En la antigüedad, en Tailandia, había muchos países pequeños establecidos por varios grupos étnicos. La mayoría de estos pequeños países tenían relaciones tributarias y comerciales con China. Según los registros históricos chinos, durante el período de los Tres Reinos, Wu Dong envió a Zhu Yin y Kangtai a Funan (ahora Camboya) y "pasó por cientos o docenas de países". Después de regresar a China, escribió "Funan Foreign Objects" y Kangtai escribió "Wu Foreign Affairs Biography", que mencionaba muchos países pequeños de Tailandia que estaban controlados por Funan en ese momento. Los dos países más importantes eran los países vecinos Jin (también. conocido como) y Tong (también conocido como Dian). El centro político de los países periféricos dorados está en el centro de Tailandia. La Bahía de Siam se llamaba Bahía Jinlin en la antigüedad y lleva el nombre de su vecino dorado.
En la segunda mitad del siglo VI d.C., algunos países pequeños como Songkhla, Pampan, Goro, Langyaxiu y Luoluo Bodhi aparecieron en el actual sur de Tailandia. Aunque estos países son independientes, todos mantienen relaciones diplomáticas y económicas con China a través de rutas marítimas. En el tercer año de la dinastía Sui (607 d. C.), el emperador ordenó a Chang Jun y Wang que fueran al Reino de la Tierra Roja y trajeran una gran cantidad de seda y varias telas de seda al rey de Songkhla. Chang Jun y otros zarparon en barco desde el condado de Nanhai (ahora Guangzhou) y navegaron a lo largo de la costa del actual Vietnam hasta la costa sur de Tailandia, desde el Golfo de Tailandia hasta la Península Malaya. El rey de Songkhla envió 30 barcos para recibir a los enviados Sui. Después de regresar a China, el rey de Songkhla envió a su hijo Nashejia y a Chang Jun a regresar a China para rendir homenaje.
Durante la dinastía Tang, Luoluobudi se había convertido en un país importante a lo largo del Golfo de Tailandia, gobernando la vasta área centrada en el budismo en el curso bajo del río Chao Phraya en Tailandia. Según la "Biografía del Nuevo Libro Tang", "Touheping, en Zhenlanan, cien días o incluso cien días al suroeste de Guangzhou... No hay impuestos y la gente pierde más o menos de la tierra (pérdida: pago). Las personas son como caballos Montando sin silla (dí, rienda de caballo), la cuerda pasa por la mejilla (jiá)... En Zhenguan venían enviados con cartas con letras doradas. Se entiende que tenía tráfico marítimo y tributo. China en la dinastía Tang. Las relaciones comerciales también se pueden ver en los registros históricos que la cultura de Luoluopu estaba muy desarrollada en ese momento, especialmente el budismo, que todavía era el centro del budismo tailandés. El río Chao Phraya estuvo inicialmente controlado por Chenla. En el siglo XIII, aprovechando el declive de Chenla, los tailandeses se expandieron por el norte de Tailandia, empujando a los miembros de la familia Miè hacia las montañas, y gradualmente se asentaron en la cuenca del río Chao Phraya. En 1238 d.C., Khun Bang Kelang Dao, descendiente del líder tailandés Maha Chachaina, estableció el Reino de Sukhothai (conocido como "Siam" en la historia de Yuan) con Sukhothai como centro, y en la historia fue llamado Dinastía Sukhothai. p>
Desde finales del siglo XIII hasta principios del siglo XIV, también surgieron el Reino de Lannathai con Chiang Mai como capital y el Reino de Phayao con Phayao como centro que los libros de historia chinos llaman el Reino de. Lannathai es el "Reino de las Ochocientas Hijas" debido a la leyenda del rey. Hay ochocientas esposas, cada una con un pueblo que lleva su nombre. Según las leyendas históricas tailandesas, el rey Laimeng de Lanna Thai fusionó docenas de tribus tailandesas cercanas. un país de alianza tribal centrado en el paisaje, y continuó expandiéndose hacia el sur. En 1292 d.C., el Reino mongol de Haribenchai (llamado el Reino de la Reina en la historia china) fue conquistado, con Chiang Mai como su capital. En 1338, Ranathai anexó Phayao y. se convirtió en el reino. Un país poderoso en el norte de Tailandia. No se fusionó con Siam en el sur hasta principios del siglo XIX.
El Reino de Sukhothai continuó expandiéndose hacia el exterior durante la era del rey Kunlamakanhen. y a finales del siglo XIII, su poder se había expandido a todo el río Chao Phraya. La cuenca del río se convirtió en una fuerza unificada. Sukhothai tuvo una relación muy estrecha con China. En los últimos cien años de la dinastía Yuan de China, Sukhothai envió enviados. a la dinastía Yuan hasta 12 veces.
Se dice que durante el reinado del rey Kunramaghamhen, Sukhothai invitó a alfareros chinos a cocer cerámica en el horno Songjia Luo Kai en Tailandia, y sus productos se vendieron en todo el sudeste asiático. En 1282 d. C., 1293 d. C. y 1295 d. C., la corte de Yuan envió enviados a visitar Sukhothai tres veces. En 1378 d.C., Sukhoi fue conquistada por el recién naciente Reino de Ayutthaya en el sur, y fue completamente anexada por este en 1438 d.C.
La dinastía Ayutthaya (o "gran ciudad") resultó ser las dinastías Ming y Qing de China. En la historia de la dinastía Ming, Ayutthaya se llamaba "Siam" o "Xiongnu". En 1377 d.C., la dinastía Ming otorgó oficialmente al rey de este país el título de "Rey de Siam", y desde entonces los libros de historia chinos lo llamaron "Siam". Desde el siglo XV, el poder nacional de Ayutthaya se ha ido fortaleciendo gradualmente, la producción industrial y agrícola se ha desarrollado rápidamente y el comercio exterior también ha sido muy activo. El rey también poseía una gran flota dedicada al transporte de mercancías para el comercio con China y los países del sudeste asiático. Según los registros históricos chinos, entre 1370 y 1643, los enviados de la dinastía Ming visitaron Ayutthaya 19 veces y los enviados siameses lucharon por ella 112 veces. El navegante chino Zheng He condujo su flota al Océano Occidental siete veces y visitó Siam dos veces. No es difícil ver que la dinastía Ming fue la época dorada de los intercambios amistosos entre China y Siam.
Desde mediados del siglo XVII hasta principios del siglo XX, la dinastía Qing gobernó China durante más de 200 años. Durante este período, Siam experimentó la dinastía Ayutthaya, seguida por la dinastía Uli y la dinastía Bangkok. La relación entre China y Siam se mantuvo muy estrecha. En los últimos 200 años, Siam ha enviado enviados a la dinastía Qing 44 veces. El gobierno Qing también recompensó a los comerciantes de arroz por vender arroz en Siam. Durante la era del rey Narai (1656 ~ 1688 d. C.), Siam organizó una flota profesional para comerciar con China, y varias especialidades de Siam se enviaban continuamente a muchos puertos de China.
Siam es rico en teca. La teca tiene una textura dura y no es fácil de corroer. Es un material de construcción naval precioso y de bajo costo. Por lo tanto, en el siglo XVIII, Siam se convirtió en un centro de construcción naval en el extranjero para los chinos. En 1722 d.C., para resolver la grave escasez de alimentos a lo largo de la costa sureste, el gobierno Qing exigió a Siam que transportara 300.000 piedras a los puertos costeros de Fujian, Guangdong y Zhejiang para su venta. también implementó un sistema de recompensas. Durante este período, los cargueros chinos navegaban hacia Siam en una corriente interminable. En el río Chao Phraya, a menudo se pueden ver largas colas de cargueros chinos, con capacidades de carga que oscilan entre 200 y 600 toneladas. Hay hasta 150 barcos atracados en el muelle del río Chao Phraya para descargar arroz, con una longitud de aproximadamente 2 millas. Se puede ver que el comercio de arroz entre China y Siam era próspero en ese momento. La importación a gran escala de arroz siamés no sólo alivió las dificultades alimentarias en la costa sureste de China, rompió la prohibición marítima y promovió el desarrollo del comercio privado en el extranjero, sino que también rompió el estereotipo de que a los chinos se les prohibía construir barcos en Siam. Desde el siglo XVIII hasta principios del XIX, todos los veleros utilizados para el comercio entre China y el sudeste asiático se construyeron en Siam. Debido a que su proa no tiene una marca pintada que identifique la provincia como los barcos construidos en China, se le llama "barco de cabeza blanca". Según las estadísticas, en 1812 d.C., los chinos construyeron 136 veleros en Siam, 82 de los cuales se dedicaban al comercio entre Siam y China.
Los chinos que vivían en Siam no sólo construían barcos para China en Siam, sino que también construían barcos para el astillero del Rey de Siam. En la década de 1920, el erudito oriental británico Crawford (1783~1868) encabezó una delegación diplomática y comercial para visitar las cortes de Tailandia y Vietnam, y publicó el "Diario de las cortes de Siam y China" en 1828. En este diario, Crawford nos dejó este registro: "En el astillero propiedad del rey de Siam, cada año se botan de seis a ocho grandes barcos mercantes. Los líderes en el muelle son principalmente artesanos de porcelana, y los trabajadores de abajo generalmente son siameses. "El occidental J. White escribió en el libro "La historia de la navegación china": "Todos los diseños de la construcción naval siamesa son imitados por China". "Siam no sólo está en el diseño y la fabricación de barcos, sino que también recibió la influencia de China en. el desarrollo de la tecnología de navegación y conducción. "El rey de Siam enviaba varios barcos mercantes a Japón cada año, todos ellos navegados por chinos".
Durante el siglo XIX, Rumania importaba cientos de ellos. miles de toneladas de arroz, 60.000 toneladas de pimienta, 30.000 toneladas de azúcar y 30.000 toneladas de zumaque y marfil procedentes de China cada año. Plomo, estaño y otros productos. Antes de mediados del siglo XIX, China era el socio comercial más importante de Siam, con un volumen comercial anual de 614.000 baht (76.756 libras esterlinas).
En ese momento, los occidentales reconocieron que "Bangkok es en realidad el puerto central para el comercio entre China y el sudeste asiático" y "Bangkok es el tercer puerto importante al este del Cabo de Buena Esperanza después de Calcuta y Guangzhou".