ferrari.
En el deporte de las carreras, a menudo te burlas de tu propia vida. Los vítores y aplausos no pudieron ocultar el accidente. Si bien la mayoría de los conductores de Ferrari no tenían nada que ver con el diseño de los autos Ferrari, la propia Ferrari estaba sujeta a la presión de la prensa. En sus últimos años, Ferrari vivió a menudo en Módena, viviendo una vida de ermitaño, capaz de tener su propio pedazo de cielo en silencio, lejos de la multitud.
Enzo Ferrari amaba sus autos y amaba a los conductores con los que trabajaba. Muchos de ellos murieron en coches de carreras Ferrari y Enzo Ferrari se sintió profundamente culpable por su pérdida.
Finalmente, finalizamos nuestra introducción a Enzo Ferrari con algunas breves y tristes historias de sus amigos, lo que creo que es el mejor consuelo para él.
Giuseppe Campari Cambari, miembro principal del equipo Alfa Romeo Ferrari. En 1920, Campari condujo un deportivo clásico Romeo para ganar la carrera de 230 millas en Mugello, Italia, el primer trofeo ganado por Alfa Romeo.
1933 10 El 10 de junio, Campari murió en Monza, al noreste de Milán, Italia.
Alberto Ascari Ascari ganó el primer Campeonato Mundial de Pilotos de Ferrari en 1952 y nuevamente en 1953. Ascari estableció un récord de nueve victorias consecutivas en las temporadas de 1952 y 1953, que nadie ha superado jamás. En los últimos 50 años, sólo Schumacher se ha convertido en piloto con seis victorias consecutivas.
El 26 de mayo de 1955, Ascari se estrelló en una curva de Monza.
Eugenio Castellotti Castro, que sucedió a Ascari como principal piloto de Ferrari tras su muerte. En 1950, a la edad de 20 años, Castro comenzó a conducir un Ferrari. Castro ganó muchos campeonatos a lo largo de varios años, incluidos GP, enduro y carreras de Slopestyle.
Durante 1957, el nombre de Castro apareció con más frecuencia en las revistas de chismes y su historia con la estrella de ópera Delia Scala fue publicitada por los medios. Un día, mientras estaba de vacaciones en Florencia, el cuartel general le ordenó que regresara a Módena para una prueba de manejo. Batirán el nuevo récord de velocidad establecido por el Maserati 250F.
Poco después de tres vueltas, Castro lamentablemente chocó contra las gradas y murió en el acto. Tiene 27 años.
Luigi Musso, un miembro clave del primer equipo Ferrari de F1, llevó a Ferrari al segundo puesto en el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno en 1958. Después de la muerte de Castro, se convirtió en el portavoz de las carreras de Ferrari y ganó numerosos campeonatos durante su vida.
El 6 de julio de 1958, Sumei participó en el Gran Premio de Reims, Francia. Desafortunadamente, mientras adelantaba a su compañero de equipo Mike Hawthorn, chocó contra una zanja y el hombre salió volando del auto, sufrió heridas graves y murió poco después en el Hospital de Reims. Ese mismo año, Keke se convirtió en el tercer piloto en ganar el campeonato mundial para Ferrari, lo que fue un pequeño consuelo para el atribulado Ferrari.
Peter Collins, miembro principal del primer equipo Ferrari de F1, terminó segundo en el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno en 1958. Collins se unió a Ferrari en 1956. Él y el campeón mundial Hou Ke son mejores amigos. En 1958 Collins ganó el campeonato de GP en el circuito británico de Silverstone, demostrando el potencial del joven.
El 3 de agosto del mismo año, Collins falleció en el circuito de Neuburgring de Bonn, antigua capital de Alemania Occidental. Tiene sólo 27 años.
Alfonso de Portago es un español con un gran talento deportivo. Cuando Putago era un adolescente, voló un avión debajo de un puente e hizo una apuesta. También formó parte del equipo de bobsleigh del presidente olímpico español y compitió en salto en Francia e Inglaterra. En 1953, Putago participó en competiciones oficiales de carreras con el estímulo de Luigi Chinetti, ganador de las 24 Horas de Le Mans e importador americano de Ferrari. Después de lograr una serie de resultados, Ferrari invitó a Putago a convertirse en el quinto piloto de Ferrari en 1956. Putago terminó segundo en el GP de Gran Bretaña de ese año, con Collins primero. 1957 65438+Octubre Collins terminó quinto en Argentina, que fue su último buen resultado.
El 12 de marzo de 1957, una semana antes de la carrera del GP de Mónaco, Putago murió en un accidente automovilístico en Mille Miguel. Su navegante Edmund Nelson y diez espectadores (cinco de los cuales eran niños) murieron y más de 20 personas resultaron heridas. "Ferrari acusado de asesinato, carrera Miller MiG suspendida". Putago tiene 29 años.
Wolfgang von Tripitz nació en Alemania el 4 de mayo de 1928. 1957, participó por primera vez en el GP de Argentina. 1961 Campeón del GP de Holanda y Gran Bretaña. Fue un miembro clave del equipo de 1961 que terminó segundo en el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno.
El 10 de octubre de 1961, Kuptz falleció inesperadamente en el GP de Italia. Su compañero de equipo Phil Hill ganó el título individual para Ferrari.
Lorenzo Bandini, Bandini, nació en Libia, país del norte de África, en febrero de 1935+21. El momento más glorioso de Bandini fue en 1964, cuando derrotó a muchos maestros y ganó el campeonato del GP de Austria.
1967 En junio de 2010, en el circuito de Montecarlo, en Mónaco, el Ferrari de Bandini se estrelló contra un pajar y se incendió, lo que provocó que él fuera quemado vivo dentro del coche. "¡Ese accidente fue la escena más trágica que he presenciado en una pista!", escribió Philp Hill en su autobiografía "Extreme Life".
Gilles Villeneuve, el padre del campeón mundial Jacques Villeneuve, es un famoso y apasionado piloto canadiense. Villeneuve encerrar el Ferrari T4 en una curva es uno de los movimientos más emblemáticos de la Fórmula Uno. El propio Ferrari quedó impresionado con él: "Lo amaba como a mi propio hijo". Villeneuve llevó a Ferrari al Campeonato de Constructores de Fórmula Uno en 1979 y 1982, y ganó personalmente seis títulos de GP.
Villeneuve murió accidentalmente en un partido de práctica en Bélgica en 1982. Villeneuve nos dejó una vez una famosa frase de carreras: "Si pudiera hacer realidad tres deseos, el primero sería poder correr; el segundo deseo sería participar en la Fórmula 1; el tercer deseo sería conducir un Ferrari. "Pero durante los 15 años posteriores a eso, Ferrari no ganó ningún campeonato.
Michael Schumacher llegó aquí en 1996. Después de tres temporadas de rodaje, Schumacher empezó a mostrar su fuerza. De 1999 a 2002, Schumacher y su Ferrari acapararon casi todos los honores del mundo de la F1 durante cuatro años consecutivos.
2003 fue un año crítico para Ferrari. Su monopolio en la pista los convirtió en blanco de las críticas públicas. A principios de año, la FIA realizó varios cambios en las reglas, principalmente dirigidos a Ferrari en un intento de reducir su monopolio. Schumacher ha dicho muchas veces que todavía está ávido de honores, pero después de todo tiene 34 años. El recién llegado Massa firmó como tercer piloto de Ferrari. Los contratos de Schumacher y Barrichello con Ferrari expirarán en 2004. Para Ferrari, extender el contrato para mantener el actual equipo ganador del campeonato o apoyar el futuro de un nuevo equipo es una decisión de este año.
Materiales de referencia:
/viewthread.php? tid=40397