Resumen: La transmisión automática es simple, ahorra mano de obra y funciona sin problemas. Puede alcanzar una velocidad continuamente variable dentro de un cierto rango y puede adaptarse automáticamente a los cambios en la velocidad del vehículo y la resistencia a la conducción. Su ventaja es mejorar la potencia y la economía de combustible del automóvil. Sin embargo, las transmisiones automáticas tienen estructuras complejas, piezas de alta precisión y un mantenimiento difícil. En caso de falla de la transmisión automática, no se puede desmontar fácilmente. Primero realice inspecciones y análisis de rutina, luego reproduzca el fenómeno de falla mediante una prueba de transmisión automática y luego analice y elimine la falla. Las pruebas de transmisión automática incluyen pruebas de calado, pruebas de histéresis, pruebas de presión de aceite y pruebas en carretera.
Palabras clave: transmisión automática; análisis de fallas; prueba
1. Definición de prueba de pérdida
La prueba de pérdida significa que el automóvil está en estado de estacionamiento y el la transmisión está en D La velocidad del motor cuando el vehículo está en marcha o marcha atrás, el pedal del freno está presionado y el pedal del acelerador está completamente presionado. Durante la prueba de calado, la velocidad de salida del convertidor de par del motor es 0 a una velocidad específica y la relación de par es máxima en este momento.
La fuerza motriz generada por el motor a plena carga actúa sobre las ruedas a través de la transmisión automática y el sistema de transmisión. Debido a que el automóvil se detiene bajo la acción del freno de servicio y el freno de estacionamiento, la turbina del convertidor de par no se mueve y solo la carcasa del convertidor de par y la rueda de la bomba giran con el motor. En este momento, toda la fuerza motriz actúa sobre el motor. engranaje planetario, embrague, frenos y otros dispositivos. Si el embrague o el freno patinan, la velocidad del motor aumentará debido a la reducción del par de arrastre. Si todos los dispositivos del sistema de transmisión están en condiciones normales de funcionamiento, la energía generada por el motor sólo puede ser absorbida por la circulación de fluido del convertidor de par, y esta condición se convierte en una condición de calado. La velocidad del motor en este momento se llama velocidad de pérdida.
2. Precauciones en la prueba de calado
Dado que el motor y la transmisión están completamente cargados durante la prueba de calado, se debe prestar estricta atención a los siguientes puntos:
( 1) Se debe realizar una inspección básica y una prueba después del ajuste.
(2) Inactivo durante un período de tiempo para permitir que la temperatura del aceite aumente a la temperatura de conducción normal (70 ℃ ~ 80 ℃).
③ Una temperatura excesivamente alta del aceite de la transmisión acelerará el envejecimiento del aceite de la transmisión y de los sellos, e intensificará el desgaste de los materiales de fricción del embrague. Por lo tanto, el tiempo de prueba continua no debe exceder los 5 segundos y la prueba debe repetirse a intervalos de aproximadamente 3 minutos para evitar que la presión del aceite de la transmisión sea demasiado alta.
④ Si se descubre que el motor excede demasiado la velocidad de calado durante la prueba, significa que el embrague de la transmisión está patinando y la prueba debe detenerse inmediatamente; de lo contrario, la transmisión se dañará. .
Tercero, pasos de prueba de calado
① Estacione el automóvil en un terreno amplio y plano, tape las ruedas delanteras y traseras con bloques triangulares de madera.
② Apriete las ruedas; freno de mano, pise el pedal del freno con el pie izquierdo
③Encienda el motor;
(4) Mueva el joystick a la posición D
⑤Pase el; pedal del acelerador con el pie derecho Cuando la velocidad del motor deje de aumentar, lea rápidamente la velocidad del motor ⑥Después de leer la velocidad del motor, suelte el pedal del acelerador inmediatamente;
⑦ Gire el joystick a la posición P o N y deje que el motor al ralentí durante 1 minuto.
Evita que el aceite hidráulico se deteriore por exceso de temperatura.
4. Análisis de fallas en la prueba de pérdida
Hay muchos factores que afectan la velocidad de pérdida. Las velocidades de pérdida de diferentes motores o transmisiones producidas por diferentes fabricantes son diferentes, por lo que se debe conocer el valor estándar de la velocidad de pérdida del producto antes de realizar la prueba de pérdida.
① Si la velocidad de pérdida obtenida en las marchas D y R es consistente con la velocidad de pérdida estándar dada, el sistema es básicamente normal.
② Cuando la velocidad de pérdida obtenida en las marchas D y R es inferior a la velocidad de pérdida estándar dada, puede ser que la potencia del motor sea insuficiente o que el convertidor de par no esté funcionando correctamente.
Puedes identificar si el motor está averiado desconectando la fuente de alimentación. El método consiste en poner la palanca de cambios en la posición P o N y el motor acelera rápidamente. Si la velocidad del motor aumenta rápida y suavemente, se puede decir que el motor funciona con normalidad.
Cuando la velocidad de pérdida es inferior a la velocidad de pérdida de referencia y la diferencia de velocidad es superior a 600 rpm, se puede juzgar que el embrague unidireccional del estator del convertidor de par está defectuoso.
③Cuando la velocidad de pérdida del engranaje D es mayor que la velocidad de pérdida estándar, la falla puede deberse a lo siguiente.
El embrague de la transmisión automática patina (desgaste anormal y quemado del material de fricción).
El embrague unidireccional no es fácil de utilizar.
La correa de freno patina (desgaste anormal, quema).
La presión del aceite es demasiado baja.
Puedes utilizar el embrague y el freno de la transmisión automática para determinar qué actuador está defectuoso. Al realizar la prueba de marcha D, el automóvil no está en marcha y la transmisión no cambia de marcha. Por lo tanto, esta prueba solo detecta el actuador de rango bajo y no el actuador de rango alto. Como se muestra en la siguiente tabla, solo el embrague trasero de baja velocidad C2 y el embrague unidireccional F funcionan durante la conducción. Si la velocidad de pérdida es demasiado alta y el actuador patina, se deben inspeccionar los componentes anteriores. Al realizar la prueba de calado en 2ª marcha, además del embrague trasero, también está el freno B2. Si se produce un deslizamiento, se deben inspeccionar cuidadosamente ambos componentes.
Mesa de trabajo de embrague y freno
(4) Prueba de calado del engranaje R, si hay deslizamiento, se puede ver en la tabla que puede ser causado por la falla del alto Embrague de velocidad-marcha atrás.
⑤ Si la velocidad de pérdida de las marchas D y R es mayor que la velocidad estándar, verifique si la presión del sistema hidráulico es demasiado baja. De lo contrario, el actuador de la transmisión podría sufrir daños graves.
En particular, no es aconsejable realizar demasiadas pruebas de pérdida. Porque durante este proceso de prueba, la potencia del motor es completamente absorbida por el líquido en el convertidor de par, lo que generará una gran cantidad de calor y ejercerá una gran fuerza o par sobre cada componente, lo que inevitablemente causará daños. Sin comprender las tablas de funcionamiento del embrague y el freno después de la reparación de la transmisión automática, y sin estar familiarizado con las condiciones de trabajo del actuador de la transmisión automática bajo prueba, incluso si ocurre el fenómeno de falla anterior, es imposible determinar correctamente cuál El actuador tiene el problema.
Referencia:
Está nublado. Principios estructurales y mantenimiento de transmisiones automáticas de automóviles. Beijing: Prensa de Comunicaciones del Pueblo, 2001.
Ren Dong. Estructura y mantenimiento de chasis de automóviles. Prensa de Trabajo y Seguridad Social de China, 2004.
;