Tendencias de investigación y desarrollo de la tecnología antirrobo de automóvilesTendencias de desarrollo tecnológico de los sistemas antirrobo de automóviles 1. El dispositivo de configuración/desbloqueo de alarma básicamente usa la operación de bloqueo de la puerta para configurar todo el sistema para que funcione; también usa la operación de desbloqueo para liberar el estado de pretensión; El método más sencillo es configurar un interruptor en el dispositivo de bloqueo de la puerta, que sea adecuado para detectar el estado bloqueado o desbloqueado. Cuando se acciona el botón de bloqueo del coche, todo el sistema también corre el peligro de desactivar el estado de alarma. Por lo tanto, también hay un interruptor Taupan integrado con la cerradura de la puerta. Mientras no se active la cerradura con llave de la puerta, no se emitirá la señal de desbloqueo. Este método ha sido ampliamente utilizado. 2. Detector/Sensor Este es un dispositivo utilizado para detectar condiciones anormales. Generalmente equipado con interruptores para detectar interruptores de puertas, baúles y capós de motor. La detección de daños en las ventanas depende de sensores de impacto con elementos piezoeléctricos, altavoces o sensores ultrasónicos que utilizan el efecto de vuelco, o una combinación de estos sensores. Sin embargo, debido a que miden indirectamente los cambios en las cantidades físicas cuando se rompe el vidrio de la ventana, a menudo son propensos a funcionar incorrectamente. Además, los sensores de aceleración se utilizan generalmente para detectar la vibración o la inclinación del vehículo, pero también son propensos a funcionar mal debido a interferencias y errores humanos. La forma de detectar anomalías al robar un coche suele ser detectando cambios en el voltaje de la batería. Pero no puede detectar intrusiones inapropiadas en el vehículo. Por tanto, en el futuro será necesario desarrollar un sensor que pueda detectar correctamente intrusiones inadecuadas en el habitáculo. 3. Dispositivos para impedir la puesta en marcha de vehículos robados (barricadas) Los llamados "barricadas" son dispositivos que utilizan métodos mecánicos o eléctricos para impedir el movimiento de los vehículos. A menudo se impide que el motor arranque. La figura 1 es un diagrama conceptual de un dispositivo de bloqueo de cables. El dispositivo de autenticación de identidad (ID para abreviar) es un interruptor de llave o llave electrónica (que utiliza una llave controlada electrónicamente). El dispositivo de verificación de identidad es un dispositivo de control que utiliza operaciones clave para comparar y juzgar identidades y emitir señales de permiso. El llamado dispositivo de permiso es un dispositivo que arranca el motor en función de la señal de permiso del dispositivo de verificación de identidad. Estos dispositivos incluyen la ECU del motor, la bomba o válvula de combustible, el relé de encendido, el relé de arranque, etc. Un motor diésel es una bomba de combustible con control electrónico. A continuación se presentan los cuatro tipos de "disparadores": (1) Disparador con llave. La Figura 2 es un disparador para servicio postventa. El dispositivo de identificación puede utilizar una llave de puerta existente o una llave codificada, que es una llave mecánica. Dado que el dispositivo con licencia adopta control de encendido y apagado, es susceptible a daños mecánicos o cableado inadecuado, lo que resulta en una seguridad deficiente. (2) Descargador de línea de tipo llave remota La Figura 3 muestra un descargador de línea de tipo llave remota, que es fácil de usar y seguro. Cuando se opera con la llave del control remoto bloqueada, el motor no puede arrancar: cuando se suelta el bloqueo, el motor puede arrancar. Este método se utiliza junto con la llave de control remoto para reducir la carga sobre el sistema del vehículo y garantizar la seguridad. Sin embargo, los códigos de identificación se ven fácilmente interferidos por ondas de radio y rayos infrarrojos, lo cual es muy peligroso. Por lo tanto, es necesario adoptar un modo de código variable que pueda cambiar el código de identificación cada vez. En el futuro, se deberán estudiar métodos de emergencia cuando falle el interruptor del control remoto o se descargue la batería. (3) Descargador de disparo unido por resistencia La Figura 4 muestra un descargador de disparo unido a resistencia utilizado en los Estados Unidos. Al operar el sistema de encendido, el dispositivo puede leer el valor de resistencia de un chip integrado en el teclado a través de los contactos y compararlo con un valor de resistencia fijo preestablecido. El motor sólo puede arrancar cuando los valores de resistencia coinciden. Este dispositivo de bloqueo es económico y no requiere operaciones especiales por parte del usuario. Sin embargo, el valor de resistencia fijo es sólo 16, lo que es menos seguro. Además, el valor de resistencia se lee a través de los contactos y la confiabilidad de los contactos es pobre. Sin embargo, el efecto antirrobo del uso de frenos eléctricos para peatones sigue siendo digno de atención. (4) Transpondedor/pararrayos para peatones tipo transpondedor Transpondedor es el término general para los satélites de comunicación en un sentido amplio. En cuanto a los dispositivos antirrobo de vehículos, se trata de un pequeño transpondedor que utiliza etiquetas de identificación para gestionar personas u objetos sin contacto. Su principio de funcionamiento básico es que cuando el interrogador proporciona energía electromagnética, la autenticación de identidad o los datos preestablecidos en el transpondedor se transmiten automáticamente al interrogador. La frecuencia común es de aproximadamente 120 KHz. La Figura 5 muestra un dispositivo de bloqueo de tipo repetidor real desde 1994. Cuando el sistema de encendido está funcionando, la energía la proporciona la antena (bobina) en el costado del cilindro de la llave. El transceptor instalado en el llavero emite automáticamente el código de identificación según la fuente de alimentación. El código ID recibe la señal a través de la antena y luego la convierte en un número a través del circuito R/F de la ECU y lo lee en la CPU. El código de identificación leído se compara con el código de identificación almacenado en la memoria EEPROM. Cuando los códigos de identificación son consistentes, el código de permiso se envía a la ECU del motor, por lo que la ECU del motor y el motor de arranque arrancan.